電動汽車充電站建站方案

1、電動汽車充電站建站方案（省級電力系統(tǒng)）一、背景分析（一）、國情分析1、現(xiàn)有能源結(jié)構(gòu)危及國家安全我國水、煤資源豐富，石油貧乏。近年來隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，汽車正高速進入普通百姓家，每年進入我國的絕大部分石油都被汽車燒掉了，石油燃料不僅成為國內(nèi)頭號污染源，而且也成為威及我國國家安全的戰(zhàn)略要害所在。盡快推行已電動汽車為主的新能源車輛，在節(jié)能減排和能源安全方面具有極為重要的意義。就世界范圍來看，石油的開采也只能維持40年時間，發(fā)展新能源也是各國面

2、臨的緊迫任務。繼以煤炭為能源的蒸汽機時代、石油為能源的內(nèi)燃機時代之后，新能源（主要表現(xiàn)為電能）時代正在到來。2、能源革命為工業(yè)轉(zhuǎn)型提供絕佳機會改革開放30多年，我國產(chǎn)品出口基本是以出賣勞動力為主，基本上在做著8億件襯衫換一架飛機的進出口生意。舉國上下無不希望像日本那樣出口機電和汽車。然而傳統(tǒng)汽車中外差距巨大，非短時間更夠趕超。但電動汽車工業(yè)，大家基本處于同一個起跑線上，歐美日本傳統(tǒng)汽車工業(yè)的優(yōu)勢逐漸變成包袱，而我們本就基礎薄弱，船小掉頭

3、快！發(fā)展電動汽車工業(yè)不僅損失小，而且通過市場的調(diào)節(jié)，會迅速在電動汽車工業(yè)建設方面超越西方國家。并通過電動汽車工業(yè)帶動整個國民經(jīng)濟快速向前發(fā)展。3、節(jié)能減排是我國今后首要任務之一中國大陸幾乎沒有一條干凈的河流，地下水多已被污染，污染的大氣更是讓人無處可逃。溫室效應導致地球變暖，人類的未來將面臨高溫酷暑的煎熬。其中燃油汽車的廢氣占據(jù)了大氣污染的首要因素。中國政府承諾減排45%的目標在保工業(yè)增長的前提下，發(fā)展電動汽車，減少燃油汽車就顯得格外重

4、要。4、（二）、電動汽車市場需要基礎建設的支持就像飛機離不開飛機場一樣，電動汽車也離不開充電站，中國家庭的車位和供電電力只能起到部分補充電動汽車電力，電動汽車要想自由的行駛，必須要依靠能夠進行快速充電且星羅棋布的專用充電站。電力比汽油要便于儲運和使用的多，幾乎可以進入到任何需要的地方，這就為充電站的建設提供了極大的方便：不一定需要專用的場地，任何能夠停車的地方幾乎都能夠建設充電站，充電站的方式也極為靈活，可以是簡易充電樁，也可以是大中型

5、充電站，既可以在有條件的專用及公共車庫（位）充電站，又可以在停車場、購物中心、有車位的路邊和便道等。由于電動汽車的行駛里程比較短，充電時間也比較長，因而必須建有更多的充電站，充電樁才能滿足電動汽車的出行需要。（三）、國家近期大力安排充電站基礎建設隨著中國汽車工業(yè)2011年底完成50萬輛生產(chǎn)任務的臨近，目前國家已安排布置多個省份開始批量建設充電站（充電樁）工作。其中上海、深圳、江蘇等地已建成并投入使用。二、電動汽車對充電站的需求（一）、電

6、動汽車的充電與運行特點1、儲存電能多，充電功率大一臺普通電動轎車的存電能力約為40KWh（度）。約相當于普通家庭半個月的用電量。為能夠在短時間內(nèi)將電動汽車的蓄電池充滿，需要充電機的充電功率較大，一般車載充電機（慢充）的充電功率為23KW，專用直流充電樁的充電功率在10100KW。用20KW的直流充電樁為電動汽車充電需要12個小時左右。電動大巴的存電約為250300KWh。車載充電機的充電功率約為520KW，專用直流充電樁的充電功率在20

7、200KW。用40KW的直流充電樁為電動汽車充電需要46個小時左右。對電動汽車的充電時間越短，對充電樁的輸出功率要求則越大。（三）、充電站對電網(wǎng)的需求1、直沖站對電網(wǎng)的要求有多大輸出功率就需要多大輸入功率，由于充電站的充電功率比較大，一般每路100多KW，擁有10多個快速充電槍的大型綜合充電站需要近2000KW的高壓專線輸入，擁有4路充電槍的小型充電站至少需要500KW的新增變壓器，即使安裝1路100KW輸出的快速充電樁，一般單位也難以

8、承受（路邊單位多數(shù)為中小企事業(yè)和機關單位，富裕電功率不多）對電動汽車進行快速充電的功率是間歇的，充電時為全功率100KW輸出，不充電時又一點不用，充電時間也不確定，近一兩年也許一天只充幾輛車，甚至幾天充一輛車，但從電能、高壓線、變壓器、充電站內(nèi)設備和場地等眾多資源都得時刻準備著，設備和功率資源浪費嚴重。前三年的設備和功率閑置率超過99%即使510后，電動汽車逐步普及了，統(tǒng)計今天最忙的加油站，平均加油位的使用率也不到25%（夜間低谷時基本

9、沒車，12個車位利用率不到5%；白天高峰時車位利用率約70%；平時利用率約20%），電動汽車的充電車位平均按30%算，其余70%時間的功率資源和設備資源也是閑置的。2、儲能站對電網(wǎng)的要求儲能充電站可以使用較小的輸入功率，平時可以連續(xù)使用這些小功率電能進行蓄電，需要時由儲能蓄電池為主向電動汽車提供快速充電功率，電動汽車較少時可以利用夜間低谷電能，電動汽車較多時，隨用隨充，這樣電網(wǎng)的利用率非常高，電網(wǎng)電能輸出小而連續(xù)。這樣用500KW電力投

10、入就可以實現(xiàn)2000KW的以上輸出效果的大型充電站，基本不用假設專用充電專線，節(jié)省大量建網(wǎng)資金。如果建設具有總功率為500KW的4路小型快速充電站，則完全不用架設專線，部分地段甚至不用增加變壓器。利用現(xiàn)有變壓器即可。夜間使用100KW低谷電力充電，電動汽車較少時可完全使用蓄電池電能，電動汽車較多時，在白天可適當補充2050KW的充電電力。（四）、電動汽車不同階段對充電站需求1、早期示范期階段要求（20102012年）此階段電動汽車數(shù)量逐

11、步增加到數(shù)千輛左右規(guī)模。此階段電動汽車用戶較少且居住分散，而因為電動汽車行駛里程較近，車多擁擠等因素，充電站的服務半徑一般不易超過5公里。大型充電站因投資過大，用地較多等因素，每個中心城市設12個即可，主要起到市場引導和功能實驗的目的。此階段“車輛較少，用戶分散”，充電站應以市內(nèi)運營服務為主，除小區(qū)專用慢速充電樁外，需要在經(jīng)常停車的地區(qū)設置部分直流充電樁，以城市大小，100300個直流充電樁，基本可以滿足初期購買電動汽車用戶的出行需要。

12、配置1020個小型儲能充電站可以進一步擴大電動汽車的出行范圍和充電便捷性，也可滿足部分公務等用車的應急充電需要。同時，也為下一階段批量采用獲得運行經(jīng)驗和數(shù)據(jù)。2、中期上升期階段要求（20132020年）此階段電動汽車數(shù)量逐步增加到數(shù)萬輛以上規(guī)模。此階段電動汽車的數(shù)量明顯上升，對充電站（樁）的數(shù)量和設置位置提出了更高的要求，除相應的交流充電樁增多外，直流充電樁要幾乎達到每個超市、停車場、辦公樓、小區(qū)中型單位等至少一個的配置，中心城市至少要