創(chuàng)業(yè)計(jì)劃第六章 橋梁工程

1、大東公路新建改建工程（奉賢南匯界~A30）可行性研究報(bào)告12第六章橋梁工程6.1工程概況工程概況本工程的設(shè)計(jì)范圍為大葉公路奉賢境內(nèi)路段，西起奉賢松江界千步?jīng)埽ú缓?，東至奉賢南匯界河（不含），共經(jīng)過(guò)奉賢區(qū)鄔橋、西渡、金匯、泰日、頭橋、四團(tuán)等6個(gè)鎮(zhèn)，全長(zhǎng)約33km。本工程奉賢段全部為既有二級(jí)公路，既有道路為二級(jí)公路，部分路段由原來(lái)的肖鄔和肖金三級(jí)公路拓寬而成，該段共有現(xiàn)狀橋梁24座，其中較大的河道有金匯港、沙港、航塘港等河道。橋梁基本上為

2、鋼筋混凝土橋面，而其接坡道路為瀝青混凝土路面，由于原設(shè)計(jì)橋梁的伸縮縫均為老式的橡膠伸縮縫，經(jīng)過(guò)多年的運(yùn)營(yíng)，許多伸縮縫均出現(xiàn)破損現(xiàn)象，個(gè)別橋梁的伸縮縫損壞的情況相當(dāng)嚴(yán)重。沿線共跨越設(shè)置橋梁的河道共25條，其中較大的河道及等級(jí)通航河道為金匯港、沙港、航塘港、竹港及奉新港等，根據(jù)上海市航務(wù)管理處的航道的函件，金匯港為五級(jí)航道，航道的凈寬為38.0m，中孔橋梁的梁底標(biāo)高不小于8.0m；其余河道根據(jù)奉賢航務(wù)管理署的意見(jiàn)，沙港、航塘港為六級(jí)航道，其

3、通航凈寬為18m，梁底標(biāo)高為不小于7.5m；竹港、奉新港為七級(jí)航道，其通航凈寬為15m，梁底標(biāo)高為不小于6.5m，還有巨潮港、南橫涇河及泰青港為非等級(jí)通航河道，其中孔凈寬不小于10m，梁底標(biāo)高不小于5.5m。另外根據(jù)奉賢區(qū)航道管理署的意見(jiàn)，對(duì)于設(shè)置橋梁的河道，其中凈空不得小于8m，梁底標(biāo)高不得小于5.0m。該路段相交道路較多，其中大葉公路奉賢段與3條高速公路A4、A3、A2相交，設(shè)3座互通式立交，其中A4、A2立交已經(jīng)實(shí)施，A3立交尚在

4、研究階段?；ネ⒔坏慕诮ㄔO(shè)范圍均已納入高速公路工程。大葉公路上跨A2高速公路的橋梁在A2高速公路工程中只修建了凈寬16.5m的北側(cè)半幅橋梁，在大葉公路改建中，增加南半幅橋梁。全線近期設(shè)平面交叉口17處，平均間距1.94Km。其中4處（莊胡公路、滬杭公路、浦星公路、楊高南路延伸線）遠(yuǎn)期增設(shè)主線跨線橋，改建為簡(jiǎn)易互通立交。橋梁工程中設(shè)跨河大橋1座，跨A2高速公路的跨線橋1座，中小橋23座，涵洞21道。本工程全段利用既有的大葉公路，其長(zhǎng)度約

5、為32km，現(xiàn)狀道路為二級(jí)公路。既有道路的中心線基本上是設(shè)計(jì)道路的中心線。本工程既有的25座橋梁及其河道資料情況詳見(jiàn)下表。大東公路新建改建工程（奉賢南匯界~A30）可行性研究報(bào)告12既有橋梁根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及通過(guò)部分竣工圖的分析比較，現(xiàn)狀橋梁的使用除大部分橋梁的橡膠伸縮縫損壞較為嚴(yán)重外，其他橋梁的使用基本正常，部分橋梁的橋臺(tái)有沉降現(xiàn)象發(fā)生，新老橋的拼接縫也有相對(duì)沉降的發(fā)生。6.2沿線橋梁概況沿線橋梁概況該段的橋梁橫斷面有兩種類型：第一種形式

6、：0.3m（欄桿）15.0m（車行道）0.3m（欄桿），該部分橋梁大多是上世紀(jì)九十年代中后期建成，橋面均為鋼筋混凝土鋪裝面層，除伸縮縫有不同的損壞外，其他結(jié)構(gòu)使用良好。該種類型的橋梁共有17座，西段有3座橋梁：大寨河、巨潮港及紅旗港，東段靠近南匯界有12座，從泰東港橋～新港橋；第二種形式：主要分布在奉賢鄔橋附近，由原來(lái)的肖鄔三級(jí)公路拓寬改建而成，在機(jī)動(dòng)車道外側(cè)加設(shè)了機(jī)非分隔帶和非機(jī)動(dòng)車道，但非機(jī)動(dòng)車道的寬度不同，有3.5m，2.5m，還

7、有三座橋梁的欄桿基座加寬了0.5m，該類型的橋梁共有9座，每種斷面形式有三座橋梁，而且每種形式的橋梁連續(xù)分布，此部分的橋梁主要分布在沙港～泰青港，其中有該段最大的橋梁金匯港橋，該段橋梁是上世紀(jì)九十年代利用原來(lái)的三級(jí)公路橋梁（寬9.6m）拓寬改建而成。跨度10m及以上橋梁橋墩采用多柱式橋墩，跨度8m及以下橋梁橋墩采用排架式橋墩，中小跨度的橋梁樁基均為單排樁。橋面除文武港橋?yàn)闉r青混凝土（可能為后期加罩），其余橋梁均為鋼筋混凝土橋面。通過(guò)調(diào)查

8、發(fā)現(xiàn)：由于建設(shè)的年代及道路橫斷面的布置不同，橋梁橫斷面不統(tǒng)一。在部分橋梁的單側(cè)或兩側(cè)設(shè)自來(lái)水鋼管，其位置均在本次設(shè)計(jì)的道路紅線內(nèi)，但其結(jié)構(gòu)受力單獨(dú)成體系，與橋梁不連接；橋面為混凝土橋面，而兩側(cè)道路為瀝青混凝土路面，由于剛度變化較大，大部分橋梁的伸縮縫均有破壞，個(gè)別橋梁的伸縮縫破壞嚴(yán)重。金匯港橋是該段最大的通航河道，既有橋梁的跨度為2032520m梁橋，現(xiàn)狀橋梁為老橋拓寬改建而成，原橋梁為4片槽形梁，后在北側(cè)拓寬7片（車行道）3片板梁（非

9、機(jī)動(dòng)車道），在南側(cè)拓寬2片板梁。橋梁橫斷面布置為0.3m(欄桿)2.5m（非機(jī)動(dòng)車道）1.0m（機(jī)非分隔帶）15m（機(jī)動(dòng)車道）1.0m（機(jī)非分隔帶）2.5m（非機(jī)動(dòng)車道）0.3m(欄桿)。橋墩為多柱式橋墩，后期拼橋的蓋梁與老橋的蓋梁剛性連接。該段的一號(hào)港橋，河道在道路北側(cè)已經(jīng)改移到平行與道路的河道，現(xiàn)狀河道改為涵洞，但橋梁沒(méi)有拆除，本次設(shè)計(jì)考慮接長(zhǎng)已建涵洞，拆除橋梁。該段另有三座單孔10m的小橋，為光新港、文武港及華新港橋，其橋臺(tái)設(shè)計(jì)為