變速器結(jié)構(gòu)及主參數(shù)設(shè)計(jì)

1、1第一篇變速器結(jié)構(gòu)及主參數(shù)設(shè)計(jì)第一章變速器齒輪傳動(dòng)方案的設(shè)計(jì)第一節(jié)第一節(jié)變速器齒輪傳動(dòng)的功能及要求變速器齒輪傳動(dòng)的功能及要求汽車的使用條件，諸如汽車的實(shí)際裝載質(zhì)量、道路坡度、路面狀況，以及道路寬度和曲率、交通情況所允許的車速等等，都在很大范圍內(nèi)不斷變化。這就要求汽車牽引力和速度也有相當(dāng)大的變化范圍。另一方面，就活塞式內(nèi)燃機(jī)而言，在其整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)矩的變化不大，而功率及燃油消耗率的變化卻很大，因而保證發(fā)動(dòng)機(jī)功率較大而燃料消耗率較低的曲

2、軸轉(zhuǎn)速范圍，即有利轉(zhuǎn)速范圍是很窄的。為了使發(fā)動(dòng)機(jī)能保持在有利轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，而汽車牽引力和速度又能在足夠大的范圍內(nèi)變化，應(yīng)當(dāng)使傳動(dòng)系的傳動(dòng)比能在最大值與最小值之間變化，即傳動(dòng)系應(yīng)起變速作用。變速器就是汽車傳動(dòng)系中起變速作用的一個(gè)重要零部件，它有以下幾點(diǎn)功能。一、實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的變化。一、實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的變化。一般機(jī)械式變速器都是有級(jí)變速的，即傳動(dòng)比檔數(shù)是有限的。轎車和輕、中型貨車的傳動(dòng)比有3～6檔，越野汽車和重型貨車的傳動(dòng)比可多達(dá)8～16檔。實(shí)

3、現(xiàn)有級(jí)變速的措施，是靠變速箱中若干對(duì)齒輪來(lái)實(shí)現(xiàn)的。各擋的傳動(dòng)比各不相同，當(dāng)汽車在平坦的道路上，以高速行駛時(shí)可掛入變速器的高檔齒輪，在不好的路況下或爬坡時(shí)應(yīng)掛入變速器的低檔齒輪，為此，根據(jù)需要，可選擇不同速比的檔位。二、與發(fā)動(dòng)機(jī)合理匹配，實(shí)現(xiàn)汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。二、與發(fā)動(dòng)機(jī)合理匹配，實(shí)現(xiàn)汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。例如汽車在同樣的載貨量、道路、車速等條件下行駛即可在高速檔行駛，也可在低速擋行駛。而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門（油門）和轉(zhuǎn)速大小不同。發(fā)動(dòng)

4、機(jī)在不同的工況下，燃料的消耗量是不一樣的。所以根據(jù)路況，通過(guò)選擇齒輪不同的檔位，來(lái)減小發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料的消耗。是變速器齒輪傳動(dòng)的一個(gè)重要功能。三、實(shí)現(xiàn)倒退的功能。三、實(shí)現(xiàn)倒退的功能。汽車不僅要有前進(jìn)的功能，還要有倒退的功能。但發(fā)動(dòng)機(jī)不能實(shí)現(xiàn)反轉(zhuǎn)，此時(shí)，可通過(guò)齒輪傳動(dòng)來(lái)改變輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向。從而實(shí)現(xiàn)汽車的倒退功能。四、實(shí)現(xiàn)空擋的功能。四、實(shí)現(xiàn)空擋的功能。為了滿足汽車暫時(shí)停車、起步和對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查調(diào)整的需要，變速器還要有空擋的功能。五、對(duì)機(jī)械式變

5、速器齒輪傳動(dòng)還要滿足以下幾點(diǎn)要求：五、對(duì)機(jī)械式變速器齒輪傳動(dòng)還要滿足以下幾點(diǎn)要求：1）、便于制造、使用和維修。2）、質(zhì)量輕、中心距小及結(jié)構(gòu)緊湊。3一、一、兩軸變速器齒輪傳動(dòng)方案設(shè)計(jì)兩軸變速器齒輪傳動(dòng)方案設(shè)計(jì)從圖中可以看出，該兩軸式變速器有五對(duì)前進(jìn)檔齒輪，且有一對(duì)倒檔齒輪傳動(dòng)。動(dòng)力傳遞路線為（以一檔為例）：輸入軸12檔同步器齒套12檔同步器齒轂輸出一檔齒—輸出軸。變速器共有兩根軸，輸入軸1和輸出軸2平行布置。且輸出軸與主減速齒輪的主動(dòng)齒輪

6、做成一體。可使結(jié)構(gòu)緊湊，工藝簡(jiǎn)化、成本降低。一檔齒與倒檔齒均布置在軸承附近，因?yàn)橐粨鹾偷箼n的傳動(dòng)比較大，所以傳遞的扭矩也較大，這樣，在傳動(dòng)中會(huì)產(chǎn)生較大的徑向力。如果將一擋和倒檔布置的遠(yuǎn)離軸承位置，則會(huì)產(chǎn)生較大的軸的撓度和轉(zhuǎn)角，使齒輪的嚙合質(zhì)量下降，噪音加大。輸出倒檔齒設(shè)計(jì)在一二檔齒套上，這樣減小變速箱的軸向尺寸。倒檔傳遞路線為：輸入軸—倒檔齒—12檔齒套12檔齒轂—輸出軸。由于沒(méi)有直接檔（傳動(dòng)比為1），所以每一檔都經(jīng)過(guò)齒輪嚙合，這必然會(huì)

7、有功率損失，降低了變速箱的效率。這是兩軸變速器的缺點(diǎn)。二、二、三軸式變速器齒輪傳動(dòng)方案設(shè)計(jì)三軸式變速器齒輪傳動(dòng)方案設(shè)計(jì)圖1.22從圖中可以看出，該三軸式變速器有五對(duì)前進(jìn)擋齒輪和一對(duì)倒擋齒輪，變速器動(dòng)力傳遞路線為（以一檔為例）：一軸—中間軸主動(dòng)齒—中間軸—中間軸一檔齒—二軸一檔齒—1R檔同步器齒套—1R檔同步器齒轂二軸—二軸法蘭盤(pán)后橋。變速器共有三根軸：一軸、二軸、中間軸，其中一、二軸共線并與中間軸平行，由于一軸和二軸在一根軸線上，所以，