貨運市場客運化可行性研究

1、貨運市場客運化可行性研究【摘要】傳統(tǒng)物流在信息社會和電商時代的雙核驅(qū)動下，發(fā)生了革命性的變革。物種與物種間的變異，進化都依循著一個基本點，適者生存，才是最終的方向。公路運輸主要分為兩類，一是客運，二是貨運，這似乎就是同一環(huán)境中的不同物種，既然在同一環(huán)境中，必然共同點，所以我們提出貨物運輸客運化的研究，據(jù)我們分析，研究的結(jié)果對于我國70萬的中小物流企業(yè)都具有借鑒意義?！娟P(guān)鍵詞】變革客運貨運客運化一、客運系統(tǒng)分析客運化，首先我們得對客運做出

2、一定的解釋，客運有“五定”，定車站，定時間，定線路，定車型，定公司。而這五定使得客運效率極高，如果沒有這五定，我國春運兩億人次的流動會是怎樣，這是不言而喻的。車站猶如貨運的倉儲節(jié)點，線路猶如倉儲節(jié)點間的干線，車型猶如是拖掛，半拖掛還是集裝箱，這四定正是我們所指的專業(yè)化，而最后一個“定”是我們最關(guān)注的，定公司，公司是這整個利益鏈條的整合者，對于同一線路兩端不同的車站利益由同一公司分配，車站資源，運力資源，客運資源由一個公司整合與協(xié)調(diào)，從而

3、實現(xiàn)了客運的五定，這就為貨運提供了思路，信息對稱，地域?qū)?，專業(yè)化的跨區(qū)域聯(lián)盟是物流行業(yè)的新方向。二、貨運系統(tǒng)分析貨運資源，這些資源很分散，可能來自一個生產(chǎn)企業(yè)，更多的來自幾個生產(chǎn)企業(yè)，這樣集合到本地物流公司的貨源只能發(fā)往不同的區(qū)域，因為生產(chǎn)企業(yè)的銷售地會輻射到的不同區(qū)域，而不同區(qū)域的貨運量通常千差萬別，這樣就導(dǎo)致了信息極度的分散，導(dǎo)致信息很容易錯位。三、貨物運輸客運化分析（一）建立利益同盟體，整合運力資源客運系統(tǒng)是定線路，定車，定公司

4、，對于貨運，線路分散，不能形成規(guī)模效應(yīng)，線路難定。運力資源分散，大部分司機是以掛靠一個當?shù)匚锪鞴镜男问?，上繳一定的保證金，以加盟的形式獲得貨源，對于個體司機，就是兩個媽養(yǎng)一個孩子，甚至更多情況是多個媽，養(yǎng)一個孩子，車難定。公司更是這樣，各自為政，對于同一線路的兩端節(jié)點公司，都以自己利益最大化為原則，而沒考慮整個鏈條的利益，不能信息分享，協(xié)同運作，公司不定。專業(yè)化，跨區(qū)域聯(lián)盟，是客運化的核心要點。我們需要發(fā)揮跨區(qū)域的規(guī)模協(xié)同效應(yīng)，當隨著

5、對接區(qū)域的合作不斷加強，優(yōu)勢資源的互相補充融合，這種優(yōu)勢資源會逐步形成干線強勢力量，從而定線路。（二）打造區(qū)域聯(lián)盟模式，構(gòu)建信息渠道通路對接區(qū)域形成穩(wěn)定的運營模式，貨運資源不斷分類集中，形成一定的規(guī)模，而這樣的規(guī)模來自同一干線的兩端，倉儲的信息可以實時共享，從而可以定倉儲。專業(yè)化程度在對接區(qū)域形成的過程中不斷提高，運力資源得到充分的協(xié)調(diào)、整合，將社會車輛公司化，形成利益共同體，倉儲信息的共享，可以確定車輛的數(shù)量以及時刻表，正如國外運行多