劉橋一礦“12.15”副井運輸事故剖析

1、1劉橋一礦劉橋一礦“12.15”副井運輸事故剖析副井運輸事故剖析2014年12月15日，皖北煤電集團劉橋一礦副井東罐內(nèi)未固定的平板車從東罐南側(cè)竄出罐籠，落到上行的西鉤南側(cè)罐頂，造成西鉤上層4人中3人死亡、l人受傷的較大運輸事故。為深刻吸取事故教訓(xùn)，下面對該事故進行剖析:一、事故經(jīng)過一、事故經(jīng)過當(dāng)日約6時17分，該礦副井東鉤下層罐裝有一臺乳化液泵的平板車從下井口提升至上井口，上口南側(cè)把鉤工打開罐檔，拿掉車輛南側(cè)木楔，北側(cè)把鉤工拿掉北側(cè)掩車

2、木楔，但罐內(nèi)阻車器未打開。此時，上口北門出車側(cè)雜物車在道岔附近掉道，北側(cè)把鉤工喊南側(cè)2名把鉤工到北側(cè)協(xié)助拿道。南側(cè)負責(zé)打開罐檔的把鉤工未將罐檔放下，就離開了，另一名把鉤工在未進行確認情況下，錯誤將確認信號送上后，一同前去拿道。下口西鉤罐籠在完成裝卸任務(wù)和人員進出后，正常向上口發(fā)送運行信號，上口信號工收到下口信號后，看見上口無把鉤工，確認信號已送上，誤認為已裝好了車，就升起搖臺、關(guān)閉安全門后向車房發(fā)出運行信號。6時19分許，東鉤罐內(nèi)未經(jīng)固

3、定的平板車從東罐南側(cè)竄出罐籠，撞到井壁后砸到上行的西鉤南側(cè)罐頂，釀成這起較大運輸事故。二、事故原因分析二、事故原因分析劉橋一礦副井為井塔多繩摩擦式提升機，鋼絲繩罐道，罐籠為雙層雙車1t礦車，上下口同側(cè)進出車。罐籠裝有側(cè)罐擋，實測擋車高度最小為900mm。罐籠阻車器型式：一端為逆止擋，實測擋車高度20mm；另一端為常閉式阻車器（關(guān)閉動力為重錘或彈簧，手動拉開）。3信號發(fā)出后，井口紅燈亮，此時禁止人員上下罐籠；安全門關(guān)閉后，如需要再次打開，

4、必須經(jīng)打定鐘信號解鎖，消除確認信號，井口安全門才能打開；安全門與罐位和提升信號聯(lián)鎖以及搖臺與罐籠停車位置、阻車器和提升信號系統(tǒng)聯(lián)鎖符合《煤礦安全規(guī)程》，信號系統(tǒng)的檢修解鎖開關(guān)必須上鎖，解鎖鑰匙由維修工專人管理；井底安全承接裝置要與信號進行聯(lián)鎖，提升人員時，托爪要收回。4、各礦要全面排查井口裝車管理缺陷或漏洞，要根據(jù)提升物料類型嚴(yán)格按操作規(guī)程要求操作容器內(nèi)的罐擋、阻車器、罐門。同一層提升容器內(nèi)嚴(yán)禁人、物混提。雙車罐籠因物料超長只能裝單車的

5、，或用平板車上、下設(shè)備的，必須將單車或平板車固定于罐籠中間位置，且要保證運行時不得移動；如采用木楔掩車，木楔長度不小于250mm，寬度不小于80mm，大端高度不小于80mm，且木楔必須楔緊；因平板車或叉車所裝物料高度、寬度、長度的不確定性，罐擋很大可能不起作用，各礦要積極采取有效措施防止礦車及物料竄出（建議采用青東礦固定平板單車的方式，即用兩根鋼管直接擋住平板車，鋼管通過銷軸固定在罐籠兩側(cè)板上）。下一步要積極進行科研攻關(guān)，研制可靠裝置固