現(xiàn)代有軌電車(chē)交通效益評(píng)價(jià).pdf

1、我國(guó)社會(huì)的高速發(fā)展與城市化進(jìn)程的加快，交通擁堵日益加劇，帶來(lái)了一系列的社會(huì)問(wèn)題和環(huán)境問(wèn)題。大力發(fā)展公共交通、形成多層次的公共交通網(wǎng)絡(luò)被視為解決這一問(wèn)題的良策?，F(xiàn)代有軌電車(chē)作為一種介于地鐵輕軌與常規(guī)地面公交之間的載運(yùn)工具，以其運(yùn)量適中、清潔環(huán)保、投資少、可靠性較高等特點(diǎn)迎來(lái)了其高速發(fā)展的時(shí)期。本文首先闡述并分析了現(xiàn)代有軌電車(chē)技術(shù)特征，然后分析了現(xiàn)代有軌電車(chē)運(yùn)行的交通影響，并在此基礎(chǔ)上構(gòu)建了基于AHP-模糊綜合評(píng)價(jià)法的現(xiàn)代有軌電車(chē)交通效益評(píng)

2、價(jià)體系。同時(shí)，本文還編寫(xiě)了Java程序，實(shí)現(xiàn)了評(píng)價(jià)過(guò)程一鍵式計(jì)算。最后，本文以蘇州有軌電車(chē)交通效益評(píng)價(jià)作為工程案例分析，驗(yàn)證了評(píng)價(jià)方法的實(shí)用性。
　　本文從出行者、機(jī)動(dòng)車(chē)、區(qū)域公共交通系統(tǒng)三個(gè)角度入手，分析了有軌電車(chē)運(yùn)行帶來(lái)的交通影響。并在此基礎(chǔ)上，構(gòu)建了包含出行者、機(jī)動(dòng)車(chē)、區(qū)域公共交通系統(tǒng)三個(gè)準(zhǔn)則層，上層次軌道交通融合度、高峰小時(shí)客流出行時(shí)耗總節(jié)省等16個(gè)指標(biāo)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。并結(jié)合有軌電車(chē)的特點(diǎn)改進(jìn)了部分指標(biāo)算法模型或評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

3、
　　本文將AHP-模糊綜合評(píng)價(jià)法作為評(píng)價(jià)理論支撐，建立了現(xiàn)代有軌電車(chē)交通效益評(píng)價(jià)模型。首先采用AHP法，確定評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重，使權(quán)重的確定更加客觀、更加科學(xué)。其次，采用多級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)法，并結(jié)合上一步AHP法計(jì)算得出的權(quán)重，最終計(jì)算得到評(píng)價(jià)結(jié)果。此外，為了提高本研究的工程實(shí)用性，本文編寫(xiě)了Java程序，減小了該模型的操作難度。
　　最后，本文以蘇州有軌電車(chē)項(xiàng)目為工程實(shí)例，結(jié)合實(shí)地調(diào)查的交通數(shù)據(jù)以及問(wèn)卷調(diào)查的結(jié)果，使用該評(píng)價(jià)模型