自動電扶梯

1、1、主要設計原則、主要設計原則1）自動扶梯站廳層與站臺層之間根據各站客流不同分設上、下行自動扶梯:重要車站(即裝修標準為一級的車站)站臺至站廳均設置上、下行自動扶梯對于非重要車站或預測遠期客流量不大的車站(且高差5m時)以步行樓梯代替下行自動扶梯。車站出入口均設自動扶梯。重要車站所有出入口不受提升高度限制均設上、下行自動扶梯非重要車站出入口總提升高度10m設上下行自動扶梯否則只設上行自動扶梯。出入口自動扶梯桁架下部至結構底板的距離按制造

2、商要求留設且不小于《地下鐵道設計規(guī)范》(GB50157—92)規(guī)定的500mm。自動扶梯工作點至前方障礙物或檢票口的距離不小于8.5m。出入口按非露天設計防止自動扶梯被雨淋、日曬及沙塵污染同時要便于管理能有效防止設備被人破壞。2）垂直電梯全部車站按無障礙設計設置殘疾人垂直電梯地面至站廳之間設1部站廳至站臺之間島式站臺設1部側式站臺設2部。站廳至站臺垂直電梯設于付費區(qū)內地面至站廳垂直電梯井道與出入口相結合設計出地面部分井道及候梯廳與周圍建

3、筑規(guī)劃相協(xié)調造型美觀且方便管理。為增加站廳站臺通透性在羅湖、會展中心、皇崗及西延段華僑城、世界之窗共5個車站內設玻璃井道、玻璃轎箱的透明電梯。2、設備主要技術參數和構造特點、設備主要技術參數和構造特點1）自動扶梯自動扶梯設備主要由桁架、梯路系統(tǒng)、扶手帶、主機及驅動機構、電氣控制及安全裝置幾部分組成。(1)變頻節(jié)能裝置為節(jié)約能源減少機械磨損自動扶梯驅動控制系統(tǒng)通過變頻器來實現額定速度與節(jié)能速度的互相轉換。即扶梯設備的正常額定速度為0.65

4、ms如果感應裝置檢測出持續(xù)一段時間沒有乘客使用扶梯則自動調整改變電機的供電頻率使扶梯的運行速度降為0.13ms當有乘客重新走近扶梯時運行速度又會即刻調整為0.65ms。①站臺至站廳層的自動扶梯采用其變頻器與控制柜外置于在站臺上扶梯桁架下封閉的三角房內出入口的自動扶梯采用變頻器與控制柜內置于扶梯上水平端桁架內的形式。②自動扶梯入口兩側設光電式感應裝置或機械式傳感裝置該裝置應保證在乘客踏上水平梯級之前扶梯速度可從節(jié)能速度調整到額定速度。(2

5、)驅動主機驅動主機(電機、變速箱及主傳動機構)的壽命在如下載荷條件下能滿足每天20h連續(xù)運行、20年內無需大修和更換的要求。載荷條件為在任何3h的間隔內持續(xù)重載時間不少于1h其載荷應達到100%的制動載荷。(3)桁架、梯級鏈及導軌撓度負載為5000Nm2時桁架支座間最大撓度≤桁架支撐水平距離的11500。表面處理桁架段(包括焊在上面的機器底座和桁架底板等)整體熱鍍鋅鍍鋅層厚度滿足40年防銹壽命。梯級鏈安全系數應≥8。梯級鏈滾輪置于鏈板外

6、側更換滾輪時不需要解體鏈條的任一部分。導軌及支架表面熱鍍鋅或熱噴鋅鍍鋅層厚度應≥25μm。2）垂直電梯選用無機房電梯。無機房電梯由于徹底取消了機房而且節(jié)省電能、有利環(huán)保所以非常適合在地鐵車站內使用。其主要技術參數為:額定載重1000kg額定速度1.0ms。其突出技術特點如下:(1)采用扁平包層復合鋼帶取代普通電梯的鋼絲繩來傳遞曳引力(2)采用永磁同步電動機、盤形制動器構成緊湊小巧的無齒輪曳引機并將其置于井道頂部的鋼結構橫梁上從而取消普通

7、曳引電梯上置機房(3)頂層廳門一側設緊急及檢修控制柜方便維修人員迅速有效地操控及維修電梯。3、運營管理模式、運營管理模式自動扶梯及電梯設備是車站設備管理的重點之一一期工程車站自動扶梯及電梯遵循“無人值守自動監(jiān)視”的原則進行管理。即:車站均不設專職工作人員只在每天運營開始前和結束后由值班工作人員在現場進行啟動與關停。正常條件下自動扶梯及電梯均采用就地控制方式。同時自動扶梯及電梯的運行狀況由車站設備監(jiān)控系統(tǒng)(EMCS)進行監(jiān)視并將運行狀態(tài)信

8、息傳輸到控制中心但車站EMCS系統(tǒng)不控制自動扶梯及電梯的運行。緊急或災害情況下車控室值班工作人員可通過車控室緊急停止按鈕使全站自動扶梯停止運行作為固定樓梯疏散乘客。同時車控室值班人員可通過防災報警控制臺上的電梯消防迫降功能按鈕使站內垂直電梯即刻運行到基站(站廳層出入口地面)后停止運行同時不再響應轎箱指令和層站召喚。根據設備招標合同深圳地鐵一期工程正式投入運營后5年內自動扶梯及電梯設備的日常維修保養(yǎng)工作由設備制造商完成地鐵不設相應的維修設

9、施。5年期滿后地鐵公司與設備制造商雙方重新協(xié)商確定維修保養(yǎng)方式。4、監(jiān)控防護：、監(jiān)控防護：(1)自動扶梯與步行樓梯傾角協(xié)調問題自動扶梯傾角30與步行樓梯傾角26.7存在剪刀差在1組樓扶梯并列布置且提升高度較大情況下解決兩側踏步面高差巨大的問題值得進一步研究。(2)車站出入口自動扶梯及電梯防雨措施由于南方地區(qū)夏季多雨且時常受臺風影響在考慮正常防淹措施之外出入口截水溝設于出入口地面的效果要好于設在出入口通道內。另外地面電梯廳應充分考慮防雨措

10、施避免廳門處淋雨造成井道積水導致設備運行受影響。(3)車站裝修設計問題車站裝修設計應盡可能與土建設計同步進行一期工程自動扶梯及電梯設備安裝過程中多次發(fā)生土建設計預留裝修條件與裝修設計方案不協(xié)調影響設備安裝的情況。表現在:站臺到站廳自動扶梯下三角機房的隔墻裝修問題土建預留裝修層厚度無法滿足龍骨及搪瓷鋼板安裝要求車站出入口通道內自動扶梯設備與側墻間隙偏小無法滿足墻面裝修要求個別車站自動扶梯傾斜端踏面上部裝修后凈空高度不滿足安全規(guī)范要求等。所

11、以裝修設計標準或主要原則須在土建施工設計開展之前研究確定。(4)車站垂直電梯通信功能一期工程車站垂直電梯具備設備監(jiān)控、轎箱內外對講等功能從緊急情況下安全角度出發(fā)需進一步配套增設轎箱內乘客與車控室、轎箱緊急操控箱三方對講通話功能及設施。(5)車站自動扶梯緊急情況下控制方式一期工程車站車控室內設有自動扶梯緊急停止按鈕在緊急情況下可使車站全部自動扶梯停止運行。調查發(fā)現由于存在不安全因素廣州、香港地鐵車站該緊急按鈕幾乎從未使用。因此該運營管理及