交通規(guī)劃判斷題&選擇題の題庫(kù)含答案

1、一、是非判斷題()1.?城市快速路具有車輛速度快、延誤小的特點(diǎn)，因此應(yīng)大力發(fā)展，其比例越高越好，才能體現(xiàn)城市交通的進(jìn)步。2.?交通規(guī)劃所說(shuō)的起訖點(diǎn)是和實(shí)際道路網(wǎng)絡(luò)中的交叉口相對(duì)應(yīng)的。3.?快速軌道交通可按每小時(shí)單向運(yùn)送能力是否超過(guò)3萬(wàn)人次，分為大運(yùn)量快速軌道交通和中運(yùn)量快速軌道交通。4.?路燈應(yīng)設(shè)在道路建筑限界內(nèi)。5.?大中城市應(yīng)限制自行車交通的發(fā)展，以便為機(jī)動(dòng)車輛提供足夠的行駛空間，在快速軌道交通車站和輪渡站不宜設(shè)自行車存車換乘停車場(chǎng)

2、以避免交通擁擠。6.?交通規(guī)劃中考慮的自行車最遠(yuǎn)的出行距離，大、中城市一般大于小城市。7.?為保證交通流的順暢，主干道的間距不宜太小，以2~3km為宜。8.?環(huán)形交叉口環(huán)道車道數(shù)宜為2條或3條。9.?快速軌道交通的線路長(zhǎng)度應(yīng)與車輛營(yíng)運(yùn)速度相對(duì)應(yīng)，并不宜大于60min的行程。10.?城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃應(yīng)確定城市交通方式和交通結(jié)構(gòu)。11.?城市公共交通規(guī)劃，應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模、用地布局和道路網(wǎng)規(guī)劃，在客流預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，確定公共交通方式

3、、車輛數(shù)、線路網(wǎng)、換乘樞紐和場(chǎng)站設(shè)施用地等，并應(yīng)使公共交通的客運(yùn)能力滿足高峰客流的需求。12.?城市出租汽車規(guī)劃擁有量根據(jù)實(shí)際情況確定，城市越大，其人口越多，因此每千人所擁有的出租車標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量越低。13.?無(wú)信號(hào)燈和有信號(hào)燈管理的交叉口通行能力相同，只是存在行車秩序的差別。14.?分片區(qū)開發(fā)的城市，各相鄰片區(qū)之間至少應(yīng)有兩條道路相貫通。15.?專供小客車行駛的道路最小凈高為3.5m。16.?公共交通線路的非直線系數(shù)首未站之間實(shí)地距離與空間

4、直線距離之比。17.?地震多發(fā)地區(qū)的城市，人行立體過(guò)街設(shè)施宜采用天橋以避免人員在地下?lián)頂D。18.?大城市的地區(qū)性貨物流通中心應(yīng)布置在城市邊緣地區(qū)，宜集中部署一個(gè)大型貨物流通中心，并避免影響城市中心客流。19.?新建交叉口進(jìn)口道每條機(jī)動(dòng)車道的寬度不宜小于3.0m；當(dāng)建設(shè)用地受到限制時(shí)，每條機(jī)動(dòng)車道的寬度可采用2.8m。20.?城市路網(wǎng)應(yīng)避免設(shè)置錯(cuò)位的Ｔ字型路口。已有的錯(cuò)位Ｔ字型路口，在規(guī)劃時(shí)應(yīng)改造。21.?新滘中路是廣州市的一條城市主干道

5、，廣州市地鐵3號(hào)線大塘站設(shè)置在新滘中路可方便群眾出行，是符合規(guī)范的要求的。A6~8km；20minB7~9km；30minC8~12km；40minD9~15km；50min6.道路紅線是指(A)A.規(guī)劃道路的路幅邊界線B.道路上用來(lái)標(biāo)記的紅色線條C.圖紙上用紅筆畫的表示道路的線條D.緊急事件發(fā)生時(shí)拉起作為警戒的紅色布條7.道路紅線是指(A)A.規(guī)劃道路的路幅邊界線B.道路上用來(lái)標(biāo)記的紅色線條C.圖紙上用紅筆畫的表示道路的線條D.緊急事

6、件發(fā)生時(shí)拉起作為警戒的紅色布條8.交通分布中的平均增長(zhǎng)系數(shù)法的系數(shù)是指：CA.產(chǎn)生量的增長(zhǎng)系數(shù)B.吸引量的增長(zhǎng)系數(shù)C.產(chǎn)生量和吸引量的增長(zhǎng)系數(shù)的平均值D.以上都不對(duì)9.勞瑞模型中土地利用活動(dòng)的主體包括：ABCA.基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門B.非基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門C.住戶部門D.流動(dòng)人口10.某機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)只有1個(gè)出入口，則該停車場(chǎng)的最大停車位應(yīng)為：AA.50B.100C.200D.50011.出行生成預(yù)測(cè)中的聚類分析法認(rèn)為決定交通發(fā)生的主要影響因素包括：A

7、BCA.家庭規(guī)模(總?cè)丝跀?shù))B.小汽車擁有量C.家庭收入D.人均收入12.美國(guó)公路局重力模型(BPR模型)是一種：BA.無(wú)約束重力模型B.單約束重力模型C.雙約束重力模型D.以上都不對(duì)13.自行車折算成當(dāng)量小汽車的系數(shù)為：BA.0.1B.0.2C.0.4D.0.614.棋盤狀路網(wǎng)的最大非直線系數(shù)為：DA.1B.1.1C.1.2D.1.415.自行車最遠(yuǎn)的出行距離，在大、中城市應(yīng)按(A)計(jì)算，小城市應(yīng)按()計(jì)算。A.6km10kmB.10