水泥路面碎石化技術(shù)施工手冊

1、水泥混凝土路面碎石化技術(shù)及施工方案一、一、碎石化改造技術(shù)的起源碎石化改造技術(shù)的起源碎石化起初是為了方便清除水泥混凝土路面和分離路面中的鋼筋而進行的。第一個熱拌瀝青罩面的水泥混凝土路面破碎工程是1986年在美國紐約完成的，早在2001年，美國就已有35個州使用此技術(shù)，完成工程數(shù)量400多個，使用里程1600公里，而且美國瀝青協(xié)會及部分州區(qū)將該技術(shù)列入規(guī)范。二、碎石化改造技術(shù)的概念二、碎石化改造技術(shù)的概念當(dāng)舊水泥混凝土路面因大面積破壞而喪失

2、整體承載能力，并且通過局部的挖除，壓漿等處理方式已不能恢復(fù)其使用功能，或不能達到結(jié)構(gòu)強度要求時，如果采用通常的直接加鋪方式改造后路面會出現(xiàn)反射裂縫等問題，碎石化改造技術(shù)就是專門針對這一問題而開發(fā)出的一種快捷有效的路面改造技術(shù)。該方法是利用特殊的施工機械(如多錘頭水泥混凝土路面破碎機)，將原有的舊水泥混凝土路面徹底打碎，完全消除原有路面存在的病害，釋放面板下空洞的隱患，將打碎的水泥混凝土面板經(jīng)壓實后直接作為基層或底層基層，再加鋪新的面層。

3、破碎后的水泥路面粒徑自上而下逐漸增大，上部小顆粒經(jīng)壓實后形成平整表面易于攤鋪，下部顆粒之間形成嵌擠結(jié)構(gòu)，有效強化路基。碎石化技術(shù)能有效防止“白改黑”后的反射裂縫，延長路面的使用壽命。三、三、碎石化改造技術(shù)的幾大特點：碎石化改造技術(shù)的幾大特點：1、碎石化技術(shù)是目前解決路面改造后出現(xiàn)反射裂縫問題的最有效方法2、破碎后并經(jīng)壓實的混凝土路面，形成內(nèi)部嵌擠、緊密結(jié)合、高密度的材料層，從而為瀝青罩面提供更高結(jié)構(gòu)強度的基層或底基層。3、施工簡便，改造

4、周期短，綜合造價低。4、就地再生，環(huán)保無污染，可將破碎后的路面直接做為基層或底基層，再加鋪新的面層，是舊水泥混凝土路面翻新改造的最理想方法。5、此種碎石化技術(shù)最大的優(yōu)點是不必把破損的水泥面板打碎運走，節(jié)約破碎頻率次分鐘30352、專用振動壓路機YZ18(Z型輪)振動壓路機是山東公路機械廠生產(chǎn)的用于水泥混凝土路面破碎配套施工的專用機械，攜帶專門加工的鋼箍通過螺栓固定在振動鋼輪表面。它用于破碎水泥混凝土路面后的表層補充破碎并壓實其表面。施工

5、中采用振動壓實作業(yè)，使破碎后的水泥混凝土塊形成內(nèi)部嵌擠、高密度、高強度結(jié)構(gòu)的新基層或底基層，并為瀝青罩面攤鋪施工提供較為平坦的工作面。六、六、碎石化前的準(zhǔn)備工作碎石化前的準(zhǔn)備工作1、清楚存在的瀝青面層在碎石化施工前，應(yīng)清除水泥混凝土路面上的瀝青修復(fù)材料，因為這些材料的存在會影響到破碎的效果。2、隱藏構(gòu)造物的調(diào)查與標(biāo)記結(jié)合設(shè)計圖紙及業(yè)主單位提供的有關(guān)隱藏構(gòu)造物，如：暗涵，地下管線等情況進行現(xiàn)場勘察并設(shè)置標(biāo)記，以確定破碎是否會對這些構(gòu)造物造

6、成損壞。通常，構(gòu)造物埋深在1米以下的不會由于破碎而帶來損壞，不滿足以上條件的可以降低錘頭高度對水泥混凝土路面進行破碎，或采用監(jiān)理人員認(rèn)為可行的其他方案。3、與橋梁連接段的路面與橋梁連接段應(yīng)標(biāo)明破碎的位置，根據(jù)實際情況，可以破碎到橋頭搭板的后端，或根據(jù)路面設(shè)計線的高程破碎到監(jiān)理指定位置。未破碎的路面應(yīng)銑刨到可以攤鋪同樣厚度瀝青罩面的程度。4、交通管制由于破碎后的路面在沒有攤鋪完瀝青面層之前不允許開放交通，所以對交通管制的要求比較嚴(yán)格，建議