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認(rèn)證信息

認(rèn)證類型：個(gè)人認(rèn)證

認(rèn)證主體：常**（實(shí)名認(rèn)證）

IP屬地：河北

IP屬地：河北 更新時(shí)間：2024-03-11 格式：doc 頁數(shù)：4 大小：44.00KB 人氣指數(shù)：12 舉報(bào) 版權(quán)申訴

1、鈑金方面的數(shù)模自己做個(gè)幾臺車身也見過道上的兄弟或企業(yè)做的.送到我們廠來開模制造的數(shù)模很多的是做逆向而來的數(shù)模的話很多是無參的很多呢做的不是實(shí)體而是片體而且呢存在各種各樣的問題影響工藝補(bǔ)充數(shù)模的建立及凸凹模型面的建立.好的數(shù)模用來開模是很爽的可以省很多的工夫.見識過通用的全參鈑金數(shù)模就鈑金這一塊來說那是最好的數(shù)模!當(dāng)然通用的數(shù)模也有好有壞主要看他發(fā)包給誰做了!給德國公司的比較好德國人嚴(yán)謹(jǐn)!給韓國公司做的我朋友反應(yīng)問題很多!見識過日本佬做的

2、數(shù)模也是相當(dāng)?shù)暮?也看到日本合資公司委托國內(nèi)設(shè)計(jì)公司做的數(shù)模那是相當(dāng)?shù)臓€了!1.另外全參的數(shù)模在目前的汽車行業(yè)基本不是很現(xiàn)實(shí)除非一些簡單的件2.原因在于大量的逆向設(shè)計(jì)3.完全正規(guī)的按照斷面來設(shè)計(jì)也是跟設(shè)計(jì)者的操作思路來決定數(shù)模的好壞的bmw2007031715:29樓上的說的很對，現(xiàn)在做板金一般都愿意用片體，然后表示一下料的厚度來就可以了。逆向的確實(shí)多，但是涉及到加強(qiáng)件的時(shí)候就是正向了。汽車行業(yè)數(shù)模為什么要作曲面呢因?yàn)橛械募幢闶钦?shù)模

3、也是無法偏料厚的.塑件一般都實(shí)體處理了以及鉸鏈等附件seriouswheels版大的很多觀點(diǎn)我都認(rèn)同!汽車行業(yè)的鈑金件很多數(shù)模是用片體表示是有其道理的其厚度是一固定值的有個(gè)表示厚度和加厚方向的符號就可以很好的表達(dá)其構(gòu)成要素了這樣做出的數(shù)模制造過程相對比實(shí)體簡單方法也較靈活.此外其實(shí)對汽車零部件這樣造型相對復(fù)雜的東東做實(shí)體很多是用片體“割“或“加厚“或“縫合“得來的處理步驟多了不少.當(dāng)然片體數(shù)模比實(shí)體數(shù)模“體積“小.不象塑料件很多結(jié)構(gòu)附著

4、其上且可能厚度不是統(tǒng)一的(均勻變化的)用片體就不能完整的表達(dá)其完整的結(jié)構(gòu)要素.但不可否認(rèn)實(shí)體比片體更直觀能更好的檢查間隙和干涉問題.有人認(rèn)為片體偏厚就得到所要的零件數(shù)模其實(shí)不然很多時(shí)候邊界要處理因?yàn)樗庸ず蟮牧慵吔鐮顟B(tài)不是這樣的.如果用這樣的數(shù)模(片體直接偏厚)去做檢具很多合格的零件會因邊界不符合公差要求被判不合格.參數(shù)化建模不是什么太困難的事，目前我們除了側(cè)圍外板不帶參數(shù)外，其余都是全參數(shù)化，建模時(shí)要思路清晰，對目錄樹嚴(yán)格管理，對鈑

5、金結(jié)構(gòu)要細(xì)致分類，實(shí)現(xiàn)建模模塊化，每一部分都要單獨(dú)命名，逐步細(xì)化結(jié)構(gòu)，另外建模時(shí)還要注意個(gè)人手法，要考慮到后期Update的可行性，就拿簡單的開孔來說，不能簡簡單單開了就可以的，我的習(xí)慣是單獨(dú)拉伸一個(gè)圓柱面來切孔，不但后期修改方便，對孔的管理也有好處seriouswheels汽車行業(yè)數(shù)模為什么要作曲面呢因?yàn)橛械募幢闶钦?shù)模也是無法偏料厚的塑件一般都實(shí)體處理了以及鉸鏈等附件樓上的觀點(diǎn)我不贊同！鈑金做實(shí)體是非常有必要的！我知道的至少有兩個(gè)

6、：用與做干涉檢查和CAE分析。還有就是基本上沒什么曲面不能長料厚的.（好的結(jié)構(gòu)，好的思路順序很重要）！問題的關(guān)鍵我覺得至少有兩個(gè)方面！——目前國內(nèi)的設(shè)計(jì)基本都是逆向?yàn)橹鳎s工期要緊，我們公司的情況也是如此。第二個(gè)不得不承認(rèn)我們的軟件運(yùn)用能力是一小部分，加上設(shè)計(jì)時(shí)對零件的分塊等設(shè)計(jì)結(jié)合的能力有待提高！如果你前面就帶參的話，如果修改還要UPDATE反而麻煩個(gè)人認(rèn)為，全參可以做到模塊化的設(shè)計(jì)，在模塊的排布交接的地方，還是會用到特殊的命令的吧。

7、而且，整個(gè)部品全參作完了，能不能修改，能不能成為可重復(fù)使用的，還是個(gè)問題，所以，我個(gè)人覺得還是一些標(biāo)準(zhǔn)件，或是企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)，可以全參，可以重復(fù)使用，整個(gè)大的部件比如A柱，儀表盤要想全參也沒有什么意義的吧現(xiàn)在國內(nèi)的廠家太追求速度啦！用片體來做可以做的比實(shí)體快！再說參數(shù)化設(shè)計(jì)也是很費(fèi)時(shí)的，用逆向多快，但改起來就麻煩啦！參數(shù)化的話后期的UPDATA就很快啦！這就是所謂的磨刀不誤坎柴工！全參數(shù)建模主要作用不是為了檢查料厚干涉，主要是減少工作量

8、。修改起來很方便。全新設(shè)計(jì)一款車，數(shù)據(jù)的修改量是非常大的~~~~參數(shù)化建模讓你體會什么叫做牽一發(fā)而動全身，只要你有技巧，所有的數(shù)據(jù)都讓你牽著走。全參數(shù)建模主要作用不是為了檢查料厚干涉，主要是減少工作量。修改起來很方便。全新設(shè)計(jì)一款車，數(shù)據(jù)的修改量是非常大的~~~~參數(shù)化建模讓你體會什么叫做牽一發(fā)而動全身，只要你有技巧，所有的數(shù)據(jù)都讓你牽著走。原本不想說。。。。。基本同意你的觀點(diǎn)，全參確實(shí)方便，但不代表快捷省時(shí)間，在整個(gè)過程中，修改的時(shí)間

9、并不多，主要時(shí)間是花在Update上了，例如修改一個(gè)Tailgate的數(shù)模，修改一步等上個(gè)半小時(shí)是很正常的?，F(xiàn)在說說我的看法：1、全參確實(shí)方便2、（也是最主要的），在一個(gè)企業(yè)中人員的調(diào)配是很常見的，這樣就要有人接下別人的工作繼續(xù)工作，一個(gè)全參的數(shù)模很容易上手，不會影響項(xiàng)目進(jìn)度3、作為一個(gè)長期發(fā)展的公司，這些數(shù)模都將作為數(shù)據(jù)儲備，一個(gè)全參的數(shù)模，可以記錄一個(gè)公司的發(fā)展歷程，也是一個(gè)經(jīng)驗(yàn)的積累，對于新員工來說也是很好的學(xué)習(xí)資料個(gè)人覺得，現(xiàn)在

10、搞設(shè)計(jì)的走向基本上往全參方向發(fā)展，全參的好處很多：⑴方便更改：設(shè)計(jì)過程中，需要改的地方很多，而且還是反復(fù)的改，別的相關(guān)件稍改動一下，很多件都要隨著動，這時(shí)候全參的好處就體現(xiàn)出來了。因?yàn)槿珔⒌臉浣Y(jié)構(gòu)比較清晰，哪里改動了，只需要稍微改動一個(gè)坐標(biāo)就改過來了，而且很多件也隨著改過來了，方便快捷⑵方便分析：因?yàn)槿珔⒌臉浣Y(jié)構(gòu)比較清晰，相關(guān)部件分析非常方便，父子關(guān)系好認(rèn)⑶方便儲存：全參數(shù)據(jù)比非參數(shù)據(jù)要小得多，而且車在改進(jìn)過程中更改的數(shù)據(jù)量也大，需要存

11、儲空間很大，全參數(shù)據(jù)因?yàn)樾。蜷_快，存儲空間也小，方便⑷方便學(xué)習(xí)：全參數(shù)據(jù)打開后，設(shè)計(jì)者的思路從前到后一目了然，對于設(shè)計(jì)初學(xué)者無疑幫助很大。其實(shí)現(xiàn)在很多設(shè)計(jì)公司早就開始全參了，不過主機(jī)廠給供應(yīng)商的一般都是處理過的數(shù)據(jù)，全參數(shù)據(jù)好像是不會給供應(yīng)商的引用第35樓fay8273于2007041621:15發(fā)表的:個(gè)人覺得，現(xiàn)在搞設(shè)計(jì)的走向基本上往全參方向發(fā)展，全參的好處很多：⑴方便更改：設(shè)計(jì)過程中，需要改的地方很多，而且還是反復(fù)的改，別的相關(guān)