公路隧道全射流風(fēng)機(jī)通風(fēng)與分段通風(fēng)需風(fēng)量計(jì)算及其差異性分析

1、公路隧道全射流風(fēng)機(jī)通風(fēng)與分段通風(fēng)需風(fēng)量計(jì)算及其差異性分析摘要：隨著高速公路建設(shè)的快速發(fā)展，為使長(zhǎng)隧道及特長(zhǎng)隧道更好的服務(wù)于公路運(yùn)輸，需要通過(guò)通風(fēng)改善隧道內(nèi)的空氣品質(zhì)，以便更好的保證司乘人員的行車(chē)安全。由于規(guī)范中對(duì)分段通風(fēng)需風(fēng)量計(jì)算的解釋較為簡(jiǎn)略，文章則依據(jù)規(guī)范，以公式的形式闡述全射流風(fēng)機(jī)通風(fēng)與斜豎井分段通風(fēng)需風(fēng)量計(jì)算的過(guò)程及其差異性。關(guān)鍵詞:需風(fēng)量，分段通風(fēng)，公路隧道，CO濃度，煙霧濃度。TheAnalysisofcalculating

2、differenceofhighwaytunnelwithfulljetfanventilationsectionalventilation(ShanxiProvincialTransptationPlanningSurveyDesignInstituteSunJinfeiShanxiTaiyuan030012)Abstract:withtherapiddevelopmentofhighwayindertomakethelongtunn

3、eltoservethehighwaytransptationmebetterweneedtoimprovetheairqualityofthetunnelensuresafedrivingbyUsingmechanicalventilation.Asthecalculationofthesectionalventilationinrelatedstardsisverysimplethisarticleisbasedonthestard

4、sstatesthecalculationprocessofventilationratedifferencesbetweenthetwoventilationmodesinthefmoffmula.數(shù)；fh為考慮CO的海拔高度系數(shù)；fm為考慮CO的車(chē)型系數(shù)；fiv為考慮CO的縱坡車(chē)速系數(shù)；N為車(chē)型類(lèi)別數(shù)；Nm為相應(yīng)車(chē)型的設(shè)計(jì)交通量。（2）稀釋CO的需風(fēng)量按下式計(jì)算其中：Qreq（CO）為隧道稀釋CO的需風(fēng)量；P0為標(biāo)準(zhǔn)大氣壓（101.

5、325KN）；P為隧址設(shè)計(jì)氣壓（KN）；T0為標(biāo)準(zhǔn)氣溫（273K）；T為隧道夏季的設(shè)計(jì)氣溫。2.2稀釋煙霧濃度需風(fēng)量（1）隧道內(nèi)煙霧排放量，可通過(guò)下式計(jì)算其中：QVI為隧道全長(zhǎng)煙霧排放量（m2s）；qVI為煙霧基準(zhǔn)排放量（m2輛Km）；fa（VI）為考慮煙霧的車(chē)況系數(shù)；fd為車(chē)流密度系數(shù)；fh（VI）為考慮煙霧的海拔高度系數(shù)；fm（VI）為考慮煙霧的車(chē)型系數(shù)；fiv（VI）為考慮煙霧的縱坡車(chē)速系數(shù)；nD為柴油車(chē)車(chē)型類(lèi)別數(shù)；Nm為相應(yīng)車(chē)型