船舶機(jī)損維修案例

1、船舶機(jī)損事故案例（總結(jié)經(jīng)驗(yàn)）船舶機(jī)損事故案例（總結(jié)經(jīng)驗(yàn)）主機(jī)不能遙控啟動主機(jī)不能遙控啟動事情經(jīng)過事情經(jīng)過某輪主機(jī)為某輪主機(jī)為6RLB56型，配備了集控室操縱的氣動遙控裝置。某日離港用車，型，配備了集控室操縱的氣動遙控裝置。某日離港用車，一次突然在集控室遙控前進(jìn)一次突然在集控室遙控前進(jìn)—時(shí)，啟動不出，輪機(jī)長馬上下機(jī)艙檢查，看到機(jī)時(shí)，啟動不出，輪機(jī)長馬上下機(jī)艙檢查，看到機(jī)旁的應(yīng)急啟動手柄仍在停車位置上面沒相應(yīng)到位，隨即用手推去，主機(jī)即啟動旁

2、的應(yīng)急啟動手柄仍在停車位置上面沒相應(yīng)到位，隨即用手推去，主機(jī)即啟動起來。為保證安全，就派人在機(jī)旁護(hù)守，以防萬一，直至正航。抵港后根據(jù)控起來。為保證安全，就派人在機(jī)旁護(hù)守，以防萬一，直至正航。抵港后根據(jù)控制系統(tǒng)圖制系統(tǒng)圖(圖1，見，見P6后插頁后插頁)對照分路檢查，發(fā)現(xiàn)燃油斷油伺服器對照分路檢查，發(fā)現(xiàn)燃油斷油伺服器506的Q閥上，泄放孔在試啟動時(shí)有氣出來，說明此閥有問題。解體后其中一只起隔離閥上，泄放孔在試啟動時(shí)有氣出來，說明此閥有問題。

3、解體后其中一只起隔離作用的塑膠膜碗已破裂。船上一時(shí)無備件。只好暫將此路切斷，使保安裝置不作用的塑膠膜碗已破裂。船上一時(shí)無備件。只好暫將此路切斷，使保安裝置不起作用，一面電告上級要求盡快購進(jìn)備件，以便裝還。起作用，一面電告上級要求盡快購進(jìn)備件，以便裝還。分析與處理分析與處理該機(jī)設(shè)有較多的自動保安裝置，燃油斷油停車保護(hù)亦是其中之一。要說明主機(jī)該機(jī)設(shè)有較多的自動保安裝置，燃油斷油停車保護(hù)亦是其中之一。要說明主機(jī)啟動不出原因，則應(yīng)從控制原理上來

4、理解。圖啟動不出原因，則應(yīng)從控制原理上來理解。圖1中當(dāng)按下啟動按鈕中當(dāng)按下啟動按鈕815時(shí)啟動時(shí)啟動控制空氣在通向啟動空氣導(dǎo)閥控制空氣在通向啟動空氣導(dǎo)閥818的同時(shí)也通向啟動燃油限制裝置，經(jīng)的同時(shí)也通向啟動燃油限制裝置，經(jīng)Q閥進(jìn)閥進(jìn)入P閥使P閥切換導(dǎo)通。原先巳等在那里的控制空氣即通過閥切換導(dǎo)通。原先巳等在那里的控制空氣即通過P閥進(jìn)入停車伺閥進(jìn)入停車伺服器右端的啟動燃油限制氣缸，向左推動活塞至被調(diào)定位置，使斷油停車伺服服器右端的啟動燃油限

5、制氣缸，向左推動活塞至被調(diào)定位置，使斷油停車伺服器只能部份地釋放燃油控制桿，達(dá)到限制噴入氣缸的油量目的。啟動完成后，器只能部份地釋放燃油控制桿，達(dá)到限制噴入氣缸的油量目的。啟動完成后，啟動按鈕釋放，啟動按鈕釋放，P閥中的控制空氣經(jīng)啟動按鈕閥中的控制空氣經(jīng)啟動按鈕2A釋放，釋放，P閥被彈簧復(fù)位，限閥被彈簧復(fù)位，限制氣制氣缸中的空氣即經(jīng)缸中的空氣即經(jīng)P閥逸出，這樣斷油伺服器閥逸出，這樣斷油伺服器506解除了限制，然后釋放燃解除了限制，然后釋

6、放燃油控制桿，由調(diào)速器來控制供油量。當(dāng)油控制桿，由調(diào)速器來控制供油量。當(dāng)Q閥中膜碗使用長久老化，受壓不起而閥中膜碗使用長久老化，受壓不起而破裂時(shí)，空氣即通過破裂膜腔室至另一端被釋放，使閥內(nèi)活塞這一邊壓力難以破裂時(shí)，空氣即通過破裂膜腔室至另一端被釋放，使閥內(nèi)活塞這一邊壓力難以建立，建立，導(dǎo)致該閥始終處于油門被限制的位置上，使主機(jī)啟動不出。導(dǎo)致該閥始終處于油門被限制的位置上，使主機(jī)啟動不出。經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)1發(fā)現(xiàn)氣壓超過發(fā)現(xiàn)氣壓超過2M

7、Pa就可啟動，說明啟動閥咬死的可能性不大。這時(shí)如果就可啟動，說明啟動閥咬死的可能性不大。這時(shí)如果從壓力平衡道理來推想，問題可以得到啟發(fā)而及早解決。從壓力平衡道理來推想，問題可以得到啟發(fā)而及早解決。2主機(jī)不能正常啟動，主機(jī)不能正常啟動，而一定要保持氣壓在而一定要保持氣壓在2MPa以上以上帶耪這個(gè)問題竟維持航行半之久，此種做法對帶耪這個(gè)問題竟維持航行半之久，此種做法對安全是不重視的，是很危險(xiǎn)的，萬一碰上連續(xù)多次用車，就難保持這個(gè)氣壓，安全是

8、不重視的，是很危險(xiǎn)的，萬一碰上連續(xù)多次用車，就難保持這個(gè)氣壓，到這時(shí)開不出車引起海損，事情就很難講清楚了。到這時(shí)開不出車引起海損，事情就很難講清楚了。3.上級技術(shù)部門應(yīng)及時(shí)掌握上級技術(shù)部門應(yīng)及時(shí)掌握船舶技術(shù)情況，主動設(shè)法幫助盡快解決。船舶技術(shù)情況，主動設(shè)法幫助盡快解決。主起動閥上的卸載閥關(guān)不嚴(yán)主起動閥上的卸載閥關(guān)不嚴(yán)事情經(jīng)過事情經(jīng)過某輪主機(jī)為某輪主機(jī)為5RND68M型。啟動氣路上設(shè)有自動主啟動閥，此閥下部附有一只型。啟動氣路上設(shè)有自動主

9、啟動閥，此閥下部附有一只即換向，再啟動開出車了。后抵外港時(shí)，對第即換向，再啟動開出車了。后抵外港時(shí)，對第3缸啟動閥進(jìn)行檢查缸啟動閥進(jìn)行檢查(因在啟動不因在啟動不出時(shí)，聽到該缸有漏氣聲出時(shí)，聽到該缸有漏氣聲)，啟動閥很活絡(luò)，沒有軋死。又拆空氣分配器，也沒，啟動閥很活絡(luò)，沒有軋死。又拆空氣分配器，也沒發(fā)現(xiàn)疑問，裝還后，啟動數(shù)次，均順利。當(dāng)晚裝妥即開航回船藉港。航行兩天發(fā)現(xiàn)疑問，裝還后，啟動數(shù)次，均順利。當(dāng)晚裝妥即開航回船藉港。航行兩天后在港

10、外拋錨候潮，后于起錨前準(zhǔn)備動車，又啟動不出。這時(shí)第后在港外拋錨候潮，后于起錨前準(zhǔn)備動車，又啟動不出。這時(shí)第3缸空氣漏泄缸空氣漏泄聲更大了，隨聲尋找終于找到問題所在，原來是第聲更大了，隨聲尋找終于找到問題所在，原來是第3缸啟動閥上的控制空氣管缸啟動閥上的控制空氣管，有一處接頭已震松導(dǎo)致大量漏氣，旋上后就正常了。，有一處接頭已震松導(dǎo)致大量漏氣，旋上后就正常了。分析與處理分析與處理開航時(shí)正巧停車位置停在第開航時(shí)正巧停車位置停在第3缸，當(dāng)聽到啟

11、動閥處有漏泄聲的，這時(shí)控制空氣缸，當(dāng)聽到啟動閥處有漏泄聲的，這時(shí)控制空氣壓力已推不動啟動閥內(nèi)的啟動活塞，所以啟動空氣進(jìn)不了氣缸，啟動必然失敗壓力已推不動啟動閥內(nèi)的啟動活塞，所以啟動空氣進(jìn)不了氣缸，啟動必然失敗，所以用換向調(diào)一個(gè)角度位置啟動出來了。該控制空氣管的接頭所以會有松動，所以用換向調(diào)一個(gè)角度位置啟動出來了。該控制空氣管的接頭所以會有松動，主要是一次吊缸裝還時(shí)，沒有撬緊，經(jīng)一定時(shí)間的運(yùn)行震松了，直到最后松，主要是一次吊缸裝還時(shí)，沒有

12、撬緊，經(jīng)一定時(shí)間的運(yùn)行震松了，直到最后松動漏氣嚴(yán)重時(shí)才被發(fā)現(xiàn)。動漏氣嚴(yán)重時(shí)才被發(fā)現(xiàn)。經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)1對鍵肖與槽的配合，山位一定要緊密。如裝上后，手指一挑就落下，這是不對鍵肖與槽的配合，山位一定要緊密。如裝上后，手指一挑就落下，這是不可以用的可以用的2拆下分配器蓋要小心，鍵肖是否落入艙底，一定要確定。如一時(shí)拆下分配器蓋要小心，鍵肖是否落入艙底，一定要確定。如一時(shí)艙底不易找到，此時(shí)應(yīng)對旋轉(zhuǎn)體各氣孔檢查一下，排除跌落此處的可能，就不艙底

13、不易找到，此時(shí)應(yīng)對旋轉(zhuǎn)體各氣孔檢查一下，排除跌落此處的可能，就不致使故障擴(kuò)大化。致使故障擴(kuò)大化。航行中主機(jī)停車后再啟動發(fā)生爆燃航行中主機(jī)停車后再啟動發(fā)生爆燃事情經(jīng)過事情經(jīng)過某油輪主機(jī)為某油輪主機(jī)為GVDM630／1300／VGS7U型。某日開航后，主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正型。某日開航后，主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，各工況參數(shù)均正常。抵外港拋錨不久后再動車起錨時(shí)；第常，各工況參數(shù)均正常。抵外港拋錨不久后再動車起錨時(shí)；第1次沖車突然第次沖車突然第2缸發(fā)生爆燃，安全閥一