山地城市快速路改造設(shè)計(jì)初探

1、山地城市快速路改造設(shè)計(jì)初探摘要：本文結(jié)合某山地城市快速路的改造設(shè)計(jì)情況，對(duì)山地城市快速路的建設(shè)進(jìn)行初步總結(jié)，提出可供讀者參考的山地城市快速路建設(shè)的影響因素和設(shè)計(jì)需考慮的重點(diǎn)、難點(diǎn)。關(guān)鍵詞：道路山地城市快速路改造Abstract:combiningwithamountainofrefmofthedesignofurbanexpresswaythemountaintheconstructionofurbanexpresswayprelimi

2、narysummaryputfwardtheavailablefreaderstothehillcountryofthereferenceoftheconstructionofurbanexpresswaythefactsaffectingthedesigntoconsiderkeypointsdifficulties.Keywds:roadMountaincityExpresswaytransfmation中圖分類(lèi)號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼

3、：A文章編號(hào)：山地城市指主要分布在山地、丘陵和地形崎嶇不平地區(qū)的城市，形成與平原地區(qū)迥然不同的城市形態(tài)與環(huán)境，城市中心多沿低山、丘陵和河谷平地布設(shè)，形成多組團(tuán)多中心的空間布局。根據(jù)最新《城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ1292009），修改了以往相關(guān)規(guī)范對(duì)快速路部分控制的內(nèi)容，定義快速路為全部控制出入的連續(xù)流交通設(shè)施。在此條件下，在山地城市中將既有高速公路改建為城市快速路，對(duì)節(jié)省造價(jià)，提高城市土采用立體交叉的公路；城市快速路指全部控制出入的

4、連續(xù)流交通設(shè)施。從兩者的定義的可以看出，兩者之間具用很大程度的相似性，其交通流運(yùn)營(yíng)特征相同，均為全部控制出入，且為連續(xù)流；其區(qū)別主要分為兩點(diǎn)：1、功能的側(cè)重點(diǎn)不同。高速公路側(cè)重于點(diǎn)到點(diǎn)長(zhǎng)距離的交通運(yùn)輸功能；城市快速路則更強(qiáng)調(diào)城市片區(qū)與片區(qū)之間的交通服務(wù)功能。2、相交道路的處理方式不同。高速公路由于相交道路較少，全部采用立體交叉的形式；城市快速路中，由于相交道路多，利用輔道可形成平交，通過(guò)控制主線車(chē)流進(jìn)出口的方式保證快速路的快速通行能力。

5、3、服務(wù)對(duì)象不同。高速公路一般情況以大量的貨運(yùn)交通運(yùn)輸為主；城市快速路則以大量小型汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)為主，服務(wù)于客流交通。三、快速路改造設(shè)計(jì)中需注意的問(wèn)題1、設(shè)計(jì)時(shí)速的選定城市快速路中，對(duì)快速路的最低設(shè)計(jì)速度規(guī)定是60kmh；高速公路中對(duì)最低設(shè)計(jì)速路規(guī)定是80kmh。因此在高速公路改建為城市快速路的建設(shè)過(guò)程中，既有高速公路的平縱技術(shù)指標(biāo)均能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)時(shí)速的要求，但為了提高快速路的運(yùn)營(yíng)效率，保證為城市交通發(fā)展未來(lái)交通需求的增長(zhǎng)留有余地，一般情況下，