畢業(yè)論文--汽捷達轎車發(fā)動機點火系統(tǒng)故障與維修

1、<p><b>　　畢 業(yè) 論 文</b></p><p>　　論 文 題 目一汽捷達轎車發(fā)動機點火系統(tǒng)故障與維修</p><p>　　姓 名： </p><p>　　班 級： </

2、p><p>　　學(xué) 號： 16 </p><p>　　指 導(dǎo) 教 師： </p><p>　　二O一一 年 五 月</p><p><b>　　目　　錄</b></p>&l

3、t;p><b>　　摘 要1</b></p><p><b>　　引 言 2</b></p><p>　　1 捷達轎車點火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理3</p><p>　　1.1汽油機對點火系統(tǒng)的要求3</p><p>　　1.2點火系統(tǒng)的工作原理4</p><p>

4、;　　1.3點火系統(tǒng)的組成6</p><p>　　1.3.1 點火開關(guān)6</p><p>　　1.3.2 點火線圈6</p><p>　　1.3.3 分電器6</p><p>　　1.3.4 點火控制器10</p><p>　　1.3.5火花塞10</p><p>　　1.3.6高壓

5、點火線11</p><p>　　2 捷達轎車點火系統(tǒng)的檢修11</p><p>　　2.1點火系的主要技術(shù)參數(shù)11</p><p>　　2.2點火線圈的檢修12</p><p>　　2.3火花塞的檢修13</p><p>　　2.4分電器的檢修14</p><p>　　2.5晶體管點

6、火系統(tǒng)的檢修18</p><p>　　3 捷達轎車點火系統(tǒng)故障診斷20</p><p>　　3.1火花塞的診斷20</p><p>　　3.1.1火花塞無火20</p><p>　　3.1.2 火花塞斷火21</p><p>　　3.1.3 點火提前角過大21</p><p>　　3

7、.1.4 火花塞點火能量弱21</p><p>　　3.2 主要傳感器的診斷22</p><p>　　3.2.1發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器22</p><p>　　3.2.2爆震傳感器24</p><p>　　3.2.3水溫傳感器26</p><p>　　3.2.4霍爾傳感器27</p><p&g

8、t;　　4 故障排除實例29</p><p><b>　　結(jié) 論34</b></p><p><b>　　致 謝35</b></p><p><b>　　參考文獻36</b></p><p><b>　　摘要</b></p>

9、<p>　　點火系統(tǒng)是汽油發(fā)動機重要的組成部分，點火系統(tǒng)的性能良好與否對發(fā)動機的功率、油耗和排氣污染等影響很大。汽車在行駛中出現(xiàn)的發(fā)動機工作不良，點火系統(tǒng)的故障占了好大的比例。因此，具有性能優(yōu)良、工作可靠的點火系統(tǒng)，一直是廣大汽車設(shè)計、制造和使用者所努力追求的。點火系統(tǒng)的電子化，使得點火系統(tǒng)的點火性能進一步提高，工作可靠性加強，這對降低發(fā)動機的油耗和排污，提高發(fā)動機的動力性，、經(jīng)濟性和工作可靠性都起了很大的作用，使電子點火系統(tǒng)

10、特別是使用了微機控制的電子點火系統(tǒng)其維修的難度也相應(yīng)增加了。</p><p>　　關(guān)鍵詞：捷達電動發(fā)動機 點火系統(tǒng) 信號 常見故障診斷與排除</p><p><b>　　引言</b></p><p>　　汽車點火系統(tǒng)經(jīng)歷了由傳統(tǒng)點火系統(tǒng)到電子點火系統(tǒng)再到電控點火系統(tǒng)三個大的階段。目前國內(nèi)汽車點火系統(tǒng)中，無觸點點火系統(tǒng)占有較大比例，

11、傳統(tǒng)點火系統(tǒng)逐漸減少，電控點火系統(tǒng)在部分車輛如轎車中得到應(yīng)用。80年代中期，長沙汽車電器廠引進德國BOSCH公司霍爾型無觸點分電器技術(shù)， 并率先實現(xiàn)國產(chǎn)化，促使國產(chǎn)無觸點點火系統(tǒng)真正進入批量生產(chǎn)階段。</p><p>　　今后我國點火系統(tǒng)的發(fā)展趨勢是電控點火系統(tǒng)逐漸取代傳統(tǒng)點火和電子點火系統(tǒng)，在轎車，特別是中高檔轎車將采用電噴車為主，故點火系統(tǒng)也將以電控點火系統(tǒng)為主，面向中小城市和廣大農(nóng)村的中低檔客、貨車，以及中

12、輕微載重車等，預(yù)計采用電子點火為主。傳統(tǒng)點火系統(tǒng)只有少數(shù)車上采用。</p><p>　　點火系統(tǒng)總的市場分兩大塊，第一是與主機配套；第二是社會維修及改裝。</p><p>　　從配套市場需求看，汽車點火系統(tǒng)的分析依據(jù)是整車、整機技術(shù)定位。根據(jù)2000年發(fā)展趨勢，電噴技術(shù)應(yīng)用來勢很猛，從轎車到貨車，從中型車到微型車，好像一夜之間都將以電子燃油噴射代替化油器，都以電腦控制代替原來電子點火，實際

13、上這是不可能的，不論是整車或配件，其發(fā)展的基礎(chǔ)是市場。根據(jù)目前我國汽車技術(shù)狀況的整體實力，不可能馬上形成與世界發(fā)達國家高檔次、高利潤、高品質(zhì)汽車市場，相競爭的實力，在部分電腦控制的汽車電子部件以依靠技術(shù)引進、合資的方式求發(fā)展比較現(xiàn)實。 另外，目前幾個大城市的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)都往歐I、歐II靠，這是大城市發(fā)展的需要，但萬萬不可忘掉我國廣大的中小城市、農(nóng)村及待開發(fā)的中西部地區(qū)。在那里，首先需要解決的是價廉物美的汽車。 2000年我國農(nóng)用車就達3

14、50萬輛，目前來講，這才是我國汽車工業(yè)發(fā)展的市場支撐點。</p><p>　　1.1汽油機對點火系統(tǒng)的要求</p><p>　　汽油機點火系統(tǒng)的功能是把電源提供的低電壓升高到能點燃氣缸中的燃油—空氣可燃混合氣的高壓電流，并根據(jù)發(fā)動機的工作循環(huán)和點火順序，將高壓電流準(zhǔn)時地分配給各氣缸火花塞，火花塞電極間產(chǎn)生的電火花點燃可燃混合氣，保證可燃混合氣在個氣缸中充分燃燒。</p>&l

15、t;p>　　為了保證發(fā)動機在各種不同工況和使用條件下可靠而準(zhǔn)確地點燃混合氣，點火系應(yīng)滿足下列基本要求</p><p>　　產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的高電壓。</p><p>　　氣缸中的可燃混合氣是由火花塞點燃的,火花塞有兩個相互絕緣的電極：中心電極和側(cè)電極。在火花塞的兩電極間施加足夠的火花電壓時，可以擊穿兩電極間的氣體介質(zhì)而產(chǎn)生電火花。點火系施加給火花塞的使其產(chǎn)生電火花所必須的最低火

16、花電壓稱作火花電壓（或點火電壓）。使火花塞產(chǎn)生所必須的最低火花電壓稱作擊穿電壓（或著火電壓）。擊穿電壓的數(shù)值與電極間的距離（火花塞間隙）、氣缸內(nèi)的壓力和溫度有關(guān)。電極間距離越大，氣缸內(nèi)氣體壓力愈高，溫度愈低時，擊穿電壓愈高。擊穿電壓值一般為5000～20000V。</p><p>　　火花應(yīng)具有足夠的能量和一定的持續(xù)時間。</p><p>　　電火花能否點燃混合氣體，取決于火花的性質(zhì)、火花

17、能量的大小、釋放波形及火花</p><p>　　塞間隙等因素。點火能量約為0．2mJ,濃或稀混合氣所需的能量都超過0．3mJ，而在冷啟動時，所需要的能量增加很多。因此為了適應(yīng)發(fā)動機在各種工況下保證可靠的著火燃燒，火花能量需要50～70 mJ，在高性能的點火系統(tǒng)里，火花能量超過1000 mJ。</p><p>　　(3) 點火時刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動機的工作情況.</p><p&g

18、t;　　首先，點火系統(tǒng)應(yīng)按發(fā)動機的工作順序進行點火。一般六缸發(fā)動機的點火順序為　四缸發(fā)動機的點火順序為1-3-4-2或1-2-4-3。其次，必須在最有利的時刻進行點火。由于混合氣在氣缸內(nèi)燃燒占用一定的時間，所以混合氣不應(yīng)在壓縮行程上止點處點火，而應(yīng)適當(dāng)提前，使活塞達到上止點時，混合氣已得到充分燃燒，從而使發(fā)動機獲得較大功率。點火時刻一般用點火提前角來表示，即從發(fā)出電火花開始到活塞到達上止點為止的一段時間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。如果點火過遲，當(dāng)

19、活塞到達上止點時才點火，則混合氣的燃燒主要在活塞下行過程中完成，即燃燒過程在容積增大的情況下進行，使熾熱的氣體與氣缸壁接觸的面積增大，因而轉(zhuǎn)變?yōu)橛行ЧΦ臒崃肯鄬p少，氣缸內(nèi)最高燃燒壓力降低，導(dǎo)致發(fā)動機過熱，功率下降。如果點火過早，由于混合氣的燃燒完全在壓縮過程進行，氣缸內(nèi)的燃燒壓力急劇升高，當(dāng)活塞到達上止點之前即達最大，使活塞受到反沖，發(fā)動機作負功，不僅使發(fā)動機的功率降低，并有可能引起爆燃和運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)現(xiàn)象，加速運動部件和軸承的損壞。實踐

20、證明，燃燒最大壓力出現(xiàn)在上止點后10°~15°時，發(fā)動機的輸出功率最大，此時所對應(yīng)的點火提前角為最佳點火提前角。影響最佳點火提前</p><p><b>　　〈1〉發(fā)動機轉(zhuǎn)速</b></p><p>　　汽車發(fā)動機的最佳點火提前角與發(fā)動機轉(zhuǎn)速的關(guān)系，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，最佳點火提前角越大。低轉(zhuǎn)速時，點火提前角增大發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升快，高轉(zhuǎn)速時，點火提前角增

21、大轉(zhuǎn)速上升慢；起動或怠速時，點火提前角應(yīng)很小或不提前。轉(zhuǎn)速變化時點火提前角的調(diào)節(jié)由分電器的離心調(diào)節(jié)機構(gòu)來實現(xiàn)。</p><p><b>　　〈2〉發(fā)動機負荷</b></p><p>　　汽車的發(fā)動機不同轉(zhuǎn)速時，最佳點火提前角與負荷的關(guān)系。同一轉(zhuǎn)速下，隨著發(fā)動機負荷的增大，最佳點火提前角減小。負荷變化時點火提前角的調(diào)節(jié)由分電器的真空調(diào)節(jié)機構(gòu)來實現(xiàn)。</p>

22、<p><b>　　〈3〉汽油辛烷值</b></p><p>　　點火提前較小，不易產(chǎn)生爆燃。汽油辛烷值高，抗爆性好。因此，燃用低辛烷值汽油時，應(yīng)將點火提前角減小。汽油品質(zhì)改變時，點火提前角的調(diào)整由分電器的辛烷值選擇器來實現(xiàn)。</p><p>　　除此之外，點火提前角還與排氣凈化、混合氣成分、發(fā)動機壓縮比、發(fā)動機水溫等諸多因素有關(guān)</p>&

23、lt;p>　　1.2 點火系統(tǒng)的工作原理</p><p>　　捷達轎車發(fā)動機點火系采用的是霍爾效應(yīng)式無觸點晶體管點火系如圖1-1所示。</p><p>　　圖1-1捷達轎車晶體管點火系統(tǒng)電路圖</p><p>　　1-點火開關(guān) 2-蓄電池 3-點火線圈 4-高壓導(dǎo)線 5-火花塞 6-真空點火提前點火裝置 7-分電器 8-霍爾傳感器 9-晶體管點

24、火控制器</p><p>　　點火系由低壓電路和高壓電路兩部分組成。低壓電路（又稱初級電路）中有蓄電池2、點火開關(guān)1，電流表。晶體管點火控制器9、安裝在分電器7內(nèi)的霍爾傳感器8以及點火線圈3的初級繞組。高壓電路（又稱次級電路）包括點火線圈3的次級繞組、分電器7中的分電器蓋和分火頭、高壓導(dǎo)線4和火花塞5。</p><p>　　霍爾傳感器是利用霍爾元件的霍爾效應(yīng)制成傳感器，產(chǎn)生點火信號，控制點

25、火系的工作。圖1-2是霍爾傳感器的工作原理示意圖。它由安裝在分電器內(nèi)霍爾觸發(fā)器3、永久磁鐵1和帶缺口的轉(zhuǎn)子2組成。</p><p>　　圖1-2 霍爾傳感器工作示意圖</p><p>　　a)轉(zhuǎn)子葉片處于永久磁鐵和霍爾元件之間</p><p>　　b)轉(zhuǎn)子的缺口處于永久磁鐵和霍爾元件之間</p><p>　　1-永久磁鐵 2-帶缺口的轉(zhuǎn)子

26、3-霍爾觸發(fā)器</p><p>　　霍爾觸發(fā)器是一個帶有集成電路的半導(dǎo)體基片。當(dāng)外加電壓作用在觸發(fā)器兩段時，便有電流在其中通過。如果在垂直于電流的方向上同時有外加磁場的作用，則在垂直于電流個磁場方面產(chǎn)生電壓，這一電壓稱為霍爾電壓，這種現(xiàn)象稱為霍爾效應(yīng)。帶缺口的轉(zhuǎn)子2是與分電器的分火頭聯(lián)成一體的，由分電器軸帶動旋轉(zhuǎn)，其缺口數(shù)與發(fā)動機汽缸數(shù)相等。當(dāng)轉(zhuǎn)子的葉片進入永久磁鐵和霍爾元件之間是，霍爾觸發(fā)器的磁場被轉(zhuǎn)子的葉片所

27、旁路，如圖1-2a)所示，這時不產(chǎn)生霍爾電壓，傳感器無信號輸出；當(dāng)轉(zhuǎn)子缺口部分進入霍爾元件與永久磁鐵之間的空氣間隙時，磁力線穿過缺口進入霍爾元件，如圖1-2b)所示，霍爾電壓升高，傳感器輸出信號。</p><p>　　晶體管點火控制器由放大、整形電路及功率三極管組成，它用來將霍爾傳感器產(chǎn)生的信號整形、放大，并轉(zhuǎn)變?yōu)辄c火控制信號，通過功率三,極管控制點火線圈初級繞組的導(dǎo)通和斷開，在次級繞組中產(chǎn)生高電壓。</p

28、><p>　　如圖1-1所示，汽油機工作時，點火開關(guān)1接通。當(dāng)霍爾傳感器8的轉(zhuǎn)子葉片處于永久磁鐵和霍爾元件之間時，傳感器沒有信號輸出，點火控制器9的功率三極管處于導(dǎo)通狀態(tài)，電流由蓄電池2正極經(jīng)點火開關(guān)1、點火線圈3的初級繞組、點火控制器9、霍爾傳感器8及搭鐵回到蓄電池負極，構(gòu)成回路，點火線圈初級繞組通電；隨著分電器軸的轉(zhuǎn)動，當(dāng)霍爾傳感器轉(zhuǎn)子缺口轉(zhuǎn)到永久磁鐵與霍爾元件之間時，產(chǎn)生霍爾電壓，點火控制器產(chǎn)生點火信號，使功率

29、三極管截止，切斷點火線圈初級繞組中的初級電流，于是次級繞組感應(yīng)出高電壓，高電壓由次級繞組經(jīng)分電器中心高壓導(dǎo)線、分電器蓋和分火頭、各分缸高壓導(dǎo)線送至火花塞的中心電極，與搭鐵的火花塞側(cè)電極之間形成一個高電壓，擊穿火花塞間隙，產(chǎn)生電火花，點燃氣缸中的混合氣。</p><p>　　與傳統(tǒng)有觸點點火系統(tǒng)相比，霍爾晶體管點火系的優(yōu)點在于點火強度不受發(fā)動機轉(zhuǎn)速的影響，不存在觸點燒蝕和磨損的問題，點火性能好，工作可靠。</

30、p><p>　　1.3.1點火開關(guān)。</p><p>　　安裝在駕駛室內(nèi)的轉(zhuǎn)向柱上由它接通或切斷點火系的電路。</p><p><b>　　1.3.2點火線圈</b></p><p>　　捷達系列轎車霍爾式點火系統(tǒng)采用DQ170型開磁式點火線圈。由于其點火線圈為高能點火線圈，因此無需配置附加電阻來提高點火性能。點火線圈的結(jié)構(gòu)

31、如圖1-3所示，主要由陶瓷絕緣座、鐵心、初級繞組、次級繞組、導(dǎo)磁鋼套和膠木蓋等組成。 </p><p>　　鐵心用浸有絕緣漆的條狀硅鋼片疊合而成，鐵心外面套有絕緣紙?zhí)?。次級繞組分層繞在絕緣紙?zhí)?圖1-3 高能點火線圈上，因為初級繞組流過電流大、通電時間較長，產(chǎn)生熱量較多，所以將其分層繞在次級繞組的外面,以利散熱。次級繞組電阻一般在.5-2.0KΩ(20)，次級繞組電阻一般在1.0-1.5Ω(20)。次級繞組電阻一

32、般在1.0-1.5Ω(20). </p><p>　　圖1-3 高能點火線圈 </p><p>　　導(dǎo)磁鋼套安放在外殼與繞組之間，用來構(gòu)成導(dǎo)磁 1-接線端子2-殼體 3-導(dǎo)磁鋼套</p>

33、<p>　　回路.當(dāng)電流流過初級繞組時, 產(chǎn)生的磁通由鐵心經(jīng) 4-次級繞組5-初級繞組6-鐵心</p><p>　　導(dǎo)磁鋼套構(gòu)成回路。因為磁路上、下兩部分磁通是 7-陶瓷絕緣座8-接線端子15(+) </p><p>　　從空氣中穿過的，鐵心與導(dǎo)磁鋼套未構(gòu)成閉合磁路， 9-高壓線插座 10-膠木蓋

34、 </p><p>　　所以稱為開磁路式點火線圈。絕緣紙被裝在殼內(nèi)底部，防止高壓電向鐵心和外殼放電。為了提高絕緣強度和防止潮氣浸入線圈內(nèi)部，在殼體內(nèi)安裝瓷絕緣座、帶鐵心的繞組總成和導(dǎo)磁鋼套之后，再充灌瀝青與潤滑油的混合物或變壓器油。</p><p>　　膠木蓋及其上面的接線端子采用熱模壓鑄工藝制成，在蓋的中央鑄有高壓線插孔，蓋上模壓有兩個接線端子，分別標(biāo)有“+（1

35、5）”和“—（1）”標(biāo)記?！?（15）”端子與點火開關(guān)和點火控制器電源端子連接，“—（1）”端子與點火控制器連接。</p><p><b>　　1.3.3 分電器</b></p><p>　　分電器的作用是周期地接通和斷開點火線圈的初級繞組低壓電，并把次級繞組感應(yīng)出的高壓電流按發(fā)動機氣缸的點火順序分配給各氣缸的火花塞。</p><p>　　捷達

36、轎車的分電器由霍爾傳感器、配電器、點火調(diào)節(jié)裝置、驅(qū)動機構(gòu)等幾個部分組成，其結(jié)構(gòu)見圖1-4</p><p>　　圖1-4霍爾式分電器結(jié)構(gòu)</p><p><b>　?。?）霍爾傳感器 </b></p><p>　　點火系統(tǒng)用霍爾傳感器的結(jié)構(gòu)如圖1-4所示，主要有觸發(fā)葉輪、霍爾集成塊、帶導(dǎo)板的永久磁鐵等組成。觸發(fā)葉輪裝在轉(zhuǎn)子軸上，葉輪上制有葉片（在

37、霍爾點火系統(tǒng)中，葉片數(shù)與發(fā)動機氣缸數(shù)相等）。觸發(fā)葉輪上部和下部均用卡環(huán)鎖定，軸向用定位銷與轉(zhuǎn)子軸定位。當(dāng)觸發(fā)葉輪隨轉(zhuǎn)子軸一同轉(zhuǎn)動時，葉片便在霍爾集成電路與永久磁鐵之間轉(zhuǎn)動。</p><p>　　霍爾集成電路由霍爾元件、放大電路、穩(wěn)壓電路、溫度補償電路、信號變換電路和輸出電路等組成。霍爾元件用硅半套題材料制成?；魻杺鞲衅骶€束插頭有三根引出導(dǎo)線，并用連接器與點火控制器電路連接。在連接器插座上標(biāo)有相應(yīng)引線端子的標(biāo)記“+

38、”、“0”、“-”?！?”端子為電源端子，“0”端子為信號輸出端子，“-”端子為搭鐵端子。 </p><p>　　霍爾傳感器的工作原理如圖2-3所示，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)動時，配氣凸輪軸便通過中間軸驅(qū)動分電器軸轉(zhuǎn)動，分電器軸托盤上離心提前裝置的彈簧便通過凸輪帶動轉(zhuǎn)子軸轉(zhuǎn)動。觸發(fā)葉輪的葉片便在霍爾集成電路與永磁鐵之間轉(zhuǎn)動。 </p><p>　　當(dāng)觸發(fā)葉片1進入氣隙a時，霍爾集成電路中的磁場便被葉片旁

39、路，如圖1-5（a）所示，霍爾電壓為零，集成電路輸出級的三極管截止，傳感器輸出的信號電壓為高電平，此時點火線圈一次繞組的電流將被接通。</p><p>　　當(dāng)觸發(fā)葉輪的葉片1離開氣隙a時，永久磁鐵3的磁通便經(jīng)導(dǎo)磁鋼片5和霍爾集成電路2構(gòu)成回路，如圖1-5（b）所示，此時霍爾元件產(chǎn)生霍爾電壓（約為1.9—2.0V），集成電路輸出級的三極管導(dǎo)通，傳感器輸出的信號電壓為低電平，使點火線圈的一次電流被切斷，二次繞組中將感

40、應(yīng)出高電壓。</p><p>　　圖1-5 霍爾傳感器工作原理</p><p>　　a）觸發(fā)葉片進入氣隙，霍爾元件中的磁場被旁路 </p><p>　　b）觸發(fā)葉片離開氣隙，霍爾元件的磁場飽和 </p><p>　　1-觸發(fā)葉輪的葉片 2-霍爾集成電路 3-永久磁鐵 </p><p>　　4-鑄塑填料 5-導(dǎo)磁鋼片 a

41、-氣隙</p><p>　　霍爾信號發(fā)生器的優(yōu)點主要有：1、工作可靠性搞，霍爾信號發(fā)生器無磨損部件，不受灰塵、油污的影響，無調(diào)整部件，小型堅固，壽命長。2、發(fā)動機起動性能好，霍爾信號發(fā)生器的輸出電壓信號與葉輪葉片的位置有關(guān)，但與葉輪葉片的運動速度無關(guān)。也就是說它與磁通變化的速率無關(guān)，它與磁感應(yīng)信號發(fā)生器不同，它不受發(fā)動機轉(zhuǎn)速的影響，明顯地增強了發(fā)動機的起動性能，有利于低溫或其他惡劣條件下起動。</p>

42、<p>　?。?）離心提前裝置 </p><p>　　霍爾式分電器的離心提前裝置如圖1-6所示，主要由托盤、離心塊、彈簧、凸輪和凸輪軸等組成。分電器軸與托盤壓接成一體，離心塊的一端套裝在托盤上的柱銷上，另一端掛在凸輪上的彈簧銷上。凸輪與凸輪軸壓接成一體，凸輪軸與分電器軸的小頭為動配合。</p><p>　　圖1-6離心提前裝置</p><p>　　1-

43、觸發(fā)葉輪 2-凸輪軸 3-彈簧銷 4-凸輪 </p><p>　　5-彈簧 6-柱銷 7-離心塊 8-托盤 9-分電器軸</p><p>　　當(dāng)分電器軸旋轉(zhuǎn)時，托盤上的柱銷和離心塊便帶動凸輪和凸輪軸一起轉(zhuǎn)動。離心塊運動時產(chǎn)生離心力。當(dāng)離心力超過彈簧的拉力時，離心塊便繞柱銷向外甩出，其圓弧面就撥動凸輪使凸輪沿原順時針旋轉(zhuǎn)方向相對于分電器轉(zhuǎn)動一定角度，從而使凸輪軸上觸發(fā)葉輪的葉片提前進入或離開

44、霍爾式傳感器的氣隙，傳感器輸出的信號電壓在時間上提前產(chǎn)生，驅(qū)動點火控制器實現(xiàn)點火提前。發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高時，離心塊的離心力增大，點火提前角隨之增大；發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低時，離心力減小，點火提前角隨之減小。 </p><p>　　當(dāng)分電器軸旋轉(zhuǎn)時，剛度較小的彈簧先起作用，待轉(zhuǎn)速達到某一值時，剛度較大的彈簧才參與作用。當(dāng)轉(zhuǎn)速繼續(xù)升高到某一值時，離心塊受托盤上檔片的限位作用不再外甩。</p><p>　　

45、（3）真空提前裝置 </p><p>　　WFD026型霍爾式分電器的真空提前裝置如圖1-7所示。真空提前裝置是通過拉桿拉動霍爾元件組件及其地板來調(diào)節(jié)點火提前角。接頭螺母通過金屬銅管與化油器節(jié)氣門側(cè)面的空氣小孔相連；拉桿的右端用銷釘套裝在霍爾元件的底板上，霍爾元件固定在底板上，底板可繞其上的軸套轉(zhuǎn)動。當(dāng)發(fā)動機不工作時，提前裝置的真空室和大氣室均受大氣壓力作用，膜片在彈簧張力的作用下向右拱曲；當(dāng)發(fā)動機負荷小時，節(jié)氣

46、門開度小，節(jié)氣門空氣小孔處氣體的流速快、壓力低，真空室的真空度大，真空吸力克服彈簧的張力使膜片左移，并帶動拉桿拉動霍爾組件的底板及霍爾元件沿逆時針方向（即逆著觸發(fā)葉輪的旋轉(zhuǎn)方向）轉(zhuǎn)動一定角度，使觸發(fā)葉輪的葉片提前進入或離開霍爾元件的氣隙，傳感器的輸出電壓在時間上提前產(chǎn)生，觸發(fā)電子控制器實現(xiàn)提前點火，即發(fā)動機負荷減小時，點火提前角增大；當(dāng)發(fā)動機負荷增大時，節(jié)氣門開度增大，節(jié)氣門空氣小孔處氣體的流速減慢、壓力增高，真空室的真空度減小，在彈簧

47、張力的作用下，膜片慢慢右移復(fù)位，并通過拉桿推動底板及霍爾元件沿順時針方向（即順著觸發(fā)葉輪的旋轉(zhuǎn)方向）轉(zhuǎn)動一定角度，使觸發(fā)葉輪的葉片推遲進入或離開霍爾元件的氣隙，傳感器的輸出電壓在時間上推</p><p>　　圖1-7真空提前裝置</p><p>　　1-彈簧 2-大氣室殼 3-膜片 4-拉桿5-霍爾元件底部 6-拉桿銷7-觸發(fā)葉輪 8-彈簧座 9-真空室殼</p><p

48、>　　1.3.4 點火控制器</p><p>　　捷達系列轎車點火系統(tǒng)裝用的點火控制器，除具有一般點火電子組件的開關(guān)作用外（相當(dāng)于傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的觸點，用來接通和切斷初級電路），還具有許多附加功能，如限流控制、閉合角控制、停車斷電保護和右圖點火控制器 </p><p>　　過壓保護等功能。該點火系統(tǒng)具有點火能量高，且不受發(fā)動機轉(zhuǎn)速影響，高速不斷火、低速耗能少，保證發(fā)動機混合氣充分燃燒，

49、提高發(fā)動機動力性，降低油耗和排放等優(yōu)點。 </p><p>　　點火控制器外形如右圖所示。為了改善散熱條件，點火控制器用塑料盒封裝，緊密地固定在鋁板上。其內(nèi)部采用先進的混合集成電路結(jié)構(gòu)，主要元器件簡單介紹如下。</p><p><b>　　（1）點火芯片 </b></p><p>　　捷達、桑塔納系列轎車專用點火集成電路的型號為L497，是意大

50、利SGSTHOMSON公司生產(chǎn)的，其外形如圖2-7所示。該點火集成電路具有功能全、性能好、價格低等優(yōu)點，故許多大汽車公司也采用了該點火集成電路</p><p>　　圖1-8 點火芯片外形 圖1-9 達林頓管外形</p><p><b>　?。?）達林頓管 </b></p><p>　　達林頓三極管

51、是由SGSTHOMSON公司生產(chǎn)的大功率復(fù)合晶體三極管，由兩個NPN晶體三極管復(fù)合連接而成的同極型達林頓三極管，由于工作時功率較大，故封裝在鋁片上，能起到良好的散熱效果，保證元件不易因高溫而損壞，其封裝如圖2-8所示。該三極管在點火器中起開關(guān)作用，產(chǎn)生振蕩電流，從而使線圈次級繞組產(chǎn)生一定頻率的互感高壓，使火花塞跳火。</p><p><b>　　1.3.5火花塞</b></p>

52、<p>　　火花塞用來將點火線圈產(chǎn)生的高壓電引進發(fā)動機的燃燒室，并在其中兩個電極間產(chǎn)生電火花，以點燃混合氣。</p><p><b>　　圖1-10 火花塞</b></p><p>　　火花塞的構(gòu)造如圖1-10所示。接線柱螺母用以連接配電器側(cè)電極的高壓導(dǎo)線；中心電極裝在絕緣體的中心孔內(nèi)，其上部分與金屬桿相連；鋼制的外殼包在絕緣體外，下端固定有彎曲的側(cè)電極，

53、絕緣體使中心電極與鋼制外殼之間絕緣，紫銅內(nèi)點券使絕緣體與鋼殼間獲得良好的密封，并將火花塞裙部（指紫銅點券一下的絕緣體錐形部分）所吸收的燃燒產(chǎn)生的熱量傳給殼體，然后散發(fā)到大氣和傳給汽缸蓋；火花塞借鋼殼的螺紋裝入發(fā)動機汽缸蓋，旋緊時，密封圈因受壓而使殼體與汽缸蓋之間得到密封。</p><p>　　1.3.6高壓點火線</p><p>　　高壓點火線，簡稱高壓線。包括一條中心高壓線（點火線圈連接

54、到分電器中心電極），和四條分缸高壓線（從分電器側(cè)電極連接到各缸火花塞），它們的結(jié)構(gòu)相同。雖然高壓線所輸送的電流很小，但電壓卻高達萬伏以上，擊穿能力很強，因此，高壓線中的線芯雖很細，但外面的絕緣層一定要厚。為避免火花塞跳火時在次級回路中激起的電磁振蕩干擾通訊設(shè)備，高壓線為高阻尼型。</p><p><b>　　2 點火系的檢修</b></p><p>　　點火系發(fā)生故障

55、時，應(yīng)根據(jù)故障現(xiàn)象，逐步查詢，找出故障部位，然后對發(fā)生故障的元件予以檢修，排除故障。</p><p>　　捷達轎車發(fā)動機點火系是無觸點晶體管點火系，為避免損傷人員及點火系統(tǒng)，在檢修及維護工作時應(yīng)注意以下事項：</p><p>　　（1）拆裝點火裝置導(dǎo)線前，包括高壓導(dǎo)線和測試儀導(dǎo)線必須關(guān)掉點火開關(guān)。</p><p>　?。?）當(dāng)利用起動機帶動發(fā)動機而又不使發(fā)動機點火的

56、情況下（例如檢測氣缸壓縮壓力時，</p><p>　　應(yīng)先將分電器上的中心高壓線拔下，并將其搭鐵。</p><p>　?。?）不得把電容器與接線柱1（-）連接。</p><p>　?。?）不得用不同型號的分火頭代替1千歐姆的分火頭（標(biāo)志：R1），即使為排除收音機干擾，也不得利用其他型號代用。</p><p>　?。?）排除干擾時，高壓導(dǎo)線上僅

57、允許使用1千歐姆i電阻，火花塞接頭用5千歐姆電阻</p><p>　　2.1點火系的主要技術(shù)參數(shù)</p><p>　　點火系的主要技術(shù)參數(shù)如表2-1</p><p>　　表2-1 點火系的主要技術(shù)參數(shù)</p><p>　　2.2 點火線圈的檢修</p><p>　　點火線圈的主要故障有：初級和次級繞組斷路，初級和次級間

58、或線圈匝間短路或搭鐵、絕緣損壞。點火線圈的上述故障可通過測量初級繞組和次級繞組的電阻值或與接地之間的電阻值查出。</p><p>　　先拆除點火線圈的所有連接線，用歐姆表測量點火線圈的初級和次級繞組的電阻值。</p><p>　?。?）檢查初級繞組電阻值</p><p>　　將歐姆表連接到點火線圈的接線柱1和15之間，如圖2-1，所測電阻值應(yīng)為：</p>

59、<p>　　圖2-1 檢查初級繞組電阻值 圖2-2 檢查次級繞組電阻值</p><p>　　綠色標(biāo)簽：0.52~0.76Ω，灰色標(biāo)簽：0.6~0.8kΩ測</p><p>　?。?）檢查次級繞組電阻值</p><p>　　將歐姆表連接到點火線圈接線柱15和4之間，如圖2-2，所測電阻值應(yīng)為：,綠色標(biāo)簽2.4~3.5

60、Ω，灰色標(biāo)簽：6.9~8.5kΩ</p><p>　?。?）檢查點火線圈的絕緣情況</p><p>　　用歐姆表檢查點火線圈的絕緣情況。將歐姆表接到接線柱1或15或4與搭鐵之間，阻值應(yīng)為∞（至少不低于10MΩ）。捷達點火線圈為不可拆式，對于測量值不符合標(biāo)準(zhǔn)值的點火線圈應(yīng)予以更換。</p><p>　　2.3 火花塞的檢修</p><p>　　

61、火花塞的常見故障有：間隙不當(dāng)、表面積炭、油污、機械損壞、電極燒蝕、瓷芯碎裂、漏氣等。通過觀察火花塞發(fā)火端外貌可以判斷火花塞工作是否正常。</p><p>　　工作正常的火花塞，瓷芯表明潔凈，顏色為白色或很淡的棕色，或者瓷芯上有微薄的一層褐色粉末狀積炭，電極完好無缺損，電極燒蝕極少，電極呈灰色，旋入缸蓋的螺紋端面干燥，呈均勻的褐黃色或褐紅色（鐵銹色）。根據(jù)工作時間的長短，在絕緣體裙部及鐵殼內(nèi)腔和端面有不同程度燃燒后

62、生成的殘渣沉，這些都屬于正常狀態(tài)。在使用維護時，只要清洗電極，調(diào)整好間隙就可以了。</p><p>　　工作不正常的火花塞通常會有以下幾種表現(xiàn)：</p><p><b>　?。?）過熱</b></p><p>　　火花塞過熱，其絕緣體裙部呈淡灰色的“灼白”狀態(tài)，嚴(yán)重時，瓷芯上會有小疹泡，出現(xiàn)“溶珠”，電極嚴(yán)重?zé)g。個別氣缸火花塞過熱的原因可能是

63、為安裝墊圈或為擰緊，墊圈與汽缸蓋接觸不良或有異物粘在接觸面上。另外，火花塞密封性能不良或被破壞，導(dǎo)致燃燒的混合氣泄露，也會使火花塞過熱。如果多數(shù)氣缸的火花塞過熱，則可能是發(fā)動機冷卻不充分，或者燃油品質(zhì)不好，辛烷值太低。如果使用條件正常，說明選用的火花塞熱值偏低，應(yīng)更換用熱值較高的火花塞。</p><p><b>　?。?）油污</b></p><p>　　火花塞旋入燃

64、燒室的殼體端面周圍及絕緣體裙部呈現(xiàn)潮濕和發(fā)亮哦黑色油跡。積炭如油渣狀，色黑，質(zhì)硬，說明有機油竄入燃燒室。被油污的火花塞可能會導(dǎo)致電流的泄露而不跳火。</p><p><b>　?。?）積炭</b></p><p>　　這是一種常見的故障?；鸹ㄈe炭后，在旋入部分的殼體端面和內(nèi)腔以及絕緣體裙部，電極周圍出現(xiàn)黑色或灰色的碳積物，嚴(yán)重時會出現(xiàn)毛茸茸的黑色無光澤的炭覆蓋層。嚴(yán)

65、重積炭會導(dǎo)致電流泄露而斷火。如果多缸火花塞現(xiàn)象一致，可能是化油器調(diào)節(jié)不當(dāng)，混合氣過濃；對于火花塞來說，主要是火花塞熱值偏低，裙部溫度過低，達不到自凈溫度，不能燒掉這些積炭的沉積物。電極間隙太大，也會由于發(fā)動機惡化引起積炭污損。如果僅有個別氣缸火花塞積炭，則必須檢查是否為氣門粘結(jié)、氣門關(guān)閉不嚴(yán)或者高壓線漏電。</p><p><b>　?。?）火花塞漏氣</b></p><

66、p>　　輕微漏氣的火花塞在磁體表面可能會出現(xiàn)熏黑的印跡，漏氣的部位常在鐵殼體的卷邊處和中心桿與閥體之間。嚴(yán)重漏氣的火花塞會出現(xiàn)漏氣聲音，有時中心桿或磁體會松動。火花塞漏氣可以用壓縮空氣來檢查。在壓縮空氣管上接一個可以安裝在火花塞的接頭，把火花塞裝上接頭，用輕柴油涂在火花塞上，然后通入壓縮空氣，觀察是否有氣泡外逸，如果不斷有氣泡冒出，說明火花塞漏氣，應(yīng)予以更換。</p><p>　　（5）火花塞絕緣體破裂&l

67、t;/p><p>　　絕緣體出現(xiàn)破裂的現(xiàn)象時，無論輕重，都需要更換火花塞。</p><p>　?。?）火花塞的機械損傷</p><p>　　中心電極扭曲、絕緣體端部損壞，可能是擰緊或拆卸火花塞時碰及火花塞端部。另外一種原因則是誤入燃燒室的異物所致，這樣的異物可能在氣門開啟時從一個氣缸竄入另外一個氣缸，所以在一個氣缸中發(fā)生這種破壞，比尋檢查其他氣缸，并把異物排除。<

68、/p><p>　　火花塞工作一段時間后，會出現(xiàn)正常的電極燒蝕，火花塞的裙部也會有正常燃燒產(chǎn)物的沉積層，有時還會因種種原因發(fā)現(xiàn)油污、積炭。因此火花塞應(yīng)定期拆下來檢查、清洗和調(diào)整。一般火花塞的使用壽命為15000km長效火花塞為30000km因此需要定期橫換火花塞。</p><p>　　在拆卸和安裝火花塞時，需要防止墊圈和其他雜物從火花塞孔中落入氣缸，為保證密封性能，火花塞槽不能有異物。火花塞不能

69、擰得過緊，以免損壞密封墊片，其擰緊力矩為25N?m。</p><p>　　2.4 分電器的檢修</p><p><b>　?。ㄒ唬┓蛛娖鞯陌惭b</b></p><p>　　分電器的安裝位置如圖2-3所示</p><p>　　圖2-3 分電器的安裝方位</p><p>　　在安裝分電器時，要保證點火

70、正時，其操作步驟如下：</p><p>　　（1）將發(fā)動機飛輪上的點火正時標(biāo)記與飛輪殼體上的標(biāo)記對齊，使發(fā)動機第一缸活塞處于上止點位置，如圖2-4中A。對于已經(jīng)拆下的發(fā)動機，使皮帶輪上的標(biāo)記與齒行皮帶護罩的箭頭對齊，如圖2-4中的B。</p><p>　　圖2-4 點火正時標(biāo)記</p><p>　　（2）凸輪軸鏈輪上的標(biāo)記對準(zhǔn)缸蓋，如圖2-5所示。</p>

71、;<p>　?。?）使機油泵連接套管與曲軸平行。如圖2-6所示。</p><p>　　（4）將分火頭指向分電器殼上的第一缸標(biāo)志，插入分電器，如圖3-3所示。</p><p>　?。?）檢查和調(diào)整點火正時。</p><p>　?。ǘc火正時的檢查和調(diào)整</p><p>　　圖2-5 凸輪軸鏈輪上的標(biāo)記</p>&l

72、t;p>　　圖2-6 機油泵連接套管安裝方法</p><p>　　檢查和調(diào)整點火正時時，發(fā)動機機油溫度不得低于80℃，拆掉真空點火提前裝置的真空軟管。</p><p>　　點火正時的檢測用轉(zhuǎn)速和點火檢測儀（帶上止點傳感器）或閃頻測試儀。在安裝上止點傳感器時應(yīng)注意上止點傳感器的顏色。捷達1.6升發(fā)動機所用上止點傳感器接頭為白色，不能錯裝別的顏色接頭，否則，點火檢測儀將不現(xiàn)實測量值，并可

73、能損壞上止點傳感器。</p><p>　　檢查和調(diào)整點火正時的方法是，首先接通轉(zhuǎn)速和點火檢測儀（如圖2-7），拆除真空軟管，然后起動發(fā)動機，并使之怠速運轉(zhuǎn)（800~900轉(zhuǎn)/分），在點火檢測儀上可直接讀出點火正時，其值應(yīng)為上止點前18°~22°，如不符合，轉(zhuǎn)動分電器調(diào)整點火正時，調(diào)整值為20°℃±1°。</p><p>　　用頻閃測試儀檢查

74、時將檢測儀的檢測燈對準(zhǔn)點火標(biāo)記，測試條件和過程和上述相同。</p><p>　?。ㄈ┓蛛娖魃w和分火頭的檢修</p><p>　?。?）檢查分電器蓋是否有裂紋，有裂紋會導(dǎo)致分電器漏電，應(yīng)予以更換。</p><p>　?。?）檢查分電器蓋各導(dǎo)電極和分火頭導(dǎo)電片是否有燒蝕、燒焦現(xiàn)象，如有輕微燒蝕或熏黑現(xiàn)象，可用細砂紙打光表面，如有嚴(yán)重?zé)g，則更換分電器蓋或分火頭。<

75、;/p><p>　　圖2-7 點火檢測儀接線示意圖</p><p>　?。?）檢查分火頭電阻值，如圖2-8，其電阻值應(yīng)為1±0.4kΩ，不能用不同型號的分火頭代替1kΩ分火頭。</p><p>　　圖2-8 測量分火頭電阻</p><p>　?。ㄋ模z查離心式點火提前角</p><p>　　檢查時發(fā)動機機油溫度不

76、低于60℃。</p><p>　?。?）用上止點傳感器檢查離心式點火提前角。</p><p>　　接通轉(zhuǎn)速和點火測試儀（如圖2-7），拔掉真空點火提前裝置的真空軟管，起動發(fā)動機，將轉(zhuǎn)速調(diào)到怠速轉(zhuǎn)速（800~900轉(zhuǎn)/分），將此時儀表顯示值定為基準(zhǔn)角，然后慢慢提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，記下儀表顯示值開始增大時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，即離心式點火提前裝置開始作用的轉(zhuǎn)速。繼續(xù)提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速至下一次檢查轉(zhuǎn)速，記錄儀

77、表顯示值和發(fā)動機轉(zhuǎn)速，以此方法重復(fù)檢查其他實驗轉(zhuǎn)速下的提前角。</p><p>　　離心提前角按下式計算；</p><p>　　離心提前角=提前角儀表顯示值－基準(zhǔn)角</p><p>　?。?）用頻閃測試儀檢查離心式點火提前角。</p><p>　　接通轉(zhuǎn)速和閃頻測試儀，檢查點火正時，如需要，調(diào)整點火正時。然后將真空調(diào)節(jié)裝置的真空軟管拔掉，啟動

78、發(fā)動機，將轉(zhuǎn)速調(diào)至怠速運轉(zhuǎn)，在發(fā)動機上止點標(biāo)記中間重新標(biāo)上標(biāo)記，記下儀器顯示，記錄此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速，即離心調(diào)節(jié)裝置開始起作用的轉(zhuǎn)速，繼續(xù)提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速至下一次實驗轉(zhuǎn)速，在上止點標(biāo)記中間或點火時刻標(biāo)記上重新作出標(biāo)記，并讀取提前角。重復(fù)檢查其他實驗轉(zhuǎn)速下的點火提前角。離心提前角的檢測值和對應(yīng)轉(zhuǎn)速符合表2-1所列出的值，如不符合，則應(yīng)相應(yīng)調(diào)整離心塊拉緊彈簧的預(yù)緊力。離心提前角的計算公式與用上止點傳感器檢查時一樣。</p><

79、p>　?。ㄎ澹z查真空點火提前裝置的密封性</p><p>　　把真空檢測儀和真空泵接到真空點火提前裝置上。如圖2-9.打開檢測儀通路，用真空泵產(chǎn)生約500MPa真空度，打開檢測儀開關(guān)，保持真空點火提前裝置的真空度1分鐘，真空度不得下降10％，否則表明真空裝置或軟管出現(xiàn)故障。</p><p>　　（六）檢查真空點火提前角</p><p>　　檢查時發(fā)動機機油的

80、溫度不得低于60℃。</p><p>　　接通轉(zhuǎn)速和和點火測試儀（如圖2-7）（或接通轉(zhuǎn)速和閃頻測試儀），將真空檢測儀和真空泵連接到真空點火提前裝置上，如圖2-9，打開真空檢測儀通路開關(guān)，啟動發(fā)動機，把它定位基準(zhǔn)角（用閃頻測試儀時，在上止點標(biāo)記中間重新做新標(biāo)記，記下此時提前角顯示值，把它定為基準(zhǔn)角）。然后用真空泵產(chǎn)生一真空度，直到點火時刻開始移動為止，此時</p><p>　　圖2-9 檢

81、查真空點火調(diào)節(jié)裝置的密封性</p><p>　　1-真空檢測儀 2-真空泵</p><p>　　的真空度值即為真空提前裝置開始起作用時的真空度。進一步提高真空度值至下一次實驗值，讀取提前角和真空度值（用閃頻測試儀檢測時，在上止點標(biāo)記中間或點火時刻標(biāo)記上重新做標(biāo)記）。重復(fù)以上操作，檢測其他真空度值下的提前角，直到進一步提高真空度時，點火時刻不再移動，此時真空提前角達到最大值，這樣就得到一組

82、在相應(yīng)真空度值下的提前角。上述實驗過程中，發(fā)動機轉(zhuǎn)速應(yīng)維持在怠速。真空提前角按下式計算：</p><p>　　真空提前角=提前角儀表顯示值－基準(zhǔn)角</p><p>　　真空提前角的實驗值與相應(yīng)的真空度應(yīng)符合表2-1中的規(guī)定，如超過允許范圍，則更換真空點火提前裝置的真空膜盒。</p><p>　　2.5晶體管點火系統(tǒng)的檢修</p><p>　　

83、（一）晶體管點火控制器的檢修</p><p>　　檢查晶體管點火控制器時，點火線圈應(yīng)正常工作，用數(shù)字萬用表檢查點火控制器，在接線前應(yīng)按下“Volt”鍵，檢查步驟如下：</p><p>　?。?）拔下晶體管點火控制器插頭，將萬用表接到插頭的2和4觸點間如圖2-10，打開點火開關(guān)，測得電壓值應(yīng)與蓄電池電壓相近，否則說明有斷路故障，按電路圖查出斷路部分，排除故障。</p><

84、p>　　圖2-10 測量點火控制器插頭的2和4觸點間電壓</p><p>　?。?）關(guān)閉點火開關(guān)，重新將插頭接到晶體管點火控制器上，再從霍爾傳感器上拔下插頭，將萬用表接到點火線圈的接線柱1（﹣）和15（+）之間，如圖2-11。打開點火開關(guān)，此時萬用表測量值最小不低于2V，且在1~2秒鐘后必須降到0.否則應(yīng)更換晶體管點火控制器，并檢查點火線圈的密封件是否丟失，必要時更換點火線圈。</p><

85、;p>　　圖2-11 測量點火線圈接線柱1（﹣）和15（+）間電壓</p><p>　　（3）將分電器的中心導(dǎo)線拔出并快速搭鐵，電壓值必須在瞬間達到2V，否則要檢查出線路故障并排除，或者更換點火控制器。</p><p>　?。?）關(guān)閉點火開關(guān)，將萬用表接到霍爾傳感器接頭的外觸點上，如圖2-12，再打開點火開關(guān)，此時萬用表顯示值應(yīng)不低于5V，否則表明霍爾傳感器與點火控制器之間線路故障，

86、或者點火控制器由故障。有時盡管能達到規(guī)定值，但仍有故障，則必須更換點火控制器或查清線路故障。</p><p>　?。ǘz查霍爾傳感器</p><p>　　檢查霍爾傳感器時，應(yīng)滿足下列條件：</p><p>　?。?）晶體管點火控制器工作正常；</p><p>　?。?）點火線圈工作正常；</p><p>　?。?）晶

87、體管點火控制器與分電器之間線路正常；</p><p>　?。?）分電器、霍爾傳感器和晶體管點火控制器的接頭及連接件正常。</p><p>　　圖2-12 測量霍爾傳感器接頭的外觸點間電壓</p><p>　　用數(shù)字萬用表檢查霍爾傳感器，萬用表在接線前，應(yīng)按下“Volt”鍵，以免損壞電子元件。檢查方法如下：</p><p>　?。?）將分電器的

88、中心高壓線拔出并搭鐵（可以使用輔助導(dǎo)線加長）。</p><p>　?。?）從晶體管點火控制器接頭上拔掉絕緣套，撬開接頭。</p><p>　　（3）將萬用表接在觸點6和3之間，打開點火開關(guān)。</p><p>　?。?）用手慢慢沿旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動發(fā)動機，同時觀察萬用表現(xiàn)實讀數(shù)。</p><p>　　萬用表現(xiàn)實讀數(shù)應(yīng)在0~2V之間，否則表明霍爾傳感器

89、已損壞，應(yīng)予以更換。</p><p>　　3.1.1火花塞無火</p><p>　　火花塞無火，則發(fā)動機不能起動，或運轉(zhuǎn)中的發(fā)動機停轉(zhuǎn)。</p><p>　　發(fā)動機不能啟動，首先可能是蓄電池供電不足，或者起動系發(fā)生故障。在蓄電池供電充足。起動系工作正常的情況下，應(yīng)首先檢查油路，在油路工作正常時，則應(yīng)檢查點火系。在運轉(zhuǎn)中的發(fā)動機突然熄火，多數(shù)是因為油路或電路故障。歘先

90、這種情況，首先應(yīng)檢查油路，在化油器工作正常時，則可能是火花塞無火造成的。</p><p>　　引起火花塞無火的原因可能在初級電路，也可能在次級電路。接通點火開關(guān)，起動發(fā)動機，觀察電流表，如果電流表指針不動，則表明初級斷路；如果電流表指示3～5A，并間歇地擺回0位，表示初級電路良好，故障出在高壓電路；如果電流表指示大電流放電，則表示初級電路短路或搭鐵。也可以用跳火來檢查故障部位。拔出分電器中心高壓線，使線端對著發(fā)動

91、機體，保持6～8mm間隙。接通點火開關(guān)，起動發(fā)動機，觀察跳火情況。如果跳火良好，表示低壓電路和點火線圈正常，故障在高壓電路；如果不跳火或者火花弱，表明故障在低壓電路或點火線圈。</p><p>　　3.1.2火花塞斷火</p><p>　　火花塞斷火或某一缸或幾缸無火時，發(fā)動機運轉(zhuǎn)不規(guī)則、不穩(wěn)定、功率下降。</p><p>　　發(fā)動機運轉(zhuǎn)不規(guī)則、不穩(wěn)定、無規(guī)律地抖動

92、、轉(zhuǎn)速、功率下降，聲音忽低或者不連續(xù)，這一般是由火花塞斷火 或者某一缸或幾缸無火造成的。可以通過下面的方法找出缺火的汽缸：用螺絲刀將火花塞接線柱逐個搭鐵，如果被搭鐵的汽缸原來是缺火的，則發(fā)動機工作情況不變；如果該汽缸原來工作正常，搭鐵后發(fā)動機動力就要下降，運轉(zhuǎn)不穩(wěn)情況就會加劇。</p><p>　　某一缸火花塞缺火的原因可能在火花塞，也可能在高壓線或配電器。在發(fā)動機工作時，將缺火缸上的火花塞高壓線拆下，使線端離火

93、花塞接線柱3～4mm,如果有連續(xù)的火花，說明故障在火花塞，如果在做這一試驗時該氣缸開始正常工作，則表明該火花塞有積炭，如工作無變化，應(yīng)拆下火花塞檢查。如果無連續(xù)的火花，表明故障在高壓線或分電器蓋。</p><p>　　3.1.3點火提前角過大</p><p>　　點火提前角過大時，發(fā)動機難以啟動，嚴(yán)重時甚至?xí)霈F(xiàn)反轉(zhuǎn)現(xiàn)象，或引起爆燃。點火提前角過小，會使發(fā)動機運轉(zhuǎn)無力，并出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。當(dāng)點

94、火提前角不穩(wěn)定時，發(fā)動機工作也不穩(wěn)定。</p><p>　　在發(fā)動機使用燃油牌號正確的情況下，爆震現(xiàn)象多數(shù)是由于點火提前角過大所致。出現(xiàn)爆震時，發(fā)動機會迅速升溫。另一方面，點火提前角過小，發(fā)動機溫度也會偏高。在不出現(xiàn)爆震的情況下，冷卻水溫過高一般不是點火系引起的，但若伴有發(fā)動機無力，加速不靈敏時，則應(yīng)檢查點火提前角是否過小。</p><p>　　3.1.4 火花塞點火能量弱</p&g

95、t;<p>　　火花塞火弱時，發(fā)動機不能穩(wěn)定的工作，火弱往往容易引起斷火。</p><p>　　另外，分缸高壓線插錯是會引起發(fā)動機回火和放炮。一般情況下，化油器回火和排氣管放炮是由于化油器提供的混合氣濃度不當(dāng)引起的，但如果既有回火又有放炮聲，切十分嚴(yán)重，則多數(shù)為分缸高壓線插錯。如果現(xiàn)象不嚴(yán)重，卻斷續(xù)發(fā)生，似有規(guī)律，則多屬分電器蓋有裂紋，使缸間躥火造成的。點火提前角偏離正確位置過多時，也會引起回火或放

96、炮。</p><p>　　點火系常見故障及排除方法見表3-1</p><p>　　表3—1 點火系常見故障及排除方法</p><p>　　3.2.1發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器</p><p>　　發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器由安裝在變速箱殼體前端的磁脈沖式傳感器和安裝在曲軸上的靶輪組成。靶輪的外緣，每隔6度加工有一個齒。并有一處齒缺，缺兩個齒。圓周上均勻分布60

97、-2個齒，如圖3-1所示。當(dāng)曲軸靶輪轉(zhuǎn)過曲軸位置傳感器時，由于齒峰和齒谷的變化，使得磁脈沖式傳感器感應(yīng)線圈內(nèi)的磁場發(fā)生變化，傳感器對應(yīng)輸出一個高壓和一個低壓。這一方波信號使得ECU可以計算出曲軸靶輪轉(zhuǎn)過的齒數(shù)，從而確定出發(fā)動機轉(zhuǎn)速（單位時間轉(zhuǎn)過的齒數(shù)）。在設(shè)計安裝上保證了第一缸壓縮上止點發(fā)生在曲軸靶輪雙齒豁口后的某一個齒，以作為控制單元ECU確定曲軸轉(zhuǎn)角位置的基準(zhǔn)標(biāo)記，據(jù)此ECU可以調(diào)整噴油定時和點火定時。</p><

98、;p>　　圖3-1 發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器靶輪</p><p>　　檢查發(fā)動機裝束傳感器： 拔下發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器的白色3孔插頭，用萬用表測量電阻，如圖3-3所示：觸點1﹢觸點2電阻規(guī)定值為約450-1000Ω，觸點1﹢觸點3（接地）及觸點2﹢觸點3（接地）電阻規(guī)定值為∞Ω，如果沒有達到規(guī)定值，則更換發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器。</p><p>　　圖3-3 發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器插頭</p&g

99、t;<p>　　將檢測盒連接到控制單元線束上，參考圖3-4電路圖中發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器G28與控制單元J220的連接狀況，檢查信號線是否斷路或短路。</p><p>　　圖3-4 AHP發(fā)動機MOTRONIC發(fā)動機電子控制系統(tǒng)電路圖部件說明</p><p>　　1.觸點1﹢插孔56、觸點2﹢插孔63、觸點3﹢插孔67，導(dǎo)線最大電阻規(guī)定值為1.5Ω。</p><

100、;p>　　2.導(dǎo)線互相之間的電阻規(guī)定值為∞Ω。</p><p>　　3.2.2爆震傳感器</p><p>　　爆震傳感器安裝在發(fā)動機的缸體上，檢測發(fā)動機爆震狀況，ECU檢測到爆震信息后，立即將點火時間推遲，當(dāng)爆震信號消除后，又將點火時間提前，從而使發(fā)動機工作在爆震極限，得到最大的熱效率，實現(xiàn)點火時刻的閉環(huán)控制。</p><p>　　爆震傳感器如圖3-5所示，它

101、是一個壓電陶瓷元件，其輸出電壓與一定頻帶的振動強度有關(guān)。振動增強時，其輸出電壓增加，振動減弱時，其輸出電壓減小。爆震傳感器的輸出特性見圖3-6.</p><p>　　圖3-5 爆震傳感器</p><p>　　圖3-6 爆震傳感器輸出信號</p><p>　　檢查爆震傳感器G61和G66。將檢測盒，連接到控制單元線束上，如圖3-7所示，從爆震傳感器G61上拔下黑

102、色插頭1，從爆震傳感器G66上拔下棕色插頭3。</p><p>　　圖3-7 拔下爆震傳感器插頭</p><p>　　按照電路圖3-4檢查檢測盒（連接控制單元J220）與爆震傳感器之間的導(dǎo)線是否有段路點。a)爆震傳感器G61：觸點1+插孔68、觸點2+插孔67，導(dǎo)線電阻最大應(yīng)為1.5Ω。b)爆震傳感器G66：觸點1+插孔60、觸點2+插孔67，導(dǎo)線電阻最大值為1.5Ω。c)個爆震傳感

103、器的觸點之間電阻應(yīng)為∞Ω。</p><p>　　試車檢查：如確定導(dǎo)線無故障，則松開爆震傳感器，然后再用20N·m的力擰緊，進行試車。試車時應(yīng)保證冷卻液溫度已提高到80℃以上，多次重復(fù)下述2次：怠速、部分負荷、全負荷、超速切斷，全負荷時轉(zhuǎn)速應(yīng)超過3500r/min。然后重新查詢故障存儲器，如故障仍存在，則應(yīng)更換相應(yīng)的爆震傳感器。</p><p>　　3.2.3水溫傳感器</p

104、><p>　　水溫傳感器與水溫表傳感器裝在一個殼體里，用來測量冷卻液溫度。水溫傳感器（圖3-8）也是一個負溫度系數(shù)熱敏電阻，當(dāng)水溫升高時電阻值降低。</p><p>　　圖3-8 熱敏式溫度傳感器-水溫傳感器</p><p>　　水溫是許多控制功能的修正信號，如噴油量、點火系統(tǒng)、油箱通風(fēng)系統(tǒng)（活性炭灌裝置）等。</p><p>　　連接故障閱讀

105、器，選擇發(fā)動機電子控制單元，打開點火開關(guān)，選擇功能“讀取測量數(shù)據(jù)塊”，按“003”鍵，選擇“顯示組003”，讀取顯示區(qū)3的進氣冷卻液溫度值，應(yīng)為傳感器的環(huán)境溫度。</p><p>　　如果顯示大約-48℃，則表明斷路或?qū)φ龢O短路；如果顯示大于141℃，則表明對地短路；如果顯示的溫度與傳感器的環(huán)境溫度有偏差，則應(yīng)檢查傳感器導(dǎo)線的接觸電阻。</p><p>　　將檢測盒接到控制單元線束上，拔下

106、進氣溫度傳感器的4孔插頭，檢查導(dǎo)線阻值，4孔插頭的觸點布置如圖3-9，其規(guī)定值為：①插孔54﹢觸點1、插孔67﹢觸點2，導(dǎo)線最大電阻規(guī)定值為1.5Ω。②導(dǎo)線對蓄電池正極，電阻為∞Ω。③觸點1（接地點）和觸點3（信號）之間的電阻：30℃時，電阻為1500-2000Ω，80℃時，電阻為275-375Ω。</p><p>　　圖3-9 進氣溫度傳感器插頭</p><p>　　3.2.4霍爾傳

107、感器</p><p>　　霍爾傳感器按霍爾原理工作，如圖3-10所示?；魻杺鞲衅靼惭b在缸蓋右側(cè)，帶有豁口的霍爾傳感器隔板安裝在進氣凸輪軸上。當(dāng)霍爾傳感器隔板的豁口（稱之為霍爾窗口）轉(zhuǎn)過霍爾傳感器時，磁場減弱，傳感器對應(yīng)輸出一個低壓；反之，則輸出高電壓。凸輪軸每轉(zhuǎn)一圈，即曲軸每轉(zhuǎn)2周，產(chǎn)生一個信號。</p><p>　　圖3-10 霍爾傳感器</p><p>　　

108、在設(shè)計安裝上保證霍爾信號出現(xiàn)在發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器輸出信號的雙齒豁口中間，據(jù)此，控制單元ECU可以識別第一缸。圖3-11是發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、霍爾傳感器（凸輪位置傳感器）、點火信號和噴油信號相位關(guān)系圖。從圖中可見，每720°曲軸轉(zhuǎn)角，發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和霍爾信號同時出現(xiàn)，控制單元識別出第1缸是在壓縮沖程，第3缸是在吸氣沖程，第4缸是在排氣沖程，第2 缸是在爆發(fā)沖程。所以，此時應(yīng)向第4缸噴油，每次噴油的起始和結(jié)束應(yīng)在進氣閥打開之前完成。之

109、后依次向第2、第1和第3缸噴油，盡管每一個工作循環(huán)的噴油順序保持不變，但噴油定時和噴油量卻隨發(fā)動機工況變化而變化。</p><p>　　圖3-11 曲軸位置傳感器、霍爾傳感器（凸輪軸位置傳感器）、點火信號和噴油信號相位關(guān)系</p><p><b>　　霍爾傳感器的檢查：</b></p><p>　　從霍爾傳感器上拔下3孔插頭，其插頭上各觸點的順

110、序同圖3-3。打開點火開關(guān)。用萬用表檢查觸點1和觸點3之間的電壓，其規(guī)定值為至少4.5v。如果沒有電壓，則檢查信號線是否斷路或短路。將檢測盒接到控制單元線束上（見圖3-12），參考電路圖3-4，檢查電阻，其規(guī)定值為：</p><p>　?。?）觸點1﹢插孔62、觸點2﹢插孔76、觸點3﹢插孔67，導(dǎo)線最大電阻規(guī)定值為1.5Ω。</p><p>　　圖3-12 把檢測盒接到控制單元線束