角度傳感器在低速風(fēng)洞中的校準(zhǔn)測(cè)量技術(shù)

1、1角度傳感器在低速風(fēng)洞中的校準(zhǔn)測(cè)量技術(shù)角度傳感器在低速風(fēng)洞中的校準(zhǔn)測(cè)量技術(shù)來(lái)源：大比特商務(wù)網(wǎng)摘要：本文介紹壓差歸零式和風(fēng)標(biāo)對(duì)向式角度傳感器在低速風(fēng)洞中的校準(zhǔn)方法、項(xiàng)目、數(shù)據(jù)處理和主要結(jié)果。關(guān)鍵字：傳感器飛機(jī)飛行器本文介紹壓差歸零式和風(fēng)標(biāo)對(duì)向式角度傳感器在低速風(fēng)洞中的校準(zhǔn)方法、項(xiàng)目、數(shù)據(jù)處理和主要結(jié)果。安裝在飛機(jī)或?qū)棻砻娴慕嵌葌鞲衅?，由于受到飛行器本體的干擾，傳感器感受到的是被彎曲了的局部氣流方向，因而人們不能直接獲得飛行器真實(shí)角度。為

2、了確定被彎曲了的氣流方向與飛行器真實(shí)角度之間的關(guān)系，需要進(jìn)行風(fēng)洞校準(zhǔn)測(cè)量。校準(zhǔn)結(jié)果表明，角度傳感器輸出信號(hào)隨飛行器角度變化具有良好的線性關(guān)系，校準(zhǔn)數(shù)據(jù)穩(wěn)定、可靠，且重復(fù)性令人滿意。一、引言航空航天領(lǐng)域廣泛地應(yīng)用傳感器技術(shù)，在飛機(jī)和導(dǎo)彈等飛行器表面采用壓差歸零式和風(fēng)標(biāo)對(duì)向式兩種角度傳感器便是一例。飛行員借助安裝在飛機(jī)表面的角度傳感器可以隨時(shí)了解飛行姿態(tài)。同樣，地面操縱人員通過(guò)對(duì)安裝在飛行器表面的角度傳感器隨時(shí)獲得高空飛行器的飛行姿態(tài)信息，

3、及時(shí)遙控引導(dǎo)。然而，由于氣流受到了飛行器本體的干擾影響，角度傳感器所感受到的局部氣流方向是被飛行器外形表面彎曲了的，與飛行器真實(shí)姿態(tài)角是不相同的，因此必須預(yù)先確定傳感器感受到局部氣流方向與飛行器真實(shí)角度兩者之間的相互關(guān)系，才能獲得飛行器的實(shí)際姿態(tài)角，因此，需要對(duì)傳感器進(jìn)行風(fēng)洞校準(zhǔn)測(cè)量。二、傳感器工作原理目前，飛行器上使用比較普遍的是壓差歸零式和風(fēng)標(biāo)對(duì)向式兩種角度傳感器。壓差歸零式角度傳感器外形結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖1，其工作原理是利用壓差歸零特性。傳

4、感器由一個(gè)電位計(jì)和一個(gè)隨時(shí)跟蹤氣流轉(zhuǎn)動(dòng)的測(cè)壓探頭構(gòu)成，測(cè)壓探頭上開(kāi)有兩排氣槽，氣流由氣槽通過(guò)兩個(gè)通道作用到內(nèi)部?jī)蓪?duì)相反的葉面上，產(chǎn)生一個(gè)與氣流方向相反的反饋力矩，使探頭追隨氣流轉(zhuǎn)動(dòng)至兩排氣槽壓力相等，即壓差為零的初始位置，此時(shí)與探頭同軸連接的電刷在電位計(jì)上產(chǎn)生角位移，輸出與氣流方向變化成正比的電信號(hào)。3迎角傳感器和側(cè)滑角傳感器數(shù)據(jù)處理方法是相同的，下面以迎角傳感器為例說(shuō)明。在進(jìn)行風(fēng)洞校準(zhǔn)時(shí)，可以得到飛行器真實(shí)迎角at與傳感器輸出電壓Ua

5、的對(duì)應(yīng)關(guān)系，即：at=F(Ua)用反函數(shù)表示：Ua=F1(at)傳感器角位移as與輸出電壓Ua關(guān)系式由靜校時(shí)確定：as=f(Ua)，則傳感器角位移與飛行器真實(shí)迎角關(guān)系式為∶as=f(F1(at))=F(at)。校測(cè)表明，在一定角度范圍內(nèi)，函數(shù)f(x)和F(x)都是線性函數(shù)，因而函數(shù)F(x)也必定成線性規(guī)律變化，于是可以用直線方程來(lái)表示∶as=Kaata0(1)根據(jù)傳感器靜校實(shí)驗(yàn)得：as=Wa(UaUa0)(2)六、校測(cè)結(jié)果1、風(fēng)速影響風(fēng)