高級工程師職稱評定專業(yè)技術工作總結

1、高級工程師職稱評定專業(yè)技術工作總結本人1988年7月畢業(yè)于重慶交通學院結構工程系橋梁工程專業(yè)，本科學歷，學士學位，同年8月分配到一局五公司，1999年10月取得高級工程師任職資格。參加工作以來一直生活工作在施工第一線，曾擔任過技術員、工程辦公室主任、項目技術負責人、項目經理、技術科科長、國外工程項目副經理、公司副處長、總工程師等職務。在各級領導及同行的幫助下，多年來在工程技術、施工方面取得了一些經驗與進步，現總結如下：剛參加工作，在京榆

2、路改建北京段白廟項目部，負責技術辦公室的內業(yè)工作，參與施工組織設計的編制、臨時設施的結構設計。實習期滿后，即下工區(qū)負責當時全國最大跨徑44.5mT梁的預制和吊裝工作。由于吊裝設備雙導梁架橋機為租用設備，需根據梁長、梁重等技術指標對其進行改造。通過查閱大量資料，虛心請教專家，反復進行驗算論證，在廣大職工的配合下，按期完成了架橋機的改造工作，并順利通過荷載試驗，保證了工程安全和工期的要求，自己在工作中也學到起重吊裝等方面的一些經驗和相關知識

3、。在懷柔大屯鐵路立交的工程任工程技術負責人，該工程地處懷柔車站，橋梁橫跨七道鐵軌，工程安全要求高。該地區(qū)為全砂礫地層，且地下水位高，鉆孔樁施工難度大。在全體技術人員的努力下，請教多方專家，精心研究，積極研討，順利安全地完成了工程施工，并獲業(yè)主好評。1992年因工作需要調到北京首都機場高速公路大山子立交工程項造物分散，技術人員少。因此所有人員都身兼技術與施工于一身。在2#大橋主橋進入正常節(jié)段施工后，又負責其余六座中、小橋的施工任務。根據各

4、橋的具體地理特點，采取了不同的施工方法，如原地現澆工字梁法，沼澤地中布置預制場等，減少了費用，保證了工程進度。1999年，因市場發(fā)展的需要成立了西南工程處，我任處副處長兼總工程師。三個項目中有兩個特大橋項目，皆為高墩大跨掛籃施工。盡管在國外已干過掛籃施工，有一定的施工經驗，但相比起來，高度不同、荷載不同、跨徑不同，所以施工方法工藝上也存在一定差別。因此我經常深入施工現場，掌握第一手資料，與施工技術人員一起探討，制定科學的施工方法與工藝。

5、既保證質量又滿足進度要求，使每節(jié)的進度能達到5.5天。在龍溪河大橋的深水施工中，經過多次試驗，確定水泥泥漿的配比，使鎖口鋼管樁圍堰的封堵一次成功封水，并為鋼管樁的拔出創(chuàng)造了條件。制定了合理的封底方案和封底砼的配合比，保證了一次封底成功和封底表面的平整度。從地質地形條件的變化上尋找突破口，協助項目進行設計變更，使項目由虧損轉為贏利。2000年底因機構變動，我被調到江浙工程處工作，任處總工程師。江浙處的技術人員都很年輕，在常規(guī)施工中很難看出