航模專用發(fā)動機的使用要領

1、航模專用發(fā)動機的使用要領：使用發(fā)動機要注意以下幾個方面：1.磨合運轉(zhuǎn)——凡是新發(fā)動機，必須先以較低的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)一個階段，時間從半小時到一小時以至更多些，稱為磨合運轉(zhuǎn)（磨車）。磨合運轉(zhuǎn)很重要，磨合運轉(zhuǎn)不好，發(fā)動機不但壽命短、馬力小、難以起動，還會帶來很多故障。說磨車沒有用，是白白損耗發(fā)動機等認識都是片面的。正確的磨合運轉(zhuǎn)決不會縮短發(fā)動機的壽命，相反會延長壽命與改進性能。即以新汽車和摩托車等為例，出廠時汽化器上裝有限制轉(zhuǎn)速的堵頭，或是規(guī)定車速

2、不得超過某個限度，要行駛幾百公里后才可逐步地提高車速，這也就是為了磨合各個機件。為什么要磨車呢？因為每臺小發(fā)動機都是由若干零件裝成的，這些零件的相互配合還沒有完全協(xié)調(diào)，各個摩擦表面更免不了有高低不平或毛刺的地方。如在這時就以高速工作，活塞和氣缸等零件就會產(chǎn)生過熱甚至卡死，造成表面拉毛等損傷。磨合運轉(zhuǎn)就是以較慢的速度運轉(zhuǎn)，慢慢地、一點一滴地將那些互相接觸的零件表面都“磨”得很光滑，能互相適應和協(xié)調(diào)配合。這好比我們剛穿上一雙新鞋時會感到有點

3、不舒服一樣，如果硬要在這時候跑步的話，腳就會不適應；如果穿了幾天以后再跑步，腳就會覺得“順”多了。磨車必須在結(jié)實的試車臺或桌子上進行，決不能裝在模型飛機上或其他不夠結(jié)實的板上進行，以免在運轉(zhuǎn)時引起振動，使機件受損。磨車要用較大的螺旋槳來限制發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，一般維持在5000~6000轉(zhuǎn)分左右，然后逐步提高轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)速過低會產(chǎn)生較大的振動，對零件不利。最好是穩(wěn)定均勻的中等轉(zhuǎn)速。磨車期間，不要使用有附加劑的油料，油門要開大些，不要將調(diào)壓桿壓得太

4、緊。一般磨車步驟如下：剛磨車時，應在發(fā)動機運轉(zhuǎn)1~2分鐘后就迅速關斷油路停車，待發(fā)動機稍稍冷卻后再開車，不要連續(xù)運轉(zhuǎn)很長時間。這樣做，也有利于熟悉這臺發(fā)動機的起動和調(diào)整。而后，先低速運轉(zhuǎn)20~30分鐘，如果氣缸頭不太燙手（手指按上1~2秒鐘也能忍受），轉(zhuǎn)速均勻，就可以稍稍壓緊調(diào)壓桿，關小一點油針，提高一點轉(zhuǎn)速。繼續(xù)磨車20分鐘左右。再換上較小的螺旋槳，逐步提高轉(zhuǎn)速。最后用放飛模型的螺旋槳，高速磨車10~20分鐘。新發(fā)動機剛磨車時，排氣口

5、有黑色油點噴出。如將手指伸近排氣口，即會噴上一層油，在陽光下可從油層中看到閃閃發(fā)光的金屬粉末。一般磨車半小時左右，噴出的黑油即大大減少或消除。這時應逐步提高轉(zhuǎn)速，如轉(zhuǎn)速一直穩(wěn)定，也無“熱死”現(xiàn)象，磨車即告結(jié)束，可以將發(fā)動機裝在模型飛機上使用。每臺發(fā)動機需要磨車的時間不全相同，要根據(jù)具體情況來決定。一般約一小時左右。經(jīng)過正確磨車的小發(fā)動機，具有良好的氣密性，容易起動，轉(zhuǎn)動時輕松靈活，即使連續(xù)高速運轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速也不改變（可從聲音來判斷）。2.安

6、裝——壓燃式小發(fā)動機可以用作航空、航海和陸上模型的動力裝置。當用在模型飛機上時，它可以裝在機頭前方（拉進式），即是一般最普通的式樣；也可以裝在機尾等部位（推進式），這時必須使后槳墊和機匣前端面間的距離小于曲柄銷和機匣后蓋間的距離，以便螺旋槳的推力通過后槳墊傳到機匣端面，不使曲柄銷和后蓋產(chǎn)生摩擦。小發(fā)動機可以正裝（氣缸頭在上）、倒裝（氣缸頭在下）和橫裝（氣缸頭朝向側(cè)面）。最普通的是正裝和橫裝。倒裝起動較難，容易引起油多。在線操縱模型上，尤

7、其是線操縱特技模型上，為了保護發(fā)動機，經(jīng)常采用橫裝。橫裝的發(fā)動機仍能很好起動。圖13是小發(fā)動機在模型飛機上橫裝時的起動方法。助手蹲在模型的右側(cè)稍靠后，左手緊抓靠近發(fā)動機的機身部分（主要是抓住，不是使勁將模型往地面壓，以免壓彎起落架或使螺旋槳打地），右手輕輕扶住右翼尖；起動者右手撥槳，左手捏住調(diào)壓桿，以便根據(jù)右手感到的力量大小，隨時調(diào)節(jié)壓縮比。熟練后也可一人起動，用左手抓模型，右手撥槳。的位置時，轉(zhuǎn)氣終止；到“4”時，排氣終止；活塞繼續(xù)上

8、升，曲柄銷轉(zhuǎn)到相當于“5”的位置時，曲軸上的進氣孔與進氣管接通，進氣開始；活塞經(jīng)過上止點后，轉(zhuǎn)為下降，到“6”時，曲軸上的進氣孔與進氣管不再相通，進氣終止。2.負荷特性曲線——發(fā)動機工作時，用來轉(zhuǎn)動螺旋槳的功率叫發(fā)動機有效功率，簡稱發(fā)動機功率。發(fā)動機功率是衡量小發(fā)動機性能的一個重要標準。當發(fā)動機在地面以不變的最大容許進氣壓力進行工作（不以任何物體堵住進氣管口而增加進氣阻力）時，可利用改變曲軸負荷的方法（如采用大小不同的螺旋槳）來改變轉(zhuǎn)速

9、。隨著轉(zhuǎn)速的改變，發(fā)動機的有效功率也發(fā)生變化。有效功率與轉(zhuǎn)速的變化關系叫發(fā)動機的負荷特性。用來表示發(fā)動機有效功率（馬力）隨著曲軸轉(zhuǎn)速（每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)）高低而變化的曲線叫發(fā)動機負荷特性曲線，或稱外部特性曲線和功率轉(zhuǎn)速曲線。根據(jù)這根曲線，可查出某一轉(zhuǎn)速時發(fā)動機的功率。例如，在圖15的曲線上，當這臺發(fā)動機的轉(zhuǎn)速為7000轉(zhuǎn)分時，它的功率是0.135匹馬力左右；10000轉(zhuǎn)分左右，功率最大，這時的轉(zhuǎn)速稱為最大功率轉(zhuǎn)速；轉(zhuǎn)速再增高，功率反而下降。不同

10、型號的發(fā)動機，其功率轉(zhuǎn)速曲線也不同。由此看來，如要發(fā)揮某臺發(fā)動機的最大功率，那就要選擇適當尺寸的螺旋槳，使發(fā)動機在飛行中的轉(zhuǎn)速，恰好在最大功率轉(zhuǎn)速附近。飛行中，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速一般要比地面高10%左右。有些小發(fā)動機的說明書，附有功率轉(zhuǎn)速曲線圖，可供參考。3.測定轉(zhuǎn)速——上面說過，如能知道發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，就可根據(jù)發(fā)動機的功率轉(zhuǎn)速曲線來推求功率。即使沒有功率轉(zhuǎn)速曲線，也可從轉(zhuǎn)速上大致地估計出功率的大小來。因為一般普及用壓燃式小發(fā)動機的最大功率轉(zhuǎn)速

11、約在10000~14000轉(zhuǎn)分之間，知道轉(zhuǎn)速就可大約估計該發(fā)動機的最大功率是否發(fā)揮了。測定轉(zhuǎn)速可用測量范圍在20000轉(zhuǎn)分左右的離心式或閃光式轉(zhuǎn)速計來進行。也可自制一個簡單實用的振動式轉(zhuǎn)速計，它是根據(jù)物理學上共振原理制成的，測速時并且不會消耗發(fā)動機的功率。振動式轉(zhuǎn)速計由十幾根不同長度的鋼絲做成（圖16）。每根鋼絲的自振頻率都不同，鋼絲越長，自振頻率越低；長度越短，自振頻率越高。小發(fā)動機工作時，每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，活塞上下一次，產(chǎn)生一次振動。當發(fā)動

12、機產(chǎn)生的振動頻率和某根鋼絲的自振頻率相同或成整數(shù)的倍數(shù)時，這根鋼絲就會因共振而開始振動。使用時，將振動式轉(zhuǎn)速計固定在發(fā)動機附近，或直接用底座靠在發(fā)動機的氣缸頭等部位上；只要觀察那一根鋼絲的振動幅度最大，就可根據(jù)該鋼絲的刻度測得發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。其準確度依鋼絲質(zhì)量、直徑大小及鋼絲和底座的夾緊程度不同而略有出入，一般為200轉(zhuǎn)分。最好先用標準轉(zhuǎn)速表校準刻度。鋼絲的自振頻率和它的直徑、自由長度及鋼材的彈性有關。一般鋼絲的自振頻率f可按下式計算：其