美團打車搶單

1、這場超級獨角獸的正面對決已有數(shù)月，讓看客們略感失望的是，場面并不如當(dāng)年滴快大戰(zhàn)的血雨腥風(fēng)，雙方都在重新審視自己和對手，鋪滿尸骸的戰(zhàn)場顯然令所有人畏懼這場戰(zhàn)爭為什么停火了？美團打車初期選定了北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門等幾個戰(zhàn)場，基本上都已拿到牌照，只剩下福州和廈門的東南一隅，似乎形勢大好美團打車滴滴解封洗白刷分改牌改車等各類疑難雜癥處理V信:943969082。然而美團非但沒有快速擴張，把上海的經(jīng)驗復(fù)制到其他城市，反而迅速踩

2、下剎車，放出臨檢等新功能，加強管控。據(jù)說為此不惜清退了3萬臺不合格車源，不免引發(fā)諸多猜測是因為市場已經(jīng)飽和嗎？當(dāng)然不是，程維去年曾經(jīng)表示，中國每天產(chǎn)生11億次出行需求，滴滴滲透率只做到2%，言外之意，市場還有足夠增量空間，阿里用了20年把中國電商的滲透率做到了13%，理論上說，6歲的滴滴和剛出生的美團都有時間不想再掏補貼了嗎？程維和王興都是熟讀兵書戰(zhàn)策的CEO，言詞上豪情萬丈，行動卻小心謹慎，只會進行精心計算過的冒險滴滴現(xiàn)在的補貼策略是

3、脈沖式的，內(nèi)部稱之為“動態(tài)調(diào)節(jié)獎勵機制”，就是基于時段精算，把1天切分成幾個時段發(fā)放“沖單”獎勵，指定時間按量完成一定訂單就給予獎勵這個策略著眼于保持服務(wù)時長的情況下，刺激司機在高峰時段提升接單強度，這個辦法的技術(shù)含量很高相比之下美團打車掌握的基礎(chǔ)客群太少，現(xiàn)階段不可能做基于大數(shù)據(jù)的用戶運營，只能依賴當(dāng)年滴快大戰(zhàn)的老辦法，也就是全流量、全群體的簡單補貼這種階段性的競爭策略如果長期堅持就是慢性自殺，美團狂奔之后停下來磨練內(nèi)功是必然的。美團

4、和滴滴都重視打車，但策略有本質(zhì)的分歧打車是個規(guī)模生意，滴滴希望更有效率的承接需求。乘客更快上車，司機更快接單，不僅司乘雙方體驗好，平臺收益更多。所以滴滴的算法熱衷于分析諸如某棟寫字樓里15分鐘后會走出多少人這種數(shù)據(jù)滴滴CTO張博特別強調(diào)挖掘順風(fēng)車、拼車的潛力，把需求精算到座位，不僅意味著更多的訂單，也能創(chuàng)造更干凈的GMV（合并了需求，減少了污染），已經(jīng)居于市場優(yōu)勢地位的滴滴需要這種比金錢更有說服力的愿景相比之下，美團以補貼造勢，用低抽傭

5、提高運力，雖然符合市場預(yù)期，但不能說是健康的商業(yè)模式。補貼沖量的平臺不太可能做基于體驗的用戶運營，因為消費氛圍是逐利型的，心理上就排斥以附加值為核心的產(chǎn)品運營。王興關(guān)心的是如何從滴滴剝離優(yōu)質(zhì)運力，美團8%的抽成策略，提升了司機的積極性，副作用是平臺運力與出行需求的不匹配，反而會降低司機收入。導(dǎo)流邏輯年初在發(fā)布黑珍珠品牌戰(zhàn)略時，王興把美團點評定義為“全世界第一個本地生活服務(wù)第三方評價平臺”，他試圖表明美團點評不是Groupon和Yelp的

6、簡單合體，而是正在整合LBS的實體服務(wù)，這是美團進化為叫板阿里的具體步驟。調(diào)查顯示，出行重度用戶就是兩類，一是通勤剛需，另一類是休閑娛樂購物，大約30%在出行前就有明確需求。滴滴曾經(jīng)也就餐飲、娛樂商戶進行過整合，最后得出的結(jié)論是關(guān)聯(lián)度沒有想象中高。餐飲、出行，滴滴和美團從不同的出發(fā)點，走到共同的接軌點。從目前出行領(lǐng)域的競爭態(tài)勢來看，美團尚未完成這個產(chǎn)品驗證，滴滴對剛需用戶的消費慣性仍在起主導(dǎo)作用。成本滴滴一直想解決三個問題，首先是快車業(yè)

7、務(wù)占比過高，順風(fēng)車還沒有完全起量，需要迅速過渡到期望中的低成本合并需求。其次，滴滴需要更能發(fā)揮技術(shù)積累并推動溢價空間的產(chǎn)品，擺脫總是有人發(fā)起補貼戰(zhàn)的惡性循環(huán)，所以有了服務(wù)升級的禮橙專車。同時，滴滴發(fā)現(xiàn)重度用戶中有16%經(jīng)常開車出行，所以期待從乘客端向車主端的導(dǎo)流邏輯，洪流聯(lián)盟示好于眾多汽車廠商說明滴滴有逆向上游產(chǎn)業(yè)鏈的野心。滴滴希望順風(fēng)車、快車拼車的訂單增長更多，不僅因為成本更低，也因為更能發(fā)揮積累的數(shù)據(jù)優(yōu)勢，融入未來的智慧交通概念，這