廢舊汽車資源化逆向物流運(yùn)作管理研究.pdf

1、當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，直接推動(dòng)著人類物質(zhì)文明向更高水平方向的邁進(jìn)，與此同時(shí)，人類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)給環(huán)境帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)也與日俱增，自然資源短缺、生態(tài)環(huán)境惡化程度逐漸加深。面臨這一嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，以生產(chǎn)者延伸責(zé)任制為代表的環(huán)境法律法規(guī)在各國(guó)紛紛出臺(tái)，以求最大程度彌補(bǔ)“高投入、高消耗、高排放”為特征的傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式帶來(lái)的缺陷，并逐步引導(dǎo)向以“減量化、再利用、資源化”為特征的循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式轉(zhuǎn)變?；诖?，本文以廢舊汽車為研究對(duì)象，以提高資

2、源利用率、減少環(huán)境污染為主要目的，較為深入的研究了廢舊汽車資源化逆向物流運(yùn)作管理的理論和方法，主要內(nèi)容包括：
　?、偻ㄟ^(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外廢舊汽車回收利用的比較分析，結(jié)果表明：我國(guó)廢舊汽車回收存在回收體系不健全、缺乏有效的激勵(lì)機(jī)制、資源化技術(shù)水平落后、回收企業(yè)規(guī)模小等不足；在此基礎(chǔ)上，通過(guò)逆向物流和資源化兩者的聯(lián)系，明確汽車資源化逆向物流的內(nèi)涵，從逆向物流的目標(biāo)、回收對(duì)象、功能、參與主體等方面較為全面地分析了廢舊汽車資源化逆向物流活動(dòng)過(guò)程；

3、以循環(huán)經(jīng)濟(jì)理論為指導(dǎo)，建立了基于汽車產(chǎn)品全生命周期的資源化逆向物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)體系；
　　②根據(jù)廢舊汽車資源化逆向物流活動(dòng)中參與主體的不同分工，將廢舊汽車的回收處理模式分為汽車制造商直接回收處理模式、銷售商回收轉(zhuǎn)交制造商回收處理模式、汽車制造商聯(lián)合體回收處理模式和第三方回收處理模式，分析了不同回收處理模式產(chǎn)生的機(jī)理、優(yōu)缺點(diǎn)和適用范圍；將廢舊汽車回收數(shù)量表征為受回收價(jià)格和回收努力程度共同影響的二元一次供給函數(shù)，建立以參與主體利潤(rùn)為目標(biāo)函

4、數(shù)的優(yōu)化決策模型，定量分析了不同回收處理模式中在其他參數(shù)相同情況下回收價(jià)格、回收數(shù)量、努力程度、最大利潤(rùn)的大小關(guān)系和最優(yōu)取值條件；并運(yùn)用博弈理論討論了在利益共享契約下的合作機(jī)制設(shè)計(jì)，為汽車制造商選擇適合自身發(fā)展的回收處理模式提供理論依據(jù)。
　?、鄹鶕?jù)廢舊產(chǎn)品資源化途徑，將逆向物流網(wǎng)絡(luò)分為再使用逆向物流網(wǎng)絡(luò)、再循環(huán)逆向物流網(wǎng)絡(luò)和再制造逆向物流網(wǎng)絡(luò)，分析不同逆向物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及其特點(diǎn)；結(jié)合廢舊汽車以再制造利用為主要途徑的特點(diǎn)，運(yùn)用混合整

5、數(shù)線性規(guī)劃方法，重點(diǎn)研究由回收中心、拆解中心、再制造中心和配送中心等物流設(shè)施構(gòu)成的汽車再制造四級(jí)逆向物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型的構(gòu)建；考慮再制造逆向物流的不確定性特征，建立基于不確定環(huán)境下汽車再制造逆向物流穩(wěn)健網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型；通過(guò)案例分析，對(duì)所建立的再制造逆向物流網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)健優(yōu)化模型進(jìn)行了實(shí)際應(yīng)用研究，并運(yùn)用混合整數(shù)規(guī)劃模型計(jì)算軟件Lingo8.0對(duì)所建的再制造逆向物流網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)健優(yōu)化模型進(jìn)行求解與分析，驗(yàn)證模型的有效性。
　?、芊治隽苏⑵髽I(yè)在廢

6、舊汽車資源化逆向物流活動(dòng)過(guò)程中的作用和相互關(guān)系，運(yùn)用進(jìn)化博弈理論建立廢舊汽車回收監(jiān)督進(jìn)化博弈模型，得出不同情況下的政府與汽車回收責(zé)任體的進(jìn)化穩(wěn)定策略。研究結(jié)論表明：汽車回收責(zé)任體是否按照國(guó)家的要求負(fù)責(zé)回收處理其生產(chǎn)、銷售的汽車，與回收的成本、收益、獎(jiǎng)懲力度等有著密切關(guān)系；運(yùn)用信息經(jīng)濟(jì)學(xué)的委托—代理理論，研究在信息對(duì)稱和不對(duì)稱情況下政府如何從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度設(shè)計(jì)激勵(lì)機(jī)制，以促進(jìn)廢舊汽車得到更有效的回收處理；同時(shí)，討論了以經(jīng)濟(jì)效益和生態(tài)效益為多目

7、標(biāo)的激勵(lì)機(jī)制設(shè)計(jì)，通過(guò)計(jì)算結(jié)果分析了企業(yè)的努力程度和激勵(lì)目標(biāo)之間的關(guān)聯(lián)性對(duì)激勵(lì)機(jī)制設(shè)計(jì)的影響。
　?、葸\(yùn)用產(chǎn)品綠色度評(píng)價(jià)理論和方法并對(duì)其評(píng)價(jià)準(zhǔn)則進(jìn)行擴(kuò)展，對(duì)廢舊汽車資源化逆向物流績(jī)效水平進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)，構(gòu)建了以環(huán)境、資源、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和社會(huì)屬性等為準(zhǔn)則層，包含25個(gè)三級(jí)指標(biāo)的廢舊汽車資源化逆向物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系；根據(jù)不同綜合評(píng)價(jià)方法的實(shí)用范圍和所選績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)的精確性和模糊性特征，應(yīng)用以模糊綜合評(píng)判、數(shù)據(jù)包絡(luò)分析和層次分析法相結(jié)合

8、的Fuzzy/DEA/AHP集成評(píng)價(jià)方法，通過(guò)算例分析說(shuō)明該指標(biāo)體系具有較好的科學(xué)性和可操作性。
　　本論文以可持續(xù)發(fā)展理論為指導(dǎo)，以經(jīng)濟(jì)、自然、社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展為目標(biāo)，運(yùn)用系統(tǒng)科學(xué)的思想方法，從政府、企業(yè)、消費(fèi)者等多視角全面分析了廢舊汽車資源化逆向物流活動(dòng)過(guò)程，通過(guò)對(duì)逆向物流的運(yùn)作模式、網(wǎng)絡(luò)模型、激勵(lì)機(jī)制和系統(tǒng)評(píng)價(jià)的研究，旨在建立一個(gè)廢舊汽車資源化逆向物流管理體系，以促使我國(guó)廢舊汽車得到有效的回收和再利用，從而進(jìn)一步推進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)