柴油.汽油捷達(dá)故障維修資料

1、一輛2005年產(chǎn)捷達(dá)SDI柴油車，該車在加油站加油之后，車輛行駛了4h，出現(xiàn)犯闖故障，車主就近將車輛送至一家修理廠進行檢查。那家修理廠對柴油高壓油泵進行了解體，裝復(fù)后就不能起動了，隨后向本站請求支援。首先用VAS5051進行檢查，沒有任何故障顯示?？紤]到該車的高壓油泵曾在其他修理廠被拆解，而按照一汽大眾的技術(shù)要求，該油泵作為精密元件，在非指定專業(yè)廠家是不能解體的，懷疑高壓油泵在拆解中被損壞，于是進行替換試驗。然而更換高壓油泵后，發(fā)動機還

2、是不能起動。打開各缸噴油器接頭，均有油噴出，有手堵住油管也感覺有較大壓力，遂用FSC3000設(shè)備進行人工起動，故障依舊。在起動過程中用手靠近節(jié)氣門的進口處，感覺雖有吸力，但同時還有氣體往外涌的傾向，這一點引起了筆者的注意。在反復(fù)試驗過程中發(fā)現(xiàn)，只要略等兩三分鐘再起動，發(fā)動機就會有著車的跡象，如再多停幾分鐘，發(fā)動機偶然還會[ft=0]“轟[ft=0]”的一聲起動，但運轉(zhuǎn)時間不過幾秒鐘，隨后很快又會熄火。如果接連試圖起動，又沒有著車的跡象，

3、這是什么原因呢為什么讓發(fā)動機停一段時間就有起動的跡象，而點火起動的操作時間越長，發(fā)動機起動的跡象反而減弱呢為什么起動時進氣口處有氣體往外涌的感覺？難道上述的現(xiàn)象是影響起動的直接原因嗎由于節(jié)氣門處往外返氣，很有可能是排氣管堵塞所致。此時又有其他修理工提醒，在剛才的多次起動過程中，有時起動時排氣管好象沒有尾氣排出，因此更加懷疑三元催化器有堵塞。筆者用手貼近排氣尾管處，另一修理工起動發(fā)動機，在多次試驗中，感覺排出的氣體量時多時少。假如排氣管堵

4、塞，會導(dǎo)致尾氣排不出去，排氣背壓升高，影響進氣效率，從而造成犯闖故障。而等待一段時間，尾氣慢慢排出完畢，此時起動發(fā)動機，而發(fā)動機就能瞬間起動，這點和上述檢查中的現(xiàn)象比較吻合。另外，起動發(fā)動機時，進氣口處有氣體往外涌，這也和排氣管堵塞特征相吻合。拆下排氣管，試著起動，發(fā)動機每次都能順利起動。為什么該車在進原來那家修理廠之前能夠起動，而進行拆檢之后就不能發(fā)動呢這在后來的檢修中找到了原因。該車燃油箱內(nèi)的燃油因與標(biāo)準(zhǔn)柴油有異，經(jīng)過鑒定并非柴油而

5、是汽油。錯加了燃油之后，燃燒不完全的汽油導(dǎo)致三元催化器在幾個小時之內(nèi)迅速失效，并發(fā)生堵塞，引起排氣背壓升高，進氣效率不足，從而導(dǎo)致犯闖故障。當(dāng)車主將車輛送至附近那家修理廠檢修時，維修人員卻誤判為柴油高壓泵故障，在檢修中，由于修理工不停調(diào)試高壓泵，不可避免地要多次反復(fù)試驗起動。由于不能完全燃燒的汽油量增多，這會進一步加劇排氣管的堵塞。當(dāng)堵塞積累到一定程度，就會造成起動困難。這樣一來，那家修理廠在裝復(fù)高壓泵之后，車輛自然就會出現(xiàn)難以起動的故

6、障現(xiàn)象。更換三元催化器，并對燃油管路和燃油箱徹底進行清洗。試車發(fā)現(xiàn)一切恢復(fù)正常。:player.player.phpsidXMTE0NDI5MjQ0v.swf“捷達(dá)柴油轎車怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)故障捷達(dá)柴油轎車怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)故障捷達(dá)ＳＤＩ柴油轎車采用博世公司的ＶＰ３７電控式軸向柱塞式分配泵，由發(fā)動機電控單元ＥＣＵ根據(jù)各個傳感器送來的信號，進行邏輯運算，發(fā)出最終的執(zhí)行命令，控制ＶＰ３７軸向柱塞式分配泵的噴油起始時刻和噴油量，使其滿足發(fā)動機起動、怠速、