北航測試技術(shù)大作業(yè)—壓氣機(jī)失速信號(hào)分析

1、壓氣機(jī)失速信號(hào)分析氣機(jī)失速信號(hào)分析ZY1704301ZY1704301曹濛曹濛在本次信號(hào)分析的大作業(yè)中，給定有近設(shè)計(jì)點(diǎn)、近失速點(diǎn)以及失速狀態(tài)三個(gè)工況以及對(duì)應(yīng)工況狀態(tài)下不同位置的測量點(diǎn)測得的信號(hào)。但是由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)子葉片數(shù)量等信息，這需要我們通過對(duì)信號(hào)進(jìn)行分析后得到。選用iginPro2017C作為分析軟件進(jìn)行信號(hào)分析。分析方法采用FFT和濾波等。、、近設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)點(diǎn)信號(hào)分析點(diǎn)信號(hào)分析可以看出信號(hào)整體還是具有較為明顯的周期性的，根據(jù)傅

2、里葉變換的原理，任何一個(gè)周期信號(hào)都可以分解為無窮項(xiàng)諧波之和，即????????????11000)2sin()2sin()(nnnnnntfcctTncctf????三個(gè)位置信號(hào)的線性部分分別為2.54507、2.85216和3.01312。如果假定測點(diǎn)的氣壓和電壓信號(hào)成線性相關(guān)，那么可以得到，這級(jí)葉片的壓比約為1.184。可以看出，無論是前緣，50%弦長或是尾緣部分，低頻率部分信號(hào)都有較大波動(dòng)，并且以10HZ為基底，在10HZ的各個(gè)倍