慣例論文

1、1淺談內(nèi)陸出口企業(yè)如何選擇貿(mào)易術語淺談內(nèi)陸出口企業(yè)如何選擇貿(mào)易術語內(nèi)容摘要：內(nèi)容摘要：貿(mào)易術語是在長期的國際貿(mào)易實踐中產(chǎn)生和發(fā)展起來的，將會對相關當事人產(chǎn)生非常大的影響。我國企業(yè)在出口業(yè)務中習慣采用CIF貿(mào)易術語，這一模式對內(nèi)陸出口企業(yè)較為不利。內(nèi)陸地區(qū)出口企業(yè)若能更多地采用FCA、CPT、CIP術語，則可以減少貨物裝卸、倉儲的時間，降低運輸損耗和貿(mào)易成本，并且縮短報關、結匯的時間。關鍵字關鍵字：內(nèi)陸出口企業(yè)貿(mào)易術語CIFCIP國際貿(mào)易

2、術語（TradeTermsofInternationaltrade），又稱價格術語。在國際貿(mào)易中，買賣雙方所承擔的義務，會影響到商品的價格。在貿(mào)易實踐中，選用FOB、CFR和CIF術語的最多，據(jù)國際商會20世紀90年代末對40多個國家使用貿(mào)易術語的頻率的調(diào)查統(tǒng)計，F(xiàn)OB術語排在第一位，其次是CIF。這是因為這三個貿(mào)易術語歷史最為悠久，內(nèi)容也比較成熟，人們也最熟悉；其次海運價廉、運量大，國際貿(mào)易的貨物主要是通過海運運輸?shù)?，而這三個貿(mào)易術語

3、主要適用于海運和內(nèi)河運輸；另外，這三個貿(mào)易術語可以比較全面地表示買賣雙方在費用、保險等方面的義務，可滿足不同情況的需求，因此，在實務中一般企業(yè)都比較傾向使用這三種傳統(tǒng)的貿(mào)易術語。然而，隨著國際貿(mào)易的發(fā)展和運輸技術的提高，選用FCA、CPT和CIP等貿(mào)易術語的外貿(mào)合同也在逐漸增多。尤其是在中國加入WTO后，隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，中西部內(nèi)陸地區(qū)商機無限，使得受地理環(huán)境制約而出口受限的內(nèi)陸地區(qū)企業(yè)出口時選用FCA、CPT和CIP勢在必行。

4、目前國內(nèi)外集裝箱運輸越來越發(fā)達，貨運量越來越大，中遠公司（COSCO）和中外運（SINOTRANS）等都在一些內(nèi)陸省份的交通干線上設立有集裝箱中轉(zhuǎn)站，既可接受整箱托運，也可接受拼箱托運。許多沿海港口如廣州、上海、青島和連云港都在爭取“把口岸辦到內(nèi)地”，發(fā)展內(nèi)地到沿?？诎兜募b箱直通式運輸，這也為內(nèi)陸地區(qū)企業(yè)出口使用FCA、CPT和CIP等貿(mào)易術語提供了便利。在訂立國際貨物貿(mào)易合同時，離不開貿(mào)易術語的選用，貿(mào)易術語的選擇是否恰當，將會對相

5、關當事人產(chǎn)生非常大的影響。貿(mào)易術語是在長期的國際貿(mào)易實踐中產(chǎn)生和發(fā)展起來的，它表明了買賣雙方在交易中所承擔的權利與義務，尤其是有關貨物的風險劃分、運輸、保險、清關等問題。在INCOTERMS2010的四組11種貿(mào)易術語中，CIF是我國出口企業(yè)使用較多的一種。這是因為CIF術語規(guī)定賣方選擇貨代、船公司和保險公司，可以較好地把握船貨銜接，也可以有效地避免外商與貨代串通進行欺詐。同時，在貨款中包括運費和保險費，故同等情況下CIF報價高于CFR

6、和FOB報價，可以多創(chuàng)匯，此外，也增加了國內(nèi)運輸公司、保險公司的業(yè)務。因此，“出口CIF”幾乎成了外銷貨物的定式，但是一味套用“出口CIF”模式，可能會使出口方承擔不必要的風險，尤其是對內(nèi)陸出口企業(yè)而言，從內(nèi)陸交通運輸?shù)膶嶋H情況出發(fā)，可以考慮選擇使用CIP貿(mào)易術語。3如新疆、甘肅、青海等地出口貨物時，在裝運港前發(fā)生的內(nèi)陸運費一般占貨價的20%，高的甚至占到100%。而采用貨交承運人的三種術語，出口方只負責將貨交至承運人處，不承擔貨物運到

7、裝運港的費用。4.收匯時間提前根據(jù)2010年《國際貿(mào)易術語解釋通則》的規(guī)定，B組術語涉及的通常運輸單據(jù)范圍要大于A組術語，A組術語使用可轉(zhuǎn)讓提單、不可轉(zhuǎn)讓海運單或內(nèi)河運輸單據(jù)，而B組術語根據(jù)具體運輸方式的不同，可以是上述單據(jù)，也可以使用陸運單、空運單和多式聯(lián)運單據(jù)。在B組術語下，出口方將貨物交給承運人后，即可憑其簽發(fā)的運輸單據(jù)（陸運運單、空運單、內(nèi)河運單、多式聯(lián)運單據(jù)等）在當?shù)亟粏谓Y匯，而不必等到貨物裝船后取得海運提單。這樣縮短了結匯時

8、間，有利于出口方的資金周轉(zhuǎn)。在上述案例中，若內(nèi)陸出口公司采用B組術語如FCA與買方達成交易，就可以在當?shù)貙⒇浳锝唤o運輸公司，在轉(zhuǎn)移貨物控制權的同時也轉(zhuǎn)移了貨物風險，并憑借承運人簽發(fā)的貨運單據(jù)盡早在當?shù)劂y行辦理結匯手續(xù)。從上述比較中可以看出，B組術語實際上是A組術語的擴展，它比A組術語具有更為廣闊的適用范圍。B組術語可以更好地滿足內(nèi)陸出口貿(mào)易的需要，因此，隨著西部大開發(fā)的進行和內(nèi)陸地區(qū)出口貿(mào)易的增長，我國的外貿(mào)企業(yè)不能拘泥于FOB或CIF

9、的定式，而應根據(jù)自身的實際特點來選擇合適的價格條款，以保障合同的履行，保護自身的利益。三、內(nèi)陸地區(qū)出口企業(yè)選用三、內(nèi)陸地區(qū)出口企業(yè)選用B組貿(mào)易術語的優(yōu)勢分析組貿(mào)易術語的優(yōu)勢分析1.選用B組貿(mào)易術語是內(nèi)陸地區(qū)企業(yè)外貿(mào)發(fā)展戰(zhàn)略的必然要求中國外貿(mào)發(fā)展的國內(nèi)地區(qū)分布極不平衡，在地域空間上呈現(xiàn)明顯的從東向西梯度推進的特征。但是，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，東部沿海城市的人力成本日趨上升，而廣大中西部地區(qū)地域遼闊，資源豐富，勞動力廉價，所以勞動密集型產(chǎn)業(yè)已有向

10、中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移的趨勢。為了在新一輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中抓住機遇，內(nèi)陸地區(qū)政府出臺了各種優(yōu)惠政策及措施。但內(nèi)陸地區(qū)企業(yè)因所處的實際地理位置，交通不便，使用A組貿(mào)易術語在港口交接貨物大大增加了交易成本，這就制約了外貿(mào)經(jīng)濟的發(fā)展。在國家實施西部大開發(fā)和中部崛起戰(zhàn)略的大環(huán)境下，中西部地區(qū)的交通設施建設和經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境必然會有很大改進，如發(fā)展我國集裝箱運輸建議中，提出了重點建設以沿海樞紐港口為龍頭，向內(nèi)陸地區(qū)延伸的鐵路和內(nèi)河集裝箱運輸通道；加快中西部地區(qū)集裝

11、箱運輸基礎設施建設，特別是要建設一批多種運輸方式相結合的場站設施，強化多式聯(lián)運功能。這些政策措施在一定程度上可削弱地理位置給西部地區(qū)從事加工貿(mào)易帶來的不利影響，運輸成本會大大降低，中西部地區(qū)會承接更多的加工貿(mào)易，而B組貿(mào)易術語的采用無疑會更利于加工貿(mào)易的西進運動，同時還可以促進該地區(qū)的運輸和保險業(yè)發(fā)展，進而促進西部大開發(fā)戰(zhàn)略和中部崛起戰(zhàn)略的實施。2.集裝箱運輸業(yè)的迅速發(fā)展集裝箱運輸是以集裝箱為運輸單位進行貨物運輸?shù)囊环N最先進的現(xiàn)代化運輸