第10章 轉(zhuǎn)向架

1、286110010.1概述10.1.1轉(zhuǎn)向架的作用現(xiàn)代機(jī)車一般都采用轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)形式。轉(zhuǎn)向架在機(jī)車上相當(dāng)于人體的兩條腿，所以又稱它為機(jī)車的走行部。轉(zhuǎn)向架是機(jī)車不可缺少的重要組成部分，它所承擔(dān)的任務(wù)和應(yīng)發(fā)揮的功能有以下幾點(diǎn)：⑴牽引功能在給定的粘著重量下，機(jī)車轉(zhuǎn)向架應(yīng)能良好地把輪軌接觸處產(chǎn)生的輪周牽引力傳遞給車架、車鉤，牽引其后面的車列前進(jìn)。牽引功能是機(jī)車轉(zhuǎn)向架最重要的功能，也是機(jī)車轉(zhuǎn)向架與車輛轉(zhuǎn)向架最主要的差異所在。⑵支承和傳遞功能轉(zhuǎn)向架

2、不單在垂直方向承受機(jī)車車架及以上部分的重量，并將它們均勻地傳遞給各輪對的車輪，還要在縱向和橫向承受各輪軌間產(chǎn)生的牽引力、制動力和橫向力。⑶直線和曲線導(dǎo)向功能在軌道上行駛的機(jī)車，司機(jī)不能控制其運(yùn)行方向上的變化，而是靠機(jī)車走行部本身所具有的自動導(dǎo)向的功能來適應(yīng)運(yùn)行方向的變化，所以就把機(jī)車走行部稱為轉(zhuǎn)向架。機(jī)車轉(zhuǎn)向架要通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)選擇和合理匹配，才具有良好的直線和曲線運(yùn)行的導(dǎo)向功能。⑷隔振和緩沖功能鐵路線路總會存在一定的不平順，必然會使行

3、駛中的機(jī)車產(chǎn)生沖擊和振動，機(jī)車轉(zhuǎn)向架必須具有緩和沖擊、衰減和隔離振動的功能，以保證機(jī)車具有較好的運(yùn)行平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。對于速度較高的機(jī)車，沖擊和振動將會加劇，必須采取更多的技術(shù)措施來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架的這一功能。⑸制動功能轉(zhuǎn)向架HXN5288和諧5型內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架上的基礎(chǔ)制動裝置是機(jī)車整個制動系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。由壓縮空氣經(jīng)制動缸產(chǎn)生的力經(jīng)放大后傳給閘瓦（或閘片），使其壓緊在車輪（或制動盤）上對機(jī)車進(jìn)行制動，使機(jī)車在規(guī)定的距離內(nèi)停車。根據(jù)結(jié)構(gòu)布置的不

4、同，基礎(chǔ)制動裝置可分為杠桿式、獨(dú)立單元制動式；根據(jù)摩擦副的不同，又可分為踏面制動、輪盤制動、軸盤制動等多種型式。10.1.3HXN5型機(jī)車轉(zhuǎn)向架概述HXN5型內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架是在2006年從美國GE公司進(jìn)口用于青藏鐵路的NJ2型內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上改進(jìn)的，為單獨(dú)驅(qū)動的三根動軸、傳統(tǒng)導(dǎo)框式軸箱定位、焊接構(gòu)架、浮動中心銷牽引的無搖枕轉(zhuǎn)向架，其結(jié)構(gòu)如圖10.1、圖10.2所示。圖10.1HXN5型機(jī)車轉(zhuǎn)向架（3D）主要部件有構(gòu)架、軸箱及其定位結(jié)