高級工程師職稱評定專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

1、高級工程師職稱評定專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)本人1988年7月畢業(yè)于重慶交通學(xué)院結(jié)構(gòu)工程系橋梁工程專業(yè)，本科學(xué)歷，學(xué)士學(xué)位，同年8月分配到一局五公司，1999年10月取得高級工程師任職資格。參加工作以來一直生活工作在施工第一線，曾擔(dān)任過技術(shù)員、工程辦公室主任、項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)科科長、國外工程項(xiàng)目副經(jīng)理、公司副處長、總工程師等職務(wù)。在各級領(lǐng)導(dǎo)及同行的幫助下，多年來在工程技術(shù)、施工方面取得了一些經(jīng)驗(yàn)與進(jìn)步，現(xiàn)總結(jié)如下：剛參加工作，在京榆

2、路改建北京段白廟項(xiàng)目部，負(fù)責(zé)技術(shù)辦公室的內(nèi)業(yè)工作，參與施工組織設(shè)計的編制、臨時設(shè)施的結(jié)構(gòu)設(shè)計。實(shí)習(xí)期滿后，即下工區(qū)負(fù)責(zé)當(dāng)時全國最大跨徑44.5mT梁的預(yù)制和吊裝工作。由于吊裝設(shè)備雙導(dǎo)梁架橋機(jī)為租用設(shè)備，需根據(jù)梁長、梁重等技術(shù)指標(biāo)對其進(jìn)行改造。通過查閱大量資料，虛心請教專家，反復(fù)進(jìn)行驗(yàn)算論證，在廣大職工的配合下，按期完成了架橋機(jī)的改造工作，并順利通過荷載試驗(yàn)，保證了工程安全和工期的要求，自己在工作中也學(xué)到起重吊裝等方面的一些經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)知識

3、。在懷柔大屯鐵路立交的工程任工程技術(shù)負(fù)責(zé)人，該工程地處懷柔車站，橋梁橫跨七道鐵軌，工程安全要求高。該地區(qū)為全砂礫地層，且地下水位高，鉆孔樁施工難度大。在全體技術(shù)人員的努力下，請教多方專家，精心研究，積極研討，順利安全地完成了工程施工，并獲業(yè)主好評。1992年因工作需要調(diào)到北京首都機(jī)場高速公路大山子立交工程項(xiàng)造物分散，技術(shù)人員少。因此所有人員都身兼技術(shù)與施工于一身。在2#大橋主橋進(jìn)入正常節(jié)段施工后，又負(fù)責(zé)其余六座中、小橋的施工任務(wù)。根據(jù)各

4、橋的具體地理特點(diǎn)，采取了不同的施工方法，如原地現(xiàn)澆工字梁法，沼澤地中布置預(yù)制場等，減少了費(fèi)用，保證了工程進(jìn)度。1999年，因市場發(fā)展的需要成立了西南工程處，我任處副處長兼總工程師。三個項(xiàng)目中有兩個特大橋項(xiàng)目，皆為高墩大跨掛籃施工。盡管在國外已干過掛籃施工，有一定的施工經(jīng)驗(yàn)，但相比起來，高度不同、荷載不同、跨徑不同，所以施工方法工藝上也存在一定差別。因此我經(jīng)常深入施工現(xiàn)場，掌握第一手資料，與施工技術(shù)人員一起探討，制定科學(xué)的施工方法與工藝。

5、既保證質(zhì)量又滿足進(jìn)度要求，使每節(jié)的進(jìn)度能達(dá)到5.5天。在龍溪河大橋的深水施工中，經(jīng)過多次試驗(yàn)，確定水泥泥漿的配比，使鎖口鋼管樁圍堰的封堵一次成功封水，并為鋼管樁的拔出創(chuàng)造了條件。制定了合理的封底方案和封底砼的配合比，保證了一次封底成功和封底表面的平整度。從地質(zhì)地形條件的變化上尋找突破口，協(xié)助項(xiàng)目進(jìn)行設(shè)計變更，使項(xiàng)目由虧損轉(zhuǎn)為贏利。2000年底因機(jī)構(gòu)變動，我被調(diào)到江浙工程處工作，任處總工程師。江浙處的技術(shù)人員都很年輕，在常規(guī)施工中很難看出