淺談城市快速路設(shè)計(jì)體會

1、<p>　　淺談城市快速路設(shè)計(jì)體會</p><p>　　摘要：本文分析了城市快速路的作用和特點(diǎn)，介紹城市快速路設(shè)計(jì)的一些經(jīng)驗(yàn)和體會，并通過杭州秋石快速路三期工程的案例分析，對城市快速路的設(shè)計(jì)工作有一定參考價(jià)值。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：城市快速路；設(shè)計(jì)；規(guī)劃布局 </p><p>　　中圖分類號：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號： </p&g

2、t;<p>　　1城市快速路的功能定位 </p><p>　　作為城市路網(wǎng)骨架的城市快速路承擔(dān)的是城市通過性交通流，這種交通流與城市內(nèi)部日常的交通流不同，運(yùn)輸距離長，對速度及運(yùn)行連續(xù)性要求高．城市快速路的設(shè)置，有利于分解城市交通的需求層次，將遠(yuǎn)程交通與地區(qū)性交通分離開來，使城市的各級路網(wǎng)功能得以發(fā)揮以及城市空間的合理調(diào)整；有利于快速疏散城市內(nèi)密集地區(qū)的交通，完善市內(nèi)交通與市外交通的有序銜接，擴(kuò)大城市

3、輻射和吸引力，使城市各地區(qū)和城市中心建立起快速、直接的交通聯(lián)系，促進(jìn)城、郊、外圍組團(tuán)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展． </p><p>　　2 城市快速路的規(guī)劃與設(shè)計(jì)方法 </p><p>　　城市快速路的規(guī)劃與設(shè)計(jì)方法主要涉及城市快速路線網(wǎng)布局、出入口設(shè)置、道路結(jié)構(gòu)形式、立交設(shè)計(jì)、輔路系統(tǒng)、快速路的銜接、道路交通設(shè)施等 7 個(gè)方面． </p><p>　　2.1 城市快速路線網(wǎng)布局

4、</p><p>　　快速路系統(tǒng)規(guī)劃將交通系統(tǒng)及功能作為先導(dǎo)加以研究和運(yùn)用，把交通規(guī)劃與城市用地開發(fā)、功能布局緊密結(jié)合，使城市社會、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等一系列的發(fā)展與交通發(fā)展緊密結(jié)合的交通規(guī)劃方法．目前我國的大城市快速路線網(wǎng)布局總體采用了定性和定量結(jié)合，以定性為主的布局方法，即在現(xiàn)狀交通網(wǎng)絡(luò)交通質(zhì)量評價(jià)的基礎(chǔ)上，參考城市總體規(guī)劃及分區(qū)規(guī)劃中的路網(wǎng)系統(tǒng)方案，結(jié)合城市發(fā)展形態(tài)及發(fā)展趨勢，并依據(jù)目前的機(jī)動車流的主流方向，通過交

5、通量OD分析，對快速路網(wǎng)方案進(jìn)行評價(jià)分析，直至形成較滿意的快速路網(wǎng)絡(luò)，在此基礎(chǔ)上再進(jìn)行具體的節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)。 </p><p>　　2.2 出入口設(shè)置 </p><p>　　城市快速路出入口是城市快速路網(wǎng)的重要組成部分，它不僅起到連接城市快速路網(wǎng)和其他城市路網(wǎng)的功能，實(shí)現(xiàn)不同道路等級交通流量的過渡；而且出入口設(shè)置合理與否也直接影響到出入口區(qū)段的通行能力以及整條快速路的通行能力，進(jìn)而影響城市快速路

6、網(wǎng)效益的發(fā)揮．因此，在出入口設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意區(qū)域的綜合考慮、集散車道的設(shè)置、監(jiān)控設(shè)施的完善以及減少出入口的交織現(xiàn)象等 4 個(gè)問題． </p><p>　　2.3 道路布局形式 </p><p>　　根據(jù)城市快速道路與地表高度的相對關(guān)系可將道路結(jié)構(gòu)分為地平式、高架式和路塹式等 3 種?，F(xiàn)如今城市快速路設(shè)計(jì)主要采用高架快速路居多。 </p><p><b>　　2

7、.4 立交設(shè)計(jì) </b></p><p>　　快速道路與快速道路或主干道的連接點(diǎn)往往采用立交，它是快速路系統(tǒng)中的重要交通節(jié)點(diǎn)，其功能配置是否合理對平衡路網(wǎng)交通十分重要。快速路各節(jié)點(diǎn)交通方案，是衡量快速路系統(tǒng)交通服務(wù)水平的關(guān)鍵。設(shè)計(jì)時(shí)必須根據(jù)城市路網(wǎng)規(guī)劃、立交用地情況、立交間距、相鄰立交的形式、立交投資以及重要市政管線、拆遷量大小等綜合考慮，均衡確定立交方案．此外，城市道路立交應(yīng)更多地注重美觀問題，除滿

8、足交通功能外，還應(yīng)符合市政建設(shè)景觀方面的要求，在結(jié)構(gòu)上要求簡潔、輕巧、線條連續(xù)，在外觀上要求新穎、漂亮、飄逸等，與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一。 </p><p>　　2.5 快速路的交通轉(zhuǎn)換問題 </p><p>　　快速路通過匝道與周邊路網(wǎng)聯(lián)接，目前多采用平行式匝道布置與地面道路銜接。如何組織好快速路與周邊路網(wǎng)之間的銜接，是快速路交通運(yùn)行管理中的關(guān)鍵問題。造成銜接問題的根本原因在于快速路匝道的規(guī)劃

9、、設(shè)計(jì)對交通需求的特征考慮不足，需考慮采用交通設(shè)計(jì)的理念，主要針對匝道布局、與匝道相鄰的交叉口加以分析提出解決思路． </p><p>　　2.5.1優(yōu)化匝道布局 </p><p>　　根據(jù)新的需求分布以及發(fā)展趨勢對匝道布局進(jìn)行局部優(yōu)化調(diào)整．調(diào)整時(shí)需注意：①匝道位置的選擇必須考慮匝道最小間距的影響以及匝道周圍環(huán)境的影響，盡量使匝道避開商業(yè)繁華區(qū)；②出入口匝道設(shè)置需根據(jù)系統(tǒng)所能提供的分流能力

10、來確定；③新增匝道與臨近地面交叉口的間距要求；④新增匝道與已有匝道的間距要求． </p><p>　　2.5.2改善匝道相鄰地面交叉口 </p><p>　　匝道相鄰地面交叉口是快速路流量疏散過程中的瓶頸，需采取措施提高其通行能力，適應(yīng)匝道的流量：①采用渠化設(shè)計(jì)與信號控制，提高供給能力，實(shí)現(xiàn)交通流的有序化；②采取跨線橋或地下通道分離橫向直行交通，減少沖突點(diǎn)，緩解交叉口的壓力，迅速疏散下匝道

11、的車流量；③采取流向限制，簡化流向，利于主流車輛的通行；④利用車道燈對相關(guān)車道進(jìn)行單獨(dú)信號控制等措施．此外，還需考慮快速路網(wǎng)分流，建設(shè)與完善快速路監(jiān)控系統(tǒng)、交通信息提供和誘導(dǎo)系統(tǒng)，對快速路的交通流進(jìn)行合理疏導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)對交通運(yùn)行的動態(tài)控制和調(diào)節(jié)，完善快速路與周邊路網(wǎng)交通組織的銜接． </p><p>　　3 杭州秋石快速路三期工程案例分析 </p><p><b>　　3.1 工程概

12、況 </b></p><p>　　杭州市秋石快速路是杭州市“三縱五橫”快速路網(wǎng)系統(tǒng)中重要的一縱，全長約17.7km，其中石德立交以北段（約11.2km）已經(jīng)建成通車。 </p><p>　　杭州市秋石快速路三期工程范圍為石德立交南（K9+665.205）至清江路立交（K3+520），位于江干區(qū)范圍內(nèi)，穿越其中部，是城東地區(qū)的重要交通干道。秋石快速路三期工程（石德立交南-清江路立

13、交）長約6.2km，地面道路標(biāo)準(zhǔn)段寬度50米，雙向6車道主干路標(biāo)準(zhǔn)，高架橋面標(biāo)準(zhǔn)段寬度25米，雙向6車道城市快速路標(biāo)準(zhǔn)。 </p><p>　　3.2 快速路規(guī)模的確定 </p><p>　　秋濤路石橋路快速路地理位置重要，是杭州市未來城市發(fā)展的核心地帶，隨著杭州城市東擴(kuò)、市中心東移、城市沿錢塘江發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)的加快實(shí)施，錢江三橋跨江交通以及城市南北向交通流量將急劇增加，根據(jù)目前杭州市中河

14、高架路的規(guī)模來看，本工程應(yīng)采用雙向6車道的建設(shè)規(guī)模。 </p><p>　　設(shè)計(jì)采用計(jì)算機(jī)模型計(jì)算比較了本工程為4車道和6車道兩種不同規(guī)模的交通預(yù)測，結(jié)果表明：當(dāng)采用6車道規(guī)模時(shí)，可以減少中河高架快速的交通量約6~10%左右。同時(shí)，6車道規(guī)模的交通飽和度比4車道規(guī)模的交通飽和度下降了20~28%，路網(wǎng)系統(tǒng)的交通特性也較好，所以，建議采用秋石快速路雙向6車道的建設(shè)規(guī)模。 </p><p>　

15、　3.3大型立交布置方案 </p><p>　　根據(jù)規(guī)劃條件，本工程共需設(shè)置3個(gè)大型立交。分別為已建清江路立交、規(guī)劃慶春路立交、已建艮秋立交，平均間距約為2 km，立交布置密度偏高。對照中河高架路由復(fù)興立交至杭寧高速共有立交6個(gè)(復(fù)興立交、城中立交、中河立交、上德立交、上石立交、繞城公路立交)平均間距約3.8km。因此，根據(jù)路網(wǎng)系統(tǒng)的要求，本次設(shè)計(jì)建議把慶春路立交進(jìn)行簡化，不作為互通式立交，采用平行匝道落地的方式

16、進(jìn)行交通組織。這樣，本工程總體布置2個(gè)大型樞紐立交，立交間距為3.8km左右，立交所連接的均為快速道路。 </p><p>　　3.4 快速路與地面交通轉(zhuǎn)換結(jié)點(diǎn)布置方案 </p><p>　　匝道布置是快速路總體設(shè)計(jì)的關(guān)鍵內(nèi)容，匝道設(shè)置應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)特點(diǎn)和重要交通生成點(diǎn)布局，并結(jié)合交通分析進(jìn)行設(shè)計(jì)。本次設(shè)計(jì)共設(shè)置3個(gè)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。 </p><p>　　1)慶春路、靈江路轉(zhuǎn)

17、換子系統(tǒng) </p><p>　　這是一個(gè)布置在清江路立交與艮秋立交之間的，位于繁華城市街區(qū)的轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。由1組2對4條平行匝道（靈江路平行匝道、慶春路平行匝道）外加1對定向匝道（靈江路定向匝道）組成的有機(jī)系統(tǒng)。 </p><p>　　2)艮秋立交轉(zhuǎn)換系統(tǒng) </p><p>　　艮秋立交本身已經(jīng)是一個(gè)大型樞紐立交，由于立交的特殊性，設(shè)計(jì)必然要將其布置成為可以與快速路交通

18、轉(zhuǎn)換的結(jié)點(diǎn)，其構(gòu)成有1組2對4條平行匝道和現(xiàn)狀的艮秋立交。 </p><p>　　3)天城路轉(zhuǎn)換子系統(tǒng) </p><p>　　規(guī)劃火車東站樞紐交通服務(wù)功能非常強(qiáng)，為保證火車東站樞紐與秋石快速路機(jī)動車交通轉(zhuǎn)換，本設(shè)計(jì)在天城路以南（艮秋立交北）布置了1對2條平行匝道，以加強(qiáng)火車東站樞紐與秋濤路石橋路快速路的聯(lián)系。 </p><p><b>　　4 結(jié)束語 &l

19、t;/b></p><p>　　城市快速路是整個(gè)城市交通系統(tǒng)的重要組成部分，是緩解城市交通壓力、提高城市交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平的一項(xiàng)重要舉措，也是目前許多大城市交通建設(shè)關(guān)注的焦點(diǎn)問題．對其進(jìn)行合理的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，有利于優(yōu)化交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，解決我國城市快速路交通問題，充分發(fā)揮道路資源，且能夠完善城市交通設(shè)施，保障城市功能的實(shí)現(xiàn)． </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： <

20、/b></p><p>　　1 劉桂生．城市快速路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)[J]．城市道橋與防洪，2001，1． </p><p>　　2 郝小妮．我國城市快速路布局研究[D]．長安大學(xué)碩士生學(xué)位論文，2003，6．13-15. </p><p>　　3 朱勝躍．城市快速路出入口設(shè)置探討[J]．交通分析與設(shè)計(jì)，2004，2（4）． </p><p>