長江重點航段突發(fā)事件應(yīng)急資源調(diào)度方法研究.pdf

1、隨著長江通航量的日益增大，水上交通事故率也越來越高。高效的應(yīng)急資源調(diào)度是長江航運安全的重要保證，快速合理的調(diào)度可以顯著提升應(yīng)急救援的時效性和資源利用率。但是目前應(yīng)急資源調(diào)度的研究大都基于陸路環(huán)境，無法很好的適用到長江重點航段水陸地理中，并且調(diào)度的優(yōu)化目標比較單一，大多以應(yīng)急時間或救援成本為目標。
　　圍繞上述問題，本文基于長江重點航段水陸地理環(huán)境從應(yīng)急資源組合規(guī)劃和資源運輸兩方面展開應(yīng)急資源調(diào)度研究，具體內(nèi)容如下：
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2、）研究長江重點航段應(yīng)急資源調(diào)度背景。分析長江重點航段的事故類型和險情，應(yīng)急資源需求以及布局，構(gòu)建長江水陸地理環(huán)境網(wǎng)絡(luò)圖，作為本文的主要數(shù)據(jù)源，并抽離出問題的輸入數(shù)據(jù)和輸出數(shù)據(jù)。
　?。?）建立長江重點航段應(yīng)急資源調(diào)度模型。分析常見的兩階段模型和兩目標模型，加入應(yīng)急機構(gòu)級別考量因素，建立改進的長江重點航段應(yīng)急資源調(diào)度T-N-L模型?？紤]到長江突發(fā)事故應(yīng)急救援的時效、成本和質(zhì)量，T-N-L模型以最短應(yīng)急時間、最少出救點數(shù)目和最高應(yīng)急機

3、構(gòu)級別為優(yōu)化目標。
　?。?）求解長江重點航段應(yīng)急資源調(diào)度模型。T-N-L模型是多目標帶約束條件的模型。分析多目標優(yōu)化的理想點決策法、非劣解法和評價函數(shù)法，將T-N-L模型通過線性加權(quán)和法轉(zhuǎn)化為單目標優(yōu)化，并采用遺傳算法求解。大多數(shù)的遺傳算法使用直接罰函數(shù)法處理約束條件，這種方法中必須設(shè)置合適的懲罰參數(shù)數(shù)量值才能有較好的效果，然而找到適當(dāng)?shù)膽土P參數(shù)將搜索收斂到可行最優(yōu)解是十分困難的。本文采用一種基于罰函數(shù)而不需要任何懲罰參數(shù)的約束