基于城鄉(xiāng)雙向互動的物流配送網(wǎng)絡創(chuàng)新研究

1、基于城基于城鄉(xiāng)雙向互雙向互動的物流配送網(wǎng)的物流配送網(wǎng)絡創(chuàng)絡創(chuàng)新研究新研究內容摘要：內容摘要：城鄉(xiāng)間主要存在生鮮農(nóng)產(chǎn)鮮農(nóng)產(chǎn)品從品從農(nóng)村到城市、工村到城市、工業(yè)品從城市到品從城市到農(nóng)村以及村以及郵政快政快遞三種物流配送網(wǎng)三種物流配送網(wǎng)絡。本文分析了三種網(wǎng)絡分離的現(xiàn)狀與問題，認為前兩前兩種網(wǎng)種網(wǎng)絡去程去程負載負載但返程空但返程空載，資源效率不高，源效率不高，郵政快政快遞網(wǎng)絡雖為絡雖為雙程雙程負載負載，但仍存在優(yōu)化空間。三種網(wǎng)絡共享同樣的物流通

2、道，但卻彼此間分離，降低了物流系統(tǒng)的整體運作效率，增加了雙向物流成本。文章在對城鄉(xiāng)間物流特征的新變化進行分析基礎上，進一步明晰了促成三種網(wǎng)明晰了促成三種網(wǎng)絡優(yōu)絡優(yōu)化整合的技化整合的技術條件和意愿條件和意愿動力。以整合低效整合低效線路和分離路和分離節(jié)點為切入點，具體構建了基于城鄉(xiāng)雙向互動的物流配送網(wǎng)絡形式，最后分析了網(wǎng)絡實施的配套措施和建議。關鍵詞鍵詞：城鄉(xiāng)雙向互動物流配送網(wǎng)絡創(chuàng)新整合隨著“雙創(chuàng)”活動的深入推進，一系列旨在鼓勵農(nóng)民工返鄉(xiāng)創(chuàng)

3、業(yè)的優(yōu)惠政策相繼出臺，政策有序引導下各類金融機構不斷加大三農(nóng)資金扶持力度。以中國農(nóng)業(yè)銀行為例，2016年全年三農(nóng)貸款增速8.57%，高于全行貸款平均增速1.16個百分點。大量有知識有技術、善經(jīng)營懂管理的新型農(nóng)民工開始離城返鄉(xiāng)，據(jù)新華社報道，近五年來全國返鄉(xiāng)農(nóng)民工人數(shù)增幅都保持在兩位數(shù)左右。他們選擇在鄉(xiāng)鎮(zhèn)或農(nóng)村就業(yè)或創(chuàng)業(yè)，因地制宜開展特色種養(yǎng)殖、休閑旅游和工藝品加工等生產(chǎn)經(jīng)營活動，之前一直困擾新農(nóng)村建設的資金和人才困境因此得到有效緩解。與

4、此同時，一方面農(nóng)民持續(xù)增收帶動農(nóng)村整體購買力提升，另一方面城市居民渴求農(nóng)產(chǎn)品更為價廉質優(yōu)，城鄉(xiāng)商品需求規(guī)模與日俱增、層次逐步提升，加之各類便捷電商交易平臺的出現(xiàn)消弭了原本巨大的城鄉(xiāng)間交易便利性差距，因此城貨時滿載貨時滿載，返程，返程時卻多數(shù)空卻多數(shù)空載。據(jù)原農(nóng)業(yè)部相關資料顯示，蔬菜運蔬菜運輸車輛輸車輛的返程的返程空載率高達率高達40%以上，因此運輸效率低下，物流成本增加效率低下，物流成本增加。雖然部分車輛可能在返程時捎帶農(nóng)資或日用品，但

5、由于信息有限，匹配難度較大，因此這種情況并不多見，況且相比生鮮農(nóng)產(chǎn)品每日都不小的運輸量，這些農(nóng)資或日用品的數(shù)量遠不能滿足返程車輛需求，因此生鮮農(nóng)產(chǎn)品的返程運輸效率很低。當然，由于直運形式減少了中間的轉運、組配和裝卸過程，因此雖然運輸成本增加，但貨損率和及時性情況都有明顯改善，因此相比較經(jīng)由產(chǎn)銷地兩次集散的轉運形式，物流成本總體上還略微減少。二是城市工城市工業(yè)品進入農(nóng)村的物流網(wǎng)村的物流網(wǎng)絡。目前這一網(wǎng)絡的主要平臺是商務部2005年啟動的“

6、萬村千鄉(xiāng)”市場工程，主要內容是引導城市超市和城市超市和連鎖連鎖店向店向農(nóng)村延伸延伸發(fā)展“農(nóng)家店家店”，構建以城市店城市店為龍頭為龍頭、鄉(xiāng)鎮(zhèn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)店為骨干、村骨干、村級店為基礎的農(nóng)村現(xiàn)代流通體系代流通體系。依托這一流通體系的商流過程，建立相應的物流配送網(wǎng)絡。主要過程是城市配送中心根據(jù)農(nóng)村銷售終端的端的訂單訂單信息信息進行配貨（主要貨物是家電、農(nóng)機、農(nóng)資和日用品等），再利用自有利用自有車輛車輛運送至運送至較大的鄉(xiāng)鎮(zhèn)集散分撥點，然后經(jīng)由配送運配