地鐵車輛表面處理現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

1、地鐵車輛表面處理現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢摘要：本文結合多年實踐經(jīng)驗闡述了我國地鐵車輛涂裝工藝的現(xiàn)狀以及涂裝管理，并分析了地鐵車輛表面處理的發(fā)展趨勢。關鍵詞：地鐵車輛、表面處理、發(fā)展趨勢中圖分類號：U231.4文獻標識碼：A隨著我國的發(fā)展，城市對地鐵的需求不斷增加，因為我國的鐵路機車、客車制造業(yè)的技術還不夠成熟，大多數(shù)企業(yè)開始與國外的汽車公司合作，大量引進鋁合金地鐵車輛涂裝、組裝、焊接、調(diào)試等技術。當前，城市地鐵車輛車體的材料主要包括普通鋼、鋁合金

2、和不銹鋼。鑒于車體材料一些特性的考慮，不銹鋼和鋁合金這兩種材料成為了地鐵車輛的主要材料，然而近些年來，我國地鐵車輛的車體基本上都是采用鋁合金材料，所以在未來的發(fā)展中，油漆涂裝竟會是我國鋁合金地鐵車輛車體表面處理的主要方式。以我國鋁合金地鐵車體涂裝工藝現(xiàn)狀闡述當前，我國鋁合金地鐵車輛車體不但有整體焊接結構，同時還有模塊化結構，然后運用特殊的螺栓連接方式將其組合成鋁合金車體。整體焊接結構車體的運用，是先把已經(jīng)有了的油漆的底架、頂蓋、側墻焊接

3、成型之后，再用油漆對車內(nèi)外整體進行噴涂。運用特殊的螺栓連接方式組合而成的鋁合金車體，是把土豪油漆的底架、頂蓋、側墻等部件重新連接在一起接成整車。最的差距，對大部分的國內(nèi)鐵路裝備制造企業(yè)而言，并不在于涂裝工藝、原材料、涂裝設備和工人技能，主要在于涂裝的工藝管理和操作規(guī)程的執(zhí)行。由于涂裝工種的特殊性，操作者不嚴格按工藝執(zhí)行所帶來的隱藏的質量問題通常要2~3月，甚至更長的時間才能顯現(xiàn)，因此更突出涂裝管理的重要性。國外鐵路裝備制造企業(yè)通常并不編

4、制詳細的噴涂工藝文件，只有這樣簡單的要求，相應對管理者和操作者的素質提出了很高的要求，尤其對引進國外涂裝技術的國內(nèi)企業(yè)而言，是一個新的課題，因此結合國外企業(yè)的管理措施和我們自己的經(jīng)驗制定出一些涂裝管理辦法，以供國內(nèi)鐵路裝備制造企業(yè)借鑒。首先對可能引起隱藏涂裝質量問題的方面進行分析，主要表現(xiàn)為油漆和膩子調(diào)配比例不當、攪拌不均勻、打磨不徹底、清灰不干凈。針對以上問題，除加強操作者嚴格執(zhí)行工藝和提高責任心的教育外，還要求較長時間后出現(xiàn)的質量問

5、題可追溯性，可明確責任人的原則。執(zhí)行方法如下:在工藝管理方面，如每臺車體都相應有一塊300mmx210mm試驗樣板和一張記錄表，試驗樣板和記錄表隨同車體按工藝在各工序中流動。試驗樣板隨同車體每完成一道工序，就用膠帶屏蔽40mmx210mm的尺寸，當車體完成噴涂時，樣板上就可顯現(xiàn)出噴砂后的表面、底漆、膩子、中涂、分色面漆，以備檢測和復查。記錄表上則主要記錄操作時的溫度、濕度、油漆和膩子材料的名稱、用量、批次、調(diào)配操作者、開工時間、完工時間