水中樁基施工專項施工方案

1、①①工程概況（1）、楊北互通立交基本情況濱海新區(qū)新北路拓寬改造工程第二標段楊北公路立交位于塘沽區(qū)界內(nèi)。楊北公路互通立交為楊北公路主線橋梁上跨新北路和津山線鐵路的部分互通式立交，本次規(guī)劃要求利用既有橋梁，在既有橋梁北側(cè)平行于既有橋梁新修建一座橋，并預(yù)留匝道口。楊北互通立交總體布置為1跨x18米預(yù)應(yīng)力板梁、22跨x20米預(yù)應(yīng)力板梁、1跨x22米預(yù)應(yīng)力板梁、2跨x25米預(yù)應(yīng)力板梁、2跨x27米現(xiàn)澆箱梁、1跨x25米現(xiàn)澆箱梁，橋跨總長611.4

2、71米?；A(chǔ)均為鉆孔灌注樁。（2）、樁基工程楊北互通立交鉆孔灌注樁共計130根。按地域分水中樁7顆，分別為104、113、114、121、122、123、124、；其余為陸上樁，計123顆。樁基均為C35防腐混凝土。（3）、質(zhì)量目標確保一類樁達到80%以上二類樁少于20%杜絕出現(xiàn)三類以下樁。質(zhì)量管理，遵循全面質(zhì)量管理的基本觀點和方法，開展全員、全過程、全方位的“三全”質(zhì)量管理活動和全面創(chuàng)優(yōu)活動。按照GBT19000——ISO9000的要

3、求建立質(zhì)量管理體系，并在體系的運行過程中不斷完善。質(zhì)量控制，將事前控制、事中控制和事后控制的“三階段控制“緊密結(jié)合起來。事前控制重點把握技術(shù)交底、混凝土標準試驗；事中控制重點把握工序質(zhì)量，嚴格實行工程“三檢”制即自檢、互檢和工序交接檢；事后控制重點重點把握交工驗收和資料整理、工程總結(jié)。①①施工工藝1、本工程樁基既有水中樁又有陸地樁，必須根據(jù)不同樁基特點，采取不同的施工工藝，以求達到施工進展快、質(zhì)量優(yōu)、效果好的目的。為此，水中D120樁基

4、采用搭設(shè)臨時施工平臺作定長測定上下點標高，計算出實測垂直度。將高程測定到埋設(shè)的鋼護筒上，并及時檢查樁頭平面和標高偏差。（2）、填筑樁基施工平臺本工程104、113、114、121、122、123、124樁位于北塘排污明渠水中，渠上口寬18.9米，下口寬13.4米，平均水深1.8米，水流平緩，樁位中心距水位線最大距離3.2米，最小距離0.4米；樁位中心距坡頂最大距離5.7米，最小距離2.2米，故本工程擬采用筑島圍堰方法施工。（3）、水中樁

5、基護筒設(shè)置水上平臺填筑后即可施打鋼護筒。D120樁基護筒采用δ=10mm厚鋼板卷制，其直徑比樁徑大200mm；（4）、護筒制作護筒采用A3鋼板卷制，在制作棚用卷板機卷成筒后，在焊接平臺上焊接。為加強鋼護筒的整體剛度，鋼護筒的焊接接頭處均在外加設(shè)鋼帶，護筒腳處加設(shè)鋼帶作刃腳，鋼護筒加工要標準垂直度每米不超過1cm，橢圓度不大于2cm，焊接采用坡口雙面焊，所有焊縫連接應(yīng)保證不漏水。鋼護筒在制作場分節(jié)（每節(jié)長38m）制作好后，運至樁位處，根據(jù)

6、實際使用情況，現(xiàn)場焊接接長。護筒的連接處要求筒內(nèi)無突出物，應(yīng)耐拉、壓，不漏水。必要時，在護筒底部、頂部以及焊接處加設(shè)鋼板箍，以增強護筒的密封性、抗滑性和剛度。（5）、水中鋼護筒的埋置鋼護筒須振動下沉。由平面控制網(wǎng)點在平臺上精確定出樁位中心線人工挖深度1米的坑以便于定位，挖好后，安設(shè)導(dǎo)向架，導(dǎo)向架的內(nèi)徑應(yīng)較護筒外徑大58cm，用吊機吊起已拼接好的鋼護筒，通過導(dǎo)向架緩緩下放，護筒依靠自重停止下沉后，即用挖掘機向下按壓，并按需要焊接接長護筒，