多款suv車型越野性能比較

1、車型一：梅塞德斯奔馳G級(jí)——當(dāng)之無愧的越野之王，四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于其他路況的行駛也具有優(yōu)勢(shì)。四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：全時(shí)四驅(qū)，中央、前、后機(jī)械式差速鎖，越野低速擋，制動(dòng)干預(yù)系統(tǒng)（包含牽引力控制系統(tǒng)的電子穩(wěn)定程序ESP）對(duì)于G級(jí)來說，全車的特色就體現(xiàn)在這套全世界獨(dú)一無二的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上，它是目前尚處于量產(chǎn)階段的世界上唯一一款裝有前、中、后三個(gè)機(jī)械式差速鎖的SUV。在與越野低速擋的配合下，G級(jí)擁有目前SUV中最強(qiáng)的極限通過性能。并且由于制動(dòng)干預(yù)系統(tǒng)的輔助，使得

2、其鋪裝路面性能與混合路況性能也具備很高的水準(zhǔn)，唯一失分的地方在于：常規(guī)差速器本身不具備限滑功能，在連續(xù)變化路面表現(xiàn)不是很好，制動(dòng)干預(yù)系統(tǒng)的極限控制能力有限。（滿分為5星，下同）鋪裝路面性能混合路況性能極限通過性能行駛性能綜合得分★★★★★★★★★★★★★★★★★☆車型二：JEEP牧馬人RUBICON——原始的四驅(qū)系統(tǒng)純粹為越野打造，其它地形的行駛性能則是它的軟肋所在。四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：手動(dòng)牙嵌式的可接通四驅(qū)，前、后機(jī)械式差速鎖，4.11：1

3、越野低速擋牧馬人RUBICON同樣代表了當(dāng)今的最高級(jí)越野水準(zhǔn)，高達(dá)4.11：1的越野低速擋以及前后橋的機(jī)械式差速鎖，保證了它的極限越野能力甚至可與G級(jí)并駕齊驅(qū)。但其劣勢(shì)同樣明顯：純粹手動(dòng)操縱的可接通式四驅(qū)系統(tǒng)雖保證了強(qiáng)大的可靠性，但由于缺少自動(dòng)化限滑輔助設(shè)備，導(dǎo)致這套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于混合路況以及鋪裝路面的行駛毫無優(yōu)勢(shì)可言。正是這兩條軟肋抵消了它在極限通過性能上的優(yōu)勢(shì)，所以雖然特點(diǎn)鮮明，但綜合性能并不值得稱道。當(dāng)然，這款車的追求者們顯然可以對(duì)

4、前兩項(xiàng)指標(biāo)熟視無睹，因?yàn)榧冋脑揭把y(tǒng)才是它真正的精髓所在。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與它類似的車型還有日產(chǎn)途樂和豐田陸地巡洋艦7系。只是前者缺少了一個(gè)前差速鎖，極限通過性能會(huì)打一些折扣。車型四：奧迪Q7——來自賽車場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，越野性能明顯疲軟四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：全時(shí)四驅(qū)，中央扭矩感應(yīng)自鎖式差速器（T丨防和諧丨SEN），制動(dòng)干預(yù)系統(tǒng)（整合了牽引力控制系統(tǒng)的電子穩(wěn)定程序ESP）如果說到當(dāng)今最著名四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的話，“奧迪QUATTRO”一定會(huì)成為焦點(diǎn)。的確，這套

5、大名鼎鼎的系統(tǒng)經(jīng)歷了3代，25年的發(fā)展歷史。它最初的誕生還是房車大獎(jiǎng)賽上。為當(dāng)時(shí)的奧迪車隊(duì)立下了無數(shù)戰(zhàn)功，創(chuàng)下了無數(shù)紀(jì)錄，也成為了當(dāng)時(shí)一項(xiàng)具有劃時(shí)代意義的革命性創(chuàng)舉，可以說，就是QUATTRO開創(chuàng)了轎車搭載四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的先河，也為整個(gè)汽車工業(yè)的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)……切入正題，QUATTRO最核心的裝置就是中央扭矩感應(yīng)自鎖式差速器，它可以根據(jù)行駛狀態(tài)使動(dòng)力輸出在前后橋間以25：75~75：25連續(xù)變化，而且反應(yīng)十分迅速，幾乎不存在滯后（

6、扭矩感應(yīng)自鎖式差速器的特點(diǎn)在前面也詳細(xì)分析過），而且有電子穩(wěn)定程序的支持，更進(jìn)一步提高了動(dòng)力分配的主動(dòng)性。由于是從賽車場(chǎng)延伸至民用領(lǐng)域的產(chǎn)物，所以這套系統(tǒng)在鋪裝路面的性能可以得到滿分，同時(shí)由于自動(dòng)化程度很高，而且扭矩感應(yīng)自鎖式差速器的反應(yīng)迅捷，在混合路況的表現(xiàn)也能得到滿分。但如果真正進(jìn)行極限越野的話，它就會(huì)明顯地暴露出劣勢(shì)所在：沒有可以預(yù)先100%鎖止的限滑裝置，扭矩感應(yīng)自鎖式差速器和制動(dòng)干預(yù)系統(tǒng)的極限輔助能力實(shí)在有限，而且缺乏可以將扭