城市有軌電車工程接觸網系統(tǒng)設計

1、城市有軌電車工程接觸網系統(tǒng)設計城市有軌電車工程接觸網系統(tǒng)設計陳玲（鐵道第三勘察設計院集團有限公司電化處天津300251）摘要：研究目的：摘要：研究目的：作為城市軌道交通系統(tǒng)的一個組成部分，有軌電車系統(tǒng)雖然在我國應用的較少，但工程本身具有鮮明的特點。本文研究的目的在于通過對有軌電車接觸網系統(tǒng)設計原則、思路以及方案的論述，展現有軌電車接觸網系統(tǒng)的特點。研究方法：研究方法：以大連市有軌電車工程為例，通過理論分析、圖解計算、方案比較等方法，對有

2、軌電車接觸網系統(tǒng)的設計進行論述。研究結果：研究結果：在進行有軌電車接觸網系統(tǒng)設計時，應在詳細調研的前提下，對工程的實際情況進行分析以確定最終的、合理的設計方案。研究結論：研究結論：城市有軌電車系統(tǒng)與地鐵、輕軌等城市軌道交通項目相比，有軌電車系統(tǒng)具有投資少、工期短、見效快的特點。相對于其他城市軌道交通接觸網系統(tǒng)而言，有軌電車接觸網系統(tǒng)的設計需要更加注重與城市景觀的結合與適應，充分利用有限條件突出細節(jié)設計。關鍵詞：關鍵詞：有軌電車；接觸網系

3、統(tǒng)；圖解計算；城市景觀OverheadCatenarySystemDesignofCityTramwayProjectCHENLing（TSDIGTianjin300251China）Abstract:Researchpurposes:Beapartofcitytrafficsystemthetramwayprojecthasdistinctacteristicthoughtheapplicationofitisnotsowidely.

4、Thepurposeofwritingthisthesisistobringfththeacteristicoftramwayoverheadcatenarysystemaccdingtothediscussionsuchasthedesignprincipleideaprojectetc.Researchmethods:AccdingtothedesignofDaLiancitytramwaythediscussionofhowtod

5、esignatramwayoverheadcatenarysystemisbeingcarryonbythewayoftheyanalysediagrammatizecalculationprojectcomparisonetc.Researchresults:whenwebegintodesignatramwayoverheadcatenarysystemthefinallogicalprojectshouldbeconfirmedb

6、ytheprophaseparticularinvestigationtheanalyseundertheactualcondition.Researchconclusions:Comparedwiththesystemofsubwaylightrailtramwayhastheacteristicssuchaslowerinvestmentshtertimelimitfasteract.Thedesignoftramway（4）接觸網

7、設備及零部件要技術先進、安全可靠、耐腐蝕性好，力爭作到不維修或少維修。優(yōu)先選用滿足設計要求的國產設備，以提高系統(tǒng)國產化率。（5）接觸網形式應最大限度與城市景觀協(xié)調一致，為提高美觀性，各接觸網附加導線一般應采用電纜敷設。（6）在條件允許的情況下，可考慮利用城市建筑物進行接觸網的懸掛，減少支柱的數量。3.3.接觸網懸掛類型選擇與導線配置接觸網懸掛類型選擇與導線配置有軌電車接觸網懸掛可選用補償彈性簡單懸掛或全補償鏈形懸掛方式。根據供電計算的導

8、線載流截面，接觸網懸掛方案及導線配置可以有以下三個方案方案一：采用補償彈性簡單懸掛方案的導線配置為1120mm2接觸線＋3YJV240mm2單芯電纜輔助饋線方案二：采用全補償鏈形懸掛方案的導線配置為1120mm2接觸線＋1120mm2承力索＋2YJV240mm2單芯電纜輔助饋線方案三：采用全補償鏈形懸掛方案的導線配置為2120mm2接觸線＋2120mm2承力索就懸掛類型而言，補償彈性簡單懸掛其優(yōu)點是結構簡單，造價低，彈性吊索改善了懸掛點

9、處的彈性和運行狀態(tài)，滿足有軌電車最高行車速度60kmh的要求，施工、維修方便，整體形象簡潔、美觀。但是接觸網系統(tǒng)的實際運營情況不理想，導線的磨耗比較大，據運營單位反映既有線路采用接觸網簡單懸掛方式的導線和受電弓的磨損非常嚴重。方案二、三均為全補償簡單鏈型懸掛，其優(yōu)點是彈性均勻、穩(wěn)定性好，能滿足較高的運行速度；缺點是結構較復雜，造價高，增加了施工和維修的工作量。但方案三與方案二相比雖然受流條件稍好但懸掛線材多，結構復雜。特別是有軌電車線路