ppt - 登錄網(wǎng)上準(zhǔn)備系統(tǒng)

1、連續(xù)下降最后進近CDFA,飛行標(biāo)準(zhǔn)司 運輸處飛行標(biāo)準(zhǔn)處,什么是CDFA,CDFA技術(shù)示意圖,,什么是CDFA,1、非精密進近2、FAF之后持續(xù)下降3、MDA/H沒有平飛,背景,事故數(shù)據(jù)分析表明，航空器在實施非精密進近時的事故率是實施精密進近時發(fā)生的事故率的7倍。近幾年我國發(fā)生的與非精密進近有關(guān)的典型不安全事件 2 25事件 3 20事件 8 24事故

2、 6 18事件,背景,目前非精密進近的最后進近航段設(shè)計中，傳統(tǒng)的梯度下降是在機場凈空剖面基礎(chǔ)上設(shè)計的，航空器均有可能保持在最低下降高度/高（MDA/H）飛行直至從某一點開始繼續(xù)下降至跑道或達到復(fù)飛點（MAPt），在儀表氣象條件下可能導(dǎo)致在低至地面以上75米（250英尺）高上的延長水平飛行，并有可能導(dǎo)致最后進近時下降梯度過大或過小。,飛行運行中哪個下降剖面更合理？選①還是選②,,背景,為提高非精密進近的安全水平，運營人應(yīng)該盡早停

3、止使用梯級下降或者“快速下降后平飛”的飛行方法，取而代之的是制定標(biāo)準(zhǔn)操作程序，訓(xùn)練和要求飛行員使用CDFA技術(shù)。各機型（即使是只具備基本導(dǎo)航能力的機型）均能夠使用CDFA技術(shù)。,FAA,Advisory Circular Subject: Continuous Descent Final Approach Date: 1/20/11 Initiated by: AFS-400 AC No: 120-108,COMMISS

4、ION REGULATION (EU)No 965/2012of 5 October 2012,CAT.OP.MPA.115 Approach flight technique — aeroplanes(a) All approaches shall be flown as stabilised approaches unless otherwise approved by the competent authority for a

5、particular approach to a particular runway.(b) Non-precision approaches(1) The continuous descent final approach (CDFA) technique shall be used for all non-precision approaches.EN L 296/70 Official Journal of the Europ

6、ean Union 25.10.2012(2) Notwithstanding (1), another approach flight technique may be used for a particular approach/runway combination if approved by the competent authority. In such cases, the applicable minimum runwa

7、y visual range (RVR):(i) shall be increased by 200 m for category A and B aeroplanes and by 400 m for category C and D aeroplanes; or(ii) for aerodromes where there is a public interest to maintain current operations a

8、nd the CDFA technique cannot be applied, shall be established and regularly reviewed by the competent authority taking into account the operator’s experience, training programme and flight crew qualification.,COSCAP,Nort

9、h Asia Cooperative Development of Operational Safety & Continuing Airworthiness ProgrammeADVISORY CIRCULARFOR AIR OPERATORSSubject: GUIDANCE FOR OPERATORS FOR CONDUCTING CONTINUOUS DESCENT FINAL APPROACH (CDFA) FOR

10、 NON-PRECISIONAPPROACHESDate: 2009-03-01AC No: CNA 008A (Issue 2),CDFA技術(shù)的優(yōu)勢,相對于航空器在到達最低下降高度/高前快速下降的大梯度下降（快速下降后平飛）進近技術(shù)，CDFA技術(shù)具有下述優(yōu)勢：1．通過應(yīng)用穩(wěn)定進近的概念和標(biāo)準(zhǔn)操作程序降低安全風(fēng)險；2．提高飛行員情景意識并減少工作負荷；3．減少大推力狀態(tài)下的低空平飛時間，提高燃油效率、降低噪音；4．進近操作程

11、序類似于精密進近和類精密進近，包括復(fù)飛機動飛行；,CDFA技術(shù)的優(yōu)勢,相對于航空器在到達最低下降高度/高前快速下降的大梯度下降（快速下降后平飛）進近技術(shù)，CDFA技術(shù)具有下述優(yōu)勢：5．能夠與氣壓垂直導(dǎo)航（baro-VNAV）進近的實施程序相整合；6．減少在最后進近航段中低于超障裕度的可能性；7．當(dāng)處于公布的下降梯度或下滑角度飛行時，航空器姿態(tài)更容易使飛行員獲得所需的目視參考。,定義,連續(xù)下降最后進近（CDFA）一種與穩(wěn)定進近相關(guān)

12、的飛行技術(shù)，在非精密儀表進近程序的最后進近階段連續(xù)下降，沒有平飛，從高于或等于最后進近定位點高度/高下降到高于著陸跑道入口大約15米（50英尺）的點或者到該機型開始拉平操作的點。,定義,CDFA特定決斷高度/高（DDA/H）使用CDFA技術(shù)進近時，為確保航空器在復(fù)飛過程中不低于公布的最低下降高度/高，由運營人確定的在公布的最低下降高度/高以上的某一高度/高，當(dāng)下降至此高度/高時，如果不具備著陸條件，飛行員應(yīng)開始復(fù)飛。,定義,CDFA技

13、術(shù)示意圖,,CDFA技術(shù)的適用性,CDFA技術(shù)適用于下列公布了垂直下降梯度或下滑角度的非精密進近程序： VOR，VOR/DME，NDB，NDB/DME，LOC， LOC/DME，GNSS；在境外運行時，還可能包括LOC-BC，LDA，LDA/DME，SDF，SDF/DME等。注：CDFA技術(shù)不適用于目視盤旋進近。,CDFA技術(shù)的運行程序和飛行技術(shù),設(shè)備要求除了非精密進近程序所要求的設(shè)備外,CDFA技術(shù)不需要特殊的航空器設(shè)備

14、。進近類型要求CDFA要求使用儀表進近程序中公布的垂直下降梯度或氣壓垂直引導(dǎo)下滑角度。,CDFA技術(shù)的運行程序和飛行技術(shù),計算需要的下降率直接查出或使用插值法計算,,CDFA技術(shù)的運行程序和飛行技術(shù),最后進近定位點后包括梯級下降定位點的程序設(shè)計。對于最后進近定位點后包括梯級下降定位點的進近程序，運營人應(yīng)在其手冊和標(biāo)準(zhǔn)操作程序中確定其飛行員應(yīng)使用何種方法實施進近，并且無論使用哪種方法，在實施進近過程中，飛行員都應(yīng)該沿著一條滿足所有

15、高度限制的連續(xù)下降航跡來實施進近。,CDFA技術(shù)的運行程序和飛行技術(shù),CDFA特定決斷高度/高（DDA/H）飛行員在使用CDFA技術(shù)的過程中執(zhí)行復(fù)飛時,不得使航空器下降到最低下降高度/高以下?？紤]到航空器在復(fù)飛過程中可能的高度損失等因素，運營人應(yīng)指令他們的飛行員在公布的最低下降高度/高以上的某一高度/高﹝即CDFA特定決斷高度/高（DDA/H），例如：在公布的最低下降高度/高上增加15米（50英尺）﹞開始復(fù)飛，以確保航空器不會下降到公

16、布的最低下降高度/高以下。,CDFA技術(shù)的運行程序和飛行技術(shù),在CDFA特定決斷高度/高（DDA/H）時決斷沿公布的垂直下降梯度或下滑角度飛行時，航空器將會在復(fù)飛點前達到CDFA特定決斷高度/高（DDA/H），在下降至CDFA特定決斷高度/高（DDA/H）時，飛行員有且只有兩種選擇：清楚看到和辨認要求的目視參考并且具備著陸條件時方可繼續(xù)下降至著陸；或者執(zhí)行復(fù)飛，且不允許航空器下降到最低下降高度/高以下。,CDFA技術(shù)的運行程序和飛行技

17、術(shù),CDFA特定決斷高度/高示意圖（DDA/H）,,,CDFA技術(shù)的運行程序和飛行技術(shù),在復(fù)飛點前開始復(fù)飛當(dāng)在復(fù)飛點之前執(zhí)行 復(fù)飛并且未取得空中 交通管制的指令時， 應(yīng)按照公布的復(fù)飛程 序飛行，在飛越復(fù)飛 點后才可以起始沿公 布的復(fù)飛程序轉(zhuǎn)彎。,CDFA技術(shù)的運行程序和飛行技術(shù),不使用CDFA技術(shù)的運營人的能見度最低標(biāo)準(zhǔn)如果在非精密進近中不采用CDFA技術(shù)，運營人所確定的其機場運行最低

18、標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)在局方批準(zhǔn)的該機場最低標(biāo)準(zhǔn)之上。對于A、B類飛機，跑道視程/能見度（RVR/VIS）至少增加200米，對于C、D類飛機，RVR/VIS至少增加400米。,CDFA技術(shù)的運行程序和飛行技術(shù),不使用CDFA技術(shù)的運營人的能見度最低標(biāo)準(zhǔn)增加上述能見度最低標(biāo)準(zhǔn)，目的是使不采用CDFA技術(shù)的運營人的飛行員在最低下降高度/高平飛時有足夠的裕度來獲得恰當(dāng)?shù)哪恳晠⒖迹⑥D(zhuǎn)換至目視下降，以便在接地區(qū)著陸。具體能見度最低標(biāo)準(zhǔn)的批準(zhǔn)應(yīng)在運營人的運行

19、規(guī)范或其他批準(zhǔn)文件中詳細說明。,飛行機組訓(xùn)練,CDFA技術(shù)的使用CDFA應(yīng)當(dāng)成為實施適用的非精密進近程序的標(biāo)準(zhǔn)方法。運營人應(yīng)將CDFA的訓(xùn)練包含在其訓(xùn)練大綱的非精密進近程序?qū)嵤┖驮u估項目中。手冊和標(biāo)準(zhǔn)操作程序運營人應(yīng)修訂運行手冊和標(biāo)準(zhǔn)操作程序，明確使用CDFA技術(shù)作為實施非精密進近程序的標(biāo)準(zhǔn)方法。,飛行機組訓(xùn)練,運營人應(yīng)在實施CDFA運行前為飛行機組提供相應(yīng)的地面訓(xùn)練。地面訓(xùn)練可以是課堂教學(xué)、基于計算機的訓(xùn)練或通過其他由其主任運

20、行監(jiān)察員（POI）認為可接受的等效訓(xùn)練方式。機組成員應(yīng)接受針對特定航空器型別、安裝的飛行指引或自動駕駛儀以及導(dǎo)航系統(tǒng)的訓(xùn)練，并接受在對于適用的下降剖面采用CDFA技術(shù)時如何使用這些系統(tǒng)的訓(xùn)練。初次地面訓(xùn)練時間不應(yīng)少于2小時。,飛行機組訓(xùn)練,訓(xùn)練大綱。每個運營人包含CDFA內(nèi)容的訓(xùn)練大綱應(yīng)特別強調(diào)下列主題并在訓(xùn)練時細化相應(yīng)內(nèi)容并經(jīng)其主任運行監(jiān)察員批準(zhǔn)：（1）強調(diào)穩(wěn)定進近的概念和使用CDFA對保證安全的益處。（2）不適用于CDFA的

21、進近特征（例如，儀表進近程序中僅包括盤旋進近最低標(biāo)準(zhǔn)）。（3）如適用，在非精密進近過程中使用氣壓垂直導(dǎo)航（baro-VNAV）提供下降剖面。,飛行機組訓(xùn)練,訓(xùn)練大綱。（4）對于未裝備氣壓垂直導(dǎo)航（baro-VNAV）的航空器，根據(jù)公布的垂直下降梯度或下滑角度正確計算出需要的下降率。（5）監(jiān)控最后進近航段垂直航跡的方法。（6）確保滿足最后進近航段中所有高度限制的方法，包括在通過最后進近定位點之后開始下降以符合梯級下降定位點的高度限

22、制。（7）運營人確定CDFA特定決斷高度/高（DDA/H）的方法，即確保航空器不會下降到最低下降高度/高以下的附加高度要求。,飛行機組訓(xùn)練,訓(xùn)練大綱。（8）理解在最低下降高度/高上保持平飛至復(fù)飛點以取得跑道目視參考的飛行方法對于穩(wěn)定進近的不利影響。（9）確保在最低下降高度/高或CDFA特定決斷高度/高安全地過渡到著陸或復(fù)飛所需要的操縱航空器的飛行員（PF）和監(jiān)控航空器的飛行員（PM）的標(biāo)準(zhǔn)喊話，以及其他的機組成員協(xié)作行為等機組資源

23、管理（CRM）要求。（10）在到達復(fù)飛點之前執(zhí)行復(fù)飛的程序。,飛行機組訓(xùn)練,訓(xùn)練大綱。（11）如適用，遵守目視下滑道指示系統(tǒng)的要求，并了解其所提供的目視航段內(nèi)的超障保護。（12）如適用，實施CDFA時飛行指引和自動駕駛儀的使用要求和使用程序。,飛行機組訓(xùn)練,航空運營人應(yīng)確定自己公司的運行最低標(biāo)準(zhǔn)（第121.550條 機場運行最低標(biāo)準(zhǔn)）飛行機組應(yīng)掌握本公司運行的最低標(biāo)準(zhǔn)飛行機組應(yīng)學(xué)會計算能見度標(biāo)準(zhǔn)，對氣象部門所預(yù)報的能見度對落

24、地的影響有所預(yù)判,熟練檢查要求,對于實施CDFA運行的運營人適用的航跡公布的垂直下降梯度或下滑道的該機場最低標(biāo)準(zhǔn)之上，飛行員所進行的熟練檢查，應(yīng)至少包括使用CDFA技術(shù)的一次著陸和一次復(fù)飛。對于復(fù)飛,在進近時應(yīng)飛行至適用的CDFA特定決斷高度/高（DDA/H）。如果在模擬機上實施檢查，應(yīng)使用經(jīng)批準(zhǔn)的最低的跑道視程/能見度。,生效和實施,生效：咨詢通告3月19日下發(fā)并生效。實施：2013年6月1日起實施CDFA運行的運營人應(yīng)符合本咨詢通