附件《燃料電池電動(dòng)汽車密閉空間內(nèi)氫泄漏及排放試驗(yàn)方法和安全要求》編

1、1《燃料電池電動(dòng)汽車密閉空間內(nèi)氫泄漏及排放試驗(yàn)方法和安全要求》編制說明一、工作簡況一、工作簡況1.1任務(wù)來源《燃料電池電動(dòng)汽車密閉空間內(nèi)氫泄漏及排放試驗(yàn)方法和安全要求》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)是由中國汽車工程學(xué)會(huì)批準(zhǔn)立項(xiàng)的，項(xiàng)目任務(wù)編號為：201813。本標(biāo)準(zhǔn)由中國汽車工程學(xué)會(huì)汽車測試技術(shù)分會(huì)提出，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、同濟(jì)大學(xué)、上海汽車集團(tuán)股份有限公司聯(lián)合起草。1.2編制背景與目標(biāo)燃料電池電動(dòng)汽車以氫氣為主要能量來源，當(dāng)處于靜置狀態(tài)時(shí)，無法避

2、免的會(huì)有微量氫氣從車輛的氣體管路、閥件縫隙、儲(chǔ)氫瓶等位置泄漏或滲透出來，其泄漏出的氣體量一旦在相對封閉的環(huán)境中積累到一定濃度值就可能引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，由于氫氣的利用率難以達(dá)到100%，在車輛怠速過程中會(huì)有未反應(yīng)的氫氣從車輛的尾氣管排出，如果排出的氫氣量在相對封閉的環(huán)境中積累到一定濃度值也可能引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。目前，私家車庫、地下停車場等設(shè)施中往往通風(fēng)較差，如果車輛在該設(shè)施中長期存放或者操作就可能會(huì)發(fā)生氫氣積聚，進(jìn)而引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。針對這種情況，目前

3、主要依照SAEJ25782014RecommendedPracticefGeneralFuelCellVehicleSafety、ISO232732013FuelcellroadvehiclesSafetyspecificationsProtectionagainsthydrogenhazardsfvehiclesfueledwithcompressedhydrogen以及GBT245482009燃料電池電動(dòng)汽車安全要求等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相關(guān)檢

4、測。而這些標(biāo)準(zhǔn)僅僅是對安全要求做出了規(guī)定，對于試驗(yàn)過程、車輛要求等未給出明確的方案，不適用于當(dāng)前的車輛測試要求。氫氣泄漏及排放與氫安全密切相關(guān)，準(zhǔn)確合理的評價(jià)該類情況非常重要。為了全面、規(guī)范的進(jìn)行燃料電池電動(dòng)汽車在密閉空間內(nèi)的氫泄漏及氫排放安全測試，提出了本標(biāo)準(zhǔn)。1.3主要工作過程本標(biāo)準(zhǔn)于2017年10月開始標(biāo)準(zhǔn)調(diào)研；2017年12月到2018年9月份進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的試驗(yàn)操作工作；2018年7月24日正式立項(xiàng)；2018年7月至2019年

5、3月進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)編寫工作。3由于燃料電池汽車的密閉空間內(nèi)氫安全的特殊性，目前國內(nèi)還缺乏此類標(biāo)準(zhǔn)的測試方法，本標(biāo)準(zhǔn)提出的方法與目前使用的國家標(biāo)準(zhǔn)中的方法協(xié)調(diào)統(tǒng)一、互不交叉。僅作為一種標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)充。2.1.4兼容性原則本標(biāo)準(zhǔn)提出的密閉空間氫泄漏及氫排放測定方法充分考慮了車輛在相對密閉空間日常使用的各類場景和工況，具有普遍適用性。2.2標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容本標(biāo)準(zhǔn)共分為4章，規(guī)定了燃料電池電動(dòng)汽車在密閉空間內(nèi)氫泄漏及排放試驗(yàn)方法和安全要求。內(nèi)容包括范圍、

6、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定義、密閉空間內(nèi)氫泄漏及排放安全的試驗(yàn)方法。2.3關(guān)鍵技術(shù)問題說明本標(biāo)準(zhǔn)提出的方法首先是車輛在無通風(fēng)的密閉空間中靜置的氫泄漏測試。由于車輛管路接頭及閥件較多，難以做到完全密封，且儲(chǔ)氫瓶也存在一定的氫滲透情況，所以車輛在密閉空間中長期靜置時(shí)，難以避免的會(huì)有微量氫氣泄漏出來。為了精確測得氫氣從車輛中泄漏到密閉空間中的氫氣濃度情況，選用能精確測得1ppm氫氣濃度的高精度氫氣濃度傳感器。由于氫氣密閉很小，從車輛泄漏出來后會(huì)

7、向密閉空間頂部聚集，故將傳感器安裝到密閉空間頂部。第二個(gè)方法試驗(yàn)?zāi)康氖悄M燃料電池汽車在地下車庫等有微量通風(fēng)的密閉空間中長時(shí)間怠速、啟停、操作空調(diào)等的工況，該工況下排放出的氫氣應(yīng)不使環(huán)境中的氫氣濃度達(dá)到危險(xiǎn)級別。對于燃料電池電動(dòng)汽車來說，氫氣利用率的高低是體現(xiàn)車輛技術(shù)水平高低的重要指標(biāo)，不同廠家的技術(shù)水平差異較大，反應(yīng)到車輛中即為車輛在運(yùn)行過程中排放出的氫氣濃度高低水平不一。與密閉空間車輛靜置氫泄漏測試不同，車輛在運(yùn)行過程中排出的氫氣量

8、遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于靜置時(shí)的泄漏量，為此選用分辨率為100ppm的氫氣濃度傳感器即可。2.4標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的論據(jù)氫氣無色無味，易燃易爆，且是世界上已知的密度最小的氣體。由于氫氣易燃，對于以壓縮氫氣為主要能量來源的燃料電池汽車來說，需要確保車輛泄漏排放導(dǎo)致的擴(kuò)散到周圍環(huán)境中的氫氣處于不可燃狀態(tài)?；贗EC0079和IMC(InternationalMechanicalCode)的要求，隨著泄漏的持續(xù)，車輛周圍的空間應(yīng)保持低于25%可燃下限（或1%體積濃