電梯導軌技術的發(fā)展

1、著名專家張國楨談電梯導軌技術的發(fā)展著名專家張國楨談電梯導軌技術的發(fā)展摘要：回顧我國導軌發(fā)展里程，分析導軌質量主要環(huán)節(jié)，論述促進導軌及電梯發(fā)展過程中涉及的事項。關鍵詞：電梯導軌、發(fā)展史、質量環(huán)節(jié)、建議論述具有一個轎廂，運行在至少兩列垂直或傾斜角小于150的剛性導軌之間，服務于規(guī)定樓層的固定式升降設備稱為電梯。從電梯的定義可知電梯導軌是電梯重要的基準部件，它控制住電梯轎廂運行軌跡，保障操作信號的傳遞，它又是電梯轎廂發(fā)生意外超速緊急制停時堅固

2、支撐桿系，所以電梯導軌又是涉及電梯安全及運行質量的重要部件。而且電梯導軌還是我國電梯產(chǎn)品中完全不需要進口，并且能批量出口的電梯部件，尤其是一些電梯合資企業(yè)用它來作補償貿(mào)易。盡管電梯T型導軌貌似形狀簡單，然而要做好它卻不是件輕而易舉的事，歷年來我國電梯導軌加工行業(yè)歷經(jīng)了一條十分艱難的里程。在該行業(yè)中，為提高導軌質量，不少人經(jīng)歷了千辛萬苦，有些人化費了畢生辛苦，在此，我們應該對電梯導軌行業(yè)作出貢獻的同志，說一聲道謝，祝愿辛勞者一生平安。在七

3、十年代前后，我國電梯導軌型材僅由上鋼三廠每年二次訂貨會計劃軋制，當時電梯廠大多訂購型材后委托加工，有些自行加工。直至1976年起，河北省泊頭市電梯導軌廠、江蘇太倉農(nóng)機廠及上海奉賢一家機械廠相繼開始專業(yè)加工電梯導軌，當時僅生產(chǎn)長4m與3m以下的T1672與T1690兩種轎廂用T型導軌（對重均用角鋼做導軌）。此后，天津第二軋鋼廠與首鋼軋鋼廠亦開始軋制電梯導軌型材。起初，加工導軌導向面與頂面用簡易龍門铇床外，均靠人力鏟刮來提高表面粗糙度，而且

4、導軌在加工前后彎曲與扭曲的校正也是用人力螺旋壓力機，當時軋鋼廠是用40以下小型軋機軋制型材，由于軋力小，便于軋輥設計，導軌型材熱坯是持45方向軋出。因重心偏上之故，導軌型材熱坯除彎曲外扭曲現(xiàn)象比較嚴重，所以幾乎每根導軌均需人工校準，工人的勞動強度非常艱苦，然而導軌質量水平比較差。為了提高產(chǎn)品質量，畢業(yè)于機制工藝專業(yè)的原沈陽電梯廠老楊廠長親自設計工藝，增加導軌型材底面厚度，在铇床上先行加工全長底面與底面一側邊，以底面與底側邊五點定位，用多

5、把寬刃铇刀將導向面與頂面拉铇成型，這工藝方案無疑是正確的，也是較先進的，但是增加了型材底面加工量工序，成本相對較高，該加工設備最后被廢棄了。在1987年以前電梯導軌執(zhí)行的標準是JB81674《電梯技術條件》，其中僅對導軌直線度規(guī)定允差為16000，最大不超0.7mm，對扭曲質量與局部彎曲度未作規(guī)定，其質量問題較嚴重，所以當時電梯轎廂運行水平振動普遍超標幾倍，可想而知乘梯舒適感是很差了。在九十年代初前后，由于我國鋼材市場不正?，F(xiàn)象，T89

6、B電梯導軌漲到140元m，再加上對導軌型材的人為控制，造成電梯導軌嚴重短缺，很多廠家等待發(fā)貨或等待安裝的電梯就缺少電梯導軌，為此，較大型電梯企業(yè)，紛紛投資協(xié)作創(chuàng)辦了電梯導軌廠，如杭州中豪、廣州中聯(lián)等等，加上看中導軌市場，各地紛紛新建了一批電梯導軌廠，如佛山建業(yè)，張家港與太倉港新等等。加上早已創(chuàng)辦的天津、滄州等導軌廠。發(fā)展至今全國已有20多家導軌生產(chǎn)企業(yè)。由于市場上訂不到導軌型材，不得不大量從韓國等地進口電梯導軌型材，而且這些型材中夾雜著

7、一些高強度材質型材，這些導軌與我國當時采用的安全鉗是不匹配，這就造成了不安全隱患。再說導軌型材大量進口也是件極不正常的事，電梯導軌材質相當于Q235，這類鋼我國并不短缺，軋鋼設備的工作也并不飽滿，實際上只是個別人想壟斷導軌市場人的炒作，這是不符合發(fā)展趨勢的短期效益操作，對國家、行業(yè)均是十分不利，最終也有害于自己，事實也驗證了這點。電梯導軌型材的幾何尺寸與形位公差要求比軋一般角鋼、槽鋼等型材相對較高，軋制導軌是需要解決一系列難點，加上市場

8、緊缺導軌型材，天津市大邱莊精美軋鋼廠為電梯行業(yè)排除困難，自行承擔了這項任務，且安排在較大型650軋機車間，組建了電梯導軌專業(yè)軋鋼廠，又指派技術骨干劉京禮高工負責開發(fā)該產(chǎn)品，這位由我國鞍鋼極有名望專家?guī)С龅拇T士生，對軋鋼技術有扎實技能，而且善聽電梯行業(yè)意見頻頻與我所在的質檢中心聯(lián)系，尤其認真聽取我國電梯導軌質量對在建工行標JGT5072.11996《電梯T型導軌》中已規(guī)定，導軌材料應為鎮(zhèn)靜鋼。力學性能應為σb=370~520Mpa；δs≥

9、24%；導軌導向面硬度≤HB143（參考值）?；瘜W成分應為C≤0.28%；S≤0.045%；P≤0.045%。導軌材質是涉及到電梯運行的安全項，GB7588安全規(guī)范附錄C與D中規(guī)定，電梯交付使用前需檢查的技術資料中應有導軌的型號、規(guī)格、受力計算及摩擦表面的狀況（拉制、軋制、磨削）。其中受力計算就是安全鉗能否可靠作用，導軌的材質是重要因素，為此在GB7588中列入導軌彎曲應力計算要求，要求導軌必須有足夠的強度。由于安全鉗是在電梯超速瞬間夾

10、緊摩擦導軌而制停，尤其是漸進式安全鉗是靠彈性元件調至限定夾緊力來制動，這樣導軌材質過硬或不均勻局部過硬，則夾緊瞬時將得不到足夠摩擦力會造成制動失效危險工況。作者在檢測導軌時曾發(fā)現(xiàn)有根導軌在30cm范圍內(nèi)表面硬度為HB150~170，即其強度為＞560Mpa，這種現(xiàn)象主要是煉鋼時加入過多廢雜鋼以及投入元素不均勻，尤其是沸騰鋼，易造成材質不均勻，所以在JGT5072.1中強調規(guī)定應為鎮(zhèn)靜鋼。所以各導軌廠在加工中發(fā)現(xiàn)過硬或局部過硬的導軌應單獨

11、剔出，由于一般鋼的強度與硬度有一定對應關系，故應我們建議，為便于檢測在行標中列入硬度≤HB143，相當于σb510Mpa。此外，我國當前導軌一般為低強度導軌即σb=370~450Mpa，各檢測中心均用該類導軌做安全鉗型式試驗，即使型式試驗合格，也不能證明對任何強度導軌上使用都能合格，所以當前的安全鉗的型式試驗報告上應按GB7588規(guī)定增加記錄導軌材質與表面狀況且包括潤滑情況。然而從合資引進技術中已看到，有些電梯規(guī)定采用高強度導軌，即強度

12、為480~560Mpa，而且配用的安全鉗是與該強度導軌相匹配。也就是說，導軌材質強度σb＜370Mpa是不允許的，而σb＞520Mpa應該是允許的，但應該有按此匹配的安全鉗型式試驗合格報告，這需在生產(chǎn)廠合理配置，同時型式試驗與安裝驗收都應該注意到這個問題。對電梯導軌材質復核檢驗，可選用北京時代公司生產(chǎn)的HLN11A里氏硬度計，該儀器測量精度較高，可選里氏、洛氏或布氏等硬度測量，又可轉換強度顯示，使用也方便。2導軌表面粗糙度導軌表面粗糙度

13、是我國導軌較為薄弱的環(huán)節(jié)，現(xiàn)行標準要求對機加工導軌縱向Ra≤1.6μm，否則增加與導靴摩擦阻力，這可以理解，在ISO7465中規(guī)定橫向為3.2≤Ra≤6.3μm，其主要目的導軌表面能掛上潤滑油，能起到防銹作用且與導靴間能保持油膜潤滑，而且也有利于安全鉗制停。但是因加工方式不同，有的采用銑削后用紗布磨光，有的采用拉铇，這些表面粗糙度無論縱向與橫向均較高，為此在制訂行標時有意將橫向上限3.2μm提高到1.6μm，遷就了某些加工工藝。近來，導

14、軌的潤滑可推廣導軌極壓脂，這種導軌脂定期用人工在導軌表面涂上薄薄一層且能保持數(shù)月，一則可免去在導靴上方設置潤滑油杯及其帶來環(huán)境污染，同時該導軌極壓脂不影響安全鉗動作，現(xiàn)已根據(jù)國外樣品，導軌極壓脂與以往介紹的極壓稀釋型鋼絲繩脂均由北京化工研究院研制成功。為此，只要能起到防銹與潤滑目的，又不影響安全鉗動作，則橫向表面粗糙度略為提高些應能滿足使用要求。當前我國大都表面加工是采用铇削，铇削無論是單刀二次铇削或雙刀連續(xù)一次铇削，關鍵在于刀具，如果

15、刀具材料與前后角選擇正確，并達到足夠粗糙度，進刀量選擇正確，則加工過程中不引起積屑瘤，導向面與頂面粗糙度是能達到標準要求，在太倉試用寬刀加工確達到相當好的水平。再而從工藝過程看，單刀二次铇削，粗精加工分開，符合工藝原則，自然是優(yōu)于雙刀一次铇削，然而生產(chǎn)率較低，而雙刀一次铇削，在第一把粗加工刀離開工作面時，由于切削刀瞬時減小，勢必引起第二刀振動，造成端部加工面上留有0.01mm左右橫向臺肩，所以建議在刀架上想想辦法將二刀隔離。無論用哪種加