交通基礎(chǔ)設(shè)施、要素流動與制造業(yè)區(qū)位.pdf

1、自改革開放以來,中國各地實現(xiàn)了不同程度的發(fā)展,但基于“新古典增長經(jīng)濟學”收斂假說(Barro and Xala-i-Martin,1995)的良好愿望至今沒有實現(xiàn),與之相對的是我國地區(qū)間差距的日益擴大,這對新古典增長理論提出了較為嚴峻的挑戰(zhàn)。二十世紀九十年代興起的新經(jīng)濟地理學由于引入了空間維度,在解釋工業(yè)集聚和地區(qū)差距問題上相對于傳統(tǒng)的經(jīng)濟學更具說服力。新經(jīng)濟地理學主張,要素流動與地區(qū)收入差距之間存在著內(nèi)生性關(guān)系,地區(qū)差距在很大程度上歸

2、因于各地區(qū)工業(yè)發(fā)展的不平衡性(Krugman,1991；Baldwin et al.,2003),因此,作為地區(qū)工業(yè)發(fā)展平衡性主要標志的經(jīng)濟活動的空間分布問題再次引起廣泛的關(guān)注。傳統(tǒng)的區(qū)位理論和新經(jīng)濟地理學十分強調(diào)交通運輸成本對經(jīng)濟活動空間分布的作用,將交通運輸費用視為影響工業(yè)區(qū)位和要素流動最為重要的因素。然而,隨著交通的不斷改善和非物質(zhì)性流動重要性的逐步提高,運輸成本呈下降趨勢。當交通基礎(chǔ)設(shè)施存量達到一定水平時,運輸成本在產(chǎn)業(yè)分布中的

3、作用越來越小,依據(jù)Krugman的中心-外圍模型,當運輸成本降至極低時,產(chǎn)業(yè)分布由不可移動的生產(chǎn)要素決定。因此,單純從運輸成本的視角來研究交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟活動空間分布的影響不盡合理,理論上需要將交通基礎(chǔ)設(shè)施作為一個獨立變量,并以此來表征由交通基礎(chǔ)設(shè)施存量改變引致的運輸成本、土地租金、通勤成本以及通達性和網(wǎng)絡(luò)性變化對經(jīng)濟活動空間分布的影響。然而,現(xiàn)有的研究大多將研究著眼點放在運輸成本上,未將交通基礎(chǔ)設(shè)施作為獨立變量納入到生產(chǎn)函數(shù)中,致使

4、迄今為止仍缺乏較為完整的交通基礎(chǔ)設(shè)施區(qū)位效應(yīng)的理論分析框架。此外,有一部分研究雖然考慮了交通基礎(chǔ)設(shè)施引致的土地等不可移動生產(chǎn)要素價格對經(jīng)濟活動空間分布的影響,但是這類研究對產(chǎn)業(yè)和要素空間依賴性卻沒有給予應(yīng)有的重視。同時,上述兩類文獻通常是在工業(yè)品與農(nóng)產(chǎn)品運輸成本均為零,或者農(nóng)產(chǎn)品的運輸成本為零,或者勞動要素的通勤成本為零的假設(shè)前提下演繹而來的,這在本質(zhì)上存在著對運輸成本一定程度的忽略,也是導致其研究結(jié)論與客觀現(xiàn)實不符的主要因為所在,這些

5、均為論文的研究留下了廣闊的拓展空間。
　　 論文首先在迪克希勒-斯蒂格利茨分析框架下嘗試性地將交通基礎(chǔ)設(shè)施作為獨立變量納入到生產(chǎn)函數(shù)中,發(fā)展了包容新古典和新經(jīng)濟地理學特征的兩地區(qū)兩部門的一般均衡模型,將交通基礎(chǔ)設(shè)施對產(chǎn)品的運輸成本、要素的流動成本以及土地租金等空間成本的影響整合到新經(jīng)濟地理學模型的理論框架之中,并在此基礎(chǔ)上分析交通基礎(chǔ)設(shè)施對勞動力要素與地區(qū)差距的影響。由于資本和技術(shù)總可以折合成一定當量的勞動,因此,勞動力要素的流

6、動機理也適合資本和技術(shù)要素的流動；其次,論文對交通基礎(chǔ)設(shè)施的區(qū)位效應(yīng)及其產(chǎn)生的機理作了分析；再次,論文構(gòu)建了包含交通基礎(chǔ)設(shè)施存量的資本流動模型來檢驗資本流動的影響因素、影響方向及其影響程度；同時,論文在對交通基礎(chǔ)設(shè)施存量與技術(shù)溢出及制造業(yè)投資強度的空間依賴性檢驗的基礎(chǔ)上,分別構(gòu)建了相應(yīng)的空間計量經(jīng)濟學模型,并以此來分析技術(shù)溢出與制造業(yè)區(qū)位選擇的影響因素及影響程度；此外,論文分析并檢驗了要素流動對制造業(yè)區(qū)位選擇產(chǎn)生的影響、要素流動與制造業(yè)

7、區(qū)位對地區(qū)差距產(chǎn)生的影響,并從該視角對近年來中國交通投資政策的合理性做出評價。最后,在上述研究的基礎(chǔ)上,提出基于要素流動與制造業(yè)區(qū)位的交通投資政策建議。
　　 論文的研究發(fā)現(xiàn):①運輸成本對城鄉(xiāng)收入差距具有雙向影響,工業(yè)品的運輸成本與城鄉(xiāng)收入差距正相關(guān),農(nóng)產(chǎn)品的運輸成本與之負相關(guān)；當農(nóng)村人口占總?cè)丝诘谋戎剌^大時,改善交通基礎(chǔ)設(shè)施能促進勞動力要素的流動和縮小城鄉(xiāng)之間的收入差距,但隨著勞動力要素不斷地向城市集聚并達到某一臨界值時,改善

8、交通基礎(chǔ)設(shè)施對勞動力要素流動性的影響不再顯著。②研究期內(nèi),我國各省域的交通基礎(chǔ)設(shè)施存量與技術(shù)要素、制造業(yè)投資強度和制造業(yè)區(qū)位在空間分布上有很強的一致性。交通基礎(chǔ)設(shè)施存量對所在區(qū)域的技術(shù)溢出和制造業(yè)選址具有正向促進作用,對所在區(qū)域資本要素的流出具有顯著的抑制作用,交通基礎(chǔ)設(shè)施是影響經(jīng)濟活動空間分布的重要因素。③要素流動能沖擊本地市場效應(yīng)和價格指數(shù)效應(yīng)進而對制造業(yè)區(qū)位產(chǎn)生影響。通過沖擊流入與流出地區(qū)的投資、產(chǎn)出與市場規(guī)模,對要素流入的地區(qū)產(chǎn)

9、生正向影響,對其流出的地區(qū)產(chǎn)生負向影響,并最終影響制造業(yè)的空間分布。④由于交通基礎(chǔ)設(shè)施能促進勞動力和技術(shù)要素的流入、抑制資本要素的流出和促進制造業(yè)選址到某個區(qū)域,因此,提高欠發(fā)達地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施水平能促進欠發(fā)達地區(qū)內(nèi)生發(fā)展動力的增強,從而抑制欠發(fā)達地區(qū)因其要素和制造業(yè)進一步流向發(fā)達地區(qū)而導致的地區(qū)差距擴大化。⑤在過去一段時期內(nèi),我國的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資分配存在著嚴重的比例失衡,其投資主要集中在東中部地區(qū),西部地區(qū)的交通投資嚴重欠缺,這將