我國高速鐵路及路基工程技術(shù)發(fā)展

1、我國高速鐵路與路基工程技術(shù)發(fā)展我國高速鐵路與路基工程技術(shù)發(fā)展07級土木詹天佑班張耀20070218【摘要摘要】：高速鐵路是當今世界鐵路高新技術(shù)的一項重大成就是當今世界安全可靠的現(xiàn)代交通工具。它在許多國家得到迅猛發(fā)展成為世界鐵路的新潮流。高速鐵路的出現(xiàn)已突破了傳統(tǒng)鐵路路基的設計理念，其設計理論、施工技術(shù)和檢測手段等都有了很大發(fā)展，相關的技術(shù)標準不斷提高，新技術(shù)也不斷被應用于高速鐵路路基中。【關鍵字關鍵字】：高速鐵路、路基工程、技術(shù)特點【正

2、文正文】：高速鐵路是指通過改造原有線路，使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的高速新線，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路是當今世界鐵路高新技術(shù)的一項重大成就是當今世界安全可靠的現(xiàn)代交通工具。它在許多國家得到迅猛發(fā)展成為世界鐵路的新潮流。我國高速鐵路的運輸組織模式主要有以下3種類型：（1）高速客運專線。這種高速鐵路建于客貨運輸都十分繁忙的通道上，一般沿既有線修建，設計速度達350kmh。承擔本線到發(fā)與跨

3、線客流的輸送任務，采用300kmh及以上的高速列車與200～250kmh的跨線列車混合運行的運輸組織模式。（2）城際鐵路。這種高速鐵路建于兩相鄰大城市間，設計速度為200～250kmh。承擔兩城市間到發(fā)客流的輸送任務，采用高密度、短編組、公交化的運輸組織模式。（3）快速客運通道。這種高速鐵路建于客貨運輸潛在需求都十分旺盛但還沒有鐵路的地區(qū)，設計速度為200～250kmh，承擔吸引區(qū)內(nèi)客貨運輸任務，采用200～250kmh的旅客列車與12

4、0kmh貨物列車混合運行的運輸組織模式。我國高速鐵路的技術(shù)體系構(gòu)建，主要應針對高速客運專線。高速鐵路不僅僅是高速，它具有三點優(yōu)勢：一是高速鐵路速度快、省時間，安全系數(shù)高，乘坐空間大，舒適又方便，價格又適宜，迎合了現(xiàn)代社會出行的需求，因而受到人們的青睞，成為世界各國振興鐵路的強大動力。二是高速鐵路運輸系統(tǒng)是鐵路大面積吸納現(xiàn)代高科技成果進行技術(shù)創(chuàng)新的產(chǎn)物。推動了鐵路科學技術(shù)和裝備登上一個嶄新的臺階，增強了鐵路的競爭力。三是高速鐵路不僅運輸能

5、力特別大，有年運輸量可達數(shù)億人次以上的優(yōu)勢，又有減少環(huán)境污染的優(yōu)勢，因而特別適宜于大運量的城市間、城市群和城郊的高頻率運輸。旅行時間的節(jié)約，旅行條件的改善，旅行費用的降低，再加上國際社會對人們賴以生存的地球環(huán)保意識的增強，使得高速鐵路在世界范圍內(nèi)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的強勁勢頭。道的鋪設、承受軌道和列車產(chǎn)生的荷載，提供列車運營的必要條件。路基工程作為土木建筑物具有以下特點：1.材料復雜，路基主要由松散的土石材料構(gòu)成，其力學性能有極大地不確定性。

6、2.路基受環(huán)境影響大。路基處在各種復雜的變化著的自然條件下，時刻受到自然條件的侵蝕和破壞。3.路基同時受到軌道靜荷載和列車動荷載的作用。因此，鐵路路基的強度、剛度、穩(wěn)定性以及在運營條件下使線路軌道參數(shù)須保持在允許的標準范圍之內(nèi)。因為它是確保列車高速、安全、舒適平順運行的前提條件。高速鐵路的出現(xiàn)已突破了傳統(tǒng)鐵路路基的設計理念，其設計理論、施工技術(shù)和檢測手段等都有了很大發(fā)展，相關的技術(shù)標準不斷提高，新技術(shù)也不斷被應用于高速鐵路路基中。從鐵路

7、地基處理方法的發(fā)展來看，早期針對軟土地基處理主要是解決路基通過軟土地區(qū)的穩(wěn)定性問題。由于以前鐵路的速度和標準不高，允許有一定的沉降變形，軟土地基處理主要采用排水固結(jié)、土工合成材料墊層的方法，解決軟土路基填筑到“臨界高度”時的路基整體穩(wěn)定問題。隨著鐵路速度標準的提高，發(fā)現(xiàn)排水固結(jié)雖然解決了路基穩(wěn)定問題，但工期長沉降大。所以對于路橋、路涵等平順及沉降要求嚴格的過渡區(qū)段，采用擠密樁、攪拌樁等復合地基的方法處理軟基，可大大減少地基的沉降量。20

8、05年以來，隨著客運專線的大量建設，時速350公里、無砟軌道結(jié)構(gòu)的客運專線對路基工后沉降提出了更高的要求，要求路基工后沉降值小于15毫米。這樣采用常規(guī)軟基處理的方法已無法滿足高速化、平順性的設計要求，則客運專線的軟基處理采用CFG樁或混凝土打入樁的樁網(wǎng)、樁板結(jié)構(gòu)等較強的地基處理形式。CFG樁是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水拌合形成的高粘結(jié)強度樁，通過在基礎和樁頂之間設置一定厚度的褥墊層保護樁、土共同承擔荷載，使樁、樁間土和褥墊層一起

9、構(gòu)成復合地基。樁端持力層宜選用承載力相對較高的土層。水泥粉煤灰碎石樁復合地基具有承載力提高幅度大，地基變形小等特點，并且具有較大的適用范圍。適用于處理粘性上、粉土、砂土和已自重固結(jié)的素填土等地基。對于淤質(zhì)泥土應按當?shù)亟?jīng)驗或通過現(xiàn)場試驗確定其適用性。就基礎形式而言，既適用于條形基礎、獨立基礎，又可用于箱形基礎、筏形基礎。而高速鐵路在通過深厚軟弱土層，當?shù)鼗幚泶笥?0m，采用CFG樁不經(jīng)濟時，一般采用混凝土打入樁進行地基處理。對于津京城際