船舶超載調(diào)查的誤區(qū)及正確方法

1、船舶超載調(diào)查的誤區(qū)及正確方法船舶超載調(diào)查的誤區(qū)及正確方法作者作者:劉明趙永來(lái)源來(lái)源:中國(guó)水運(yùn)雜志日期日期:2008年03月18日點(diǎn)擊點(diǎn)擊:944摘要：本文簡(jiǎn)要介紹了在船舶超載調(diào)查中容易出現(xiàn)的三個(gè)誤區(qū)，并對(duì)其產(chǎn)生的原因加以分析。結(jié)合實(shí)際工作，筆者給出了解決問(wèn)題的正確方法。關(guān)鍵詞：船舶超載調(diào)查誤區(qū)方法中圖分類號(hào)：U692.19文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：10067973（2007）01001202一、引言一、引言船舶超載，尤其是嚴(yán)重超載將造成船

2、舶穩(wěn)性不足，甚至穩(wěn)性喪失，是船舶翻沉惡性事故的重要原因之一，故，船舶超載一直是海事部門重點(diǎn)關(guān)注并加以解決的對(duì)象之一。近幾年，船員素質(zhì)普遍提高，因超載調(diào)查引發(fā)的爭(zhēng)執(zhí)較過(guò)去呈上升趨勢(shì)，筆者根據(jù)十幾年來(lái)從事現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管理的學(xué)習(xí)、調(diào)查、研究，現(xiàn)將目前因方法不當(dāng)而造成的調(diào)查誤區(qū)加以探討，供商榷。二、船舶超載調(diào)查的誤區(qū)二、船舶超載調(diào)查的誤區(qū)1、誤區(qū)一在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查中，海事執(zhí)法人員目測(cè)被檢查船舶的水線是否超出相應(yīng)載重線，若超過(guò)，則認(rèn)定超載。2、誤區(qū)二海

3、事執(zhí)法人員在船舶超載調(diào)查時(shí)，根據(jù)被檢查船舶的“載貨清單”，計(jì)算出裝載貨物的總重，然后對(duì)比“船舶檢驗(yàn)證書”中記載的參考載貨量是否超出，若超過(guò)，則認(rèn)定超載。3、誤區(qū)三海事執(zhí)法人員在核算超載船舶的超載質(zhì)量時(shí)，忽略了舷外水密度的測(cè)定，造成計(jì)算不準(zhǔn)確，誤差較大。當(dāng)船舶超載量較小時(shí)，甚至能夠得出與事實(shí)相反的結(jié)論。三、造成調(diào)查誤區(qū)的原因分析三、造成調(diào)查誤區(qū)的原因分析1、船舶超載的定義船舶超載是指船舶裝載后未能保留最小干舷，也就是船舶沒(méi)有保留足夠的儲(chǔ)備

4、浮力，即船舶的實(shí)際排水量超過(guò)了船級(jí)社核定的滿載排水量。2、目測(cè)水線超過(guò)相應(yīng)載重線不能作為超載依據(jù)的分析關(guān)于超載，在海事執(zhí)法人員中有一種較為普遍的觀點(diǎn)是，船中處吃水線超過(guò)相應(yīng)載重線即載重線被淹沒(méi)時(shí)，可以視其為超載。這種觀點(diǎn)顯然是對(duì)《1966年國(guó)際載重線公約》（InternationalCoventiononLoadLines，1966）有關(guān)條款“保證船舶無(wú)論在出港時(shí)，有上式可知，當(dāng)船舶超載量不大時(shí)，舷外水密度ρ對(duì)δd影響較大。（2）在中國(guó)

5、沿海的一些港口，特別是一些海河港口，夏季與冬季的水密度變化較大，有時(shí)差值超過(guò)0.2。因此，測(cè)定舷外水密度這一步驟不能省略，省略了這一步驟會(huì)降低執(zhí)法的客觀性、公正性和專業(yè)性。四、船舶超載對(duì)穩(wěn)性的影響分析四、船舶超載對(duì)穩(wěn)性的影響分析如圖1—1所示，假設(shè)船舶超載前排水量為ф，重心位于G點(diǎn)，重心高度為KG0。超載的重量相當(dāng)于在船上加載重量為P的重物。已知P的重心高度為KP，則超載后船舶新的重心高度KG1為KG1=（ф?KGP?KP）／（фP）由

6、于超載前船舶初穩(wěn)性高度GM=KMKG，現(xiàn)假設(shè)超載后穩(wěn)心M點(diǎn)位置不變，則超載后船舶初穩(wěn)性高度GM1=KMKG1，于是可以得出超載后初穩(wěn)性高度改變量為：則，超載后的初穩(wěn)性高度GM1為GM1=GMδGM從圖1—1知，KGkp，δgm為負(fù)值，gm1減小，即穩(wěn)性下降，當(dāng)gmδgm≤0時(shí)，穩(wěn)性喪失。特別應(yīng)該注意的是，在排水量較小時(shí)，盡管超載量較小，也會(huì)引起km值較大變化，對(duì)船舶的穩(wěn)性有較大影響。kp，δgm為負(fù)值，gm1減小，即穩(wěn)性下降，當(dāng)gmδg

7、m≤0時(shí)，穩(wěn)性喪失。特別應(yīng)該注意的是，在排水量較小時(shí)，盡管超載量較小，也會(huì)引起km值較大變化，對(duì)船舶的穩(wěn)性有較大影響。五、正確方法五、正確方法1、讀取船舶六面吃水（1）在靜水中觀測(cè)船首左、右舷，船中左、右舷及船尾左、右舷吃水的數(shù)值；（2）當(dāng)水面有波浪時(shí)，對(duì)每一吃水的數(shù)值至少要讀取3次以上，然后取其平均值；（3）讀取吃水?dāng)?shù)值時(shí)，要有船方人員在場(chǎng)。2、實(shí)時(shí)測(cè)定船舶舷外水密度用取樣量杯取舷外吃水一半處的港池水進(jìn)行密度測(cè)定，并要求船方對(duì)測(cè)定的數(shù)