京杭運(yùn)河船民生活狀況初探

1、京杭運(yùn)河船民生活狀況初探摘要：摘要：2015年夏天我加入京杭運(yùn)河調(diào)研的小組，并來(lái)到鎮(zhèn)江實(shí)行調(diào)研。這是根據(jù)在京杭運(yùn)河各段進(jìn)行調(diào)研的小組整理的訪談資料所做的一些簡(jiǎn)單分析。在調(diào)研中我們發(fā)現(xiàn)運(yùn)河船家對(duì)自己目前的生活狀況的評(píng)價(jià)多為負(fù)面，出來(lái)運(yùn)河船運(yùn)生活的艱苦，隨著行情日漸不佳所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)壓力也是非常重要的原因。關(guān)鍵詞：關(guān)鍵詞：運(yùn)河船民訪談一、一、前言前言我得承認(rèn)這篇調(diào)研報(bào)告是在準(zhǔn)備不充分以及并沒有清晰思路的狀況下寫成的。在夏天加入小組時(shí)我并沒有想

2、到最后我也需要提交一份報(bào)告。我在最初是以一個(gè)活動(dòng)的記錄者的身份參加的，對(duì)于研究的工作我并沒有做太多的準(zhǔn)備，所以我也沒有根據(jù)我的研究需要對(duì)訪談的提綱和調(diào)研的過(guò)程進(jìn)行設(shè)計(jì)。我這么說(shuō)是想求得希望能在這篇報(bào)告中看到一個(gè)有所建樹的研究最終卻只能讀到這樣一篇似乎并沒有太高的價(jià)值的文章的人的諒解。我目前能做到的只有根據(jù)我所擁有并有能力使用的資料來(lái)進(jìn)行敘述，所以這是一個(gè)并不規(guī)范，也不完整的報(bào)告。我沒有能力做文獻(xiàn)綜述，因?yàn)殛P(guān)于我想研究的問題我只有一個(gè)模糊

3、的認(rèn)識(shí)。我只能誠(chéng)實(shí)地告訴各位，我的大腦里實(shí)際上并沒有構(gòu)建出能將最后整理出的資料進(jìn)行一個(gè)規(guī)范的社會(huì)學(xué)研究的理論框架。所以在接下來(lái)的文字里，我根據(jù)最終整理出的訪談資料和我在參與調(diào)研中的所見所聞來(lái)進(jìn)行一些初步的討論。二、問題的提出二、問題的提出不可回避的一點(diǎn)是，在我們的調(diào)查目力所及的范圍內(nèi)，船民的生活基本上不是積極的。這一是來(lái)源于近期不景氣的航運(yùn)形勢(shì)(這也是在受訪對(duì)象中表現(xiàn)最為突出的)，二來(lái)是源于各地政府對(duì)于航運(yùn)監(jiān)管的混亂與不公。自古以來(lái)，船

4、民由于其職業(yè)的氣質(zhì)而疏于文化教育，今日之船民雖不像過(guò)往的歲月里一般由于自己極低的社會(huì)地位而不能得到合理的權(quán)利，但依舊在社會(huì)的底層并且時(shí)常受到來(lái)自外部的尤其是市場(chǎng)和體制對(duì)自己不利的影響。而大多數(shù)受訪的船民表示，不愿意讓自己的后代再?gòu)氖麓\(yùn)業(yè)，這似乎與歷史上運(yùn)河人家職業(yè)的代際傳播不同。三、京杭運(yùn)河船民生活狀況的簡(jiǎn)單描述三、京杭運(yùn)河船民生活狀況的簡(jiǎn)單描述運(yùn)河船民的職業(yè)生涯，從打船開始。航運(yùn)技術(shù)在現(xiàn)代飛速的發(fā)展，使得從祖上繼承貨船等運(yùn)輸?shù)馁Y本不

5、太可能實(shí)現(xiàn)。而在2004年國(guó)家在京杭運(yùn)河全面實(shí)行船型標(biāo)準(zhǔn)化后，掛槳機(jī)船遭到淘汰，從事船運(yùn)必須貸款打一艘價(jià)格昂貴的艙內(nèi)機(jī)船。從訪談得到的資料來(lái)看，大部分運(yùn)河船民都在很長(zhǎng)的一段時(shí)間里每月償還這筆貸款。在擁有了船只后，一般是夫妻二人的形式，開始了航運(yùn)的工作。第一步是尋找到需要運(yùn)送貨物的供貨商，一般來(lái)說(shuō)是通過(guò)中介公司。在訪談中，大部分船民提到自己的船掛靠在一些船運(yùn)公司上，這一種公司和中介公司是不同點(diǎn)。掛靠的船運(yùn)公司負(fù)責(zé)的是下屬貨船的一些例行檢驗(yàn)

6、和證件及檔案等文書的處理，同時(shí)也是船民運(yùn)營(yíng)資質(zhì)的來(lái)源。中介公司負(fù)責(zé)提供進(jìn)出貨的渠道，運(yùn)貨的工作來(lái)源一般出自于此。接下來(lái)的便是將貨物從供貨的碼頭運(yùn)往進(jìn)貨的碼頭，大部分依靠?jī)?nèi)河航運(yùn)運(yùn)輸?shù)呢浳餅榛A(chǔ)建設(shè)或工業(yè)上使用的黃沙、石料、鋼材、玻璃絲等。這一類貨物選擇這一渠道是由于其量大而不便于集中運(yùn)輸?shù)奶匦裕捎眠@樣一種經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式。接受訪談的船民表示一趟運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間在一道兩個(gè)月之間不等，這取決于運(yùn)輸?shù)木嚯x和在路上是否會(huì)出現(xiàn)航道堵塞必須停船的情況。航

7、道堵塞一般發(fā)生在船閘附近，船閘是為控制河道水位而被建造的，船只過(guò)閘需要較長(zhǎng)的時(shí)間。所以船只過(guò)閘前必須經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)多日的等待。而準(zhǔn)備是必不可少的。今天運(yùn)河船民生活狀況的內(nèi)在邏輯，在過(guò)去的歷史中也一定能找到解讀的方法。這一方面準(zhǔn)備的缺失，也使得這以研究報(bào)告顯得單薄而不能說(shuō)明任何問題。同時(shí)我認(rèn)為，在研究的形式上還需要很大的改進(jìn)。特別是對(duì)船民的訪談中，很少深入接觸到船民的生活背景，也對(duì)船民的現(xiàn)實(shí)生活缺乏體驗(yàn)。在獲取資料的方法上，并沒有取得能對(duì)船民生