國外生態(tài)城市建設(shè)典型案例分析

1、1國外生態(tài)城市建設(shè)典型案例分析從20世紀70年代生態(tài)城市的概念提出至今，世界各國對生態(tài)城市的理論進行了不斷地探索和實踐。目前一些國家已經(jīng)成功地進行了生態(tài)城市建設(shè)。這些生態(tài)城市，從土地利用模式、交通運輸方式、社區(qū)管理模式、城市空間綠化等方面，為世界其他國家的生態(tài)城市建設(shè)提供了范例，研究這些生態(tài)城市的規(guī)劃和管理經(jīng)驗，無疑會對我國的生態(tài)城市建設(shè)產(chǎn)生積極的指導(dǎo)意義。一、典型案例（一）巴西（一）巴西庫里蒂巴里蒂巴巴西庫里蒂巴是南美國家巴西東南部的

2、一個大城市，為巴西第7大城市，環(huán)境優(yōu)美，在1990年被聯(lián)合國命名為“巴西生態(tài)之都”、“城市生態(tài)規(guī)劃樣板”。一是公交一是公交導(dǎo)向式的城市開向式的城市開發(fā)規(guī)發(fā)規(guī)劃。劃。在20世紀60、70年代，巴西庫里蒂巴市就走上了低成本，人與自然盡可能和諧的生態(tài)城市發(fā)展道路。城市擁有逐步拓展的一體化交通網(wǎng)絡(luò)、道路網(wǎng)絡(luò)，并采取了致力于改善和保護城市生活質(zhì)量的各種土地利用措施。首先，庫里蒂巴市通過追求高度系統(tǒng)化的、漸進的和深思熟慮的城市規(guī)劃設(shè)計，實現(xiàn)了士地利

3、用與公共交通一體化；其次，城市還鼓勵混合士地利用開發(fā)的方式，而且總體規(guī)劃以城市公交線路所在道路為中心，對所有的土地利用和開發(fā)密度進行了分區(qū)。此外，城市在一體化交通網(wǎng)絡(luò)、道路網(wǎng)絡(luò)的拓展中，主要是沿著幾條結(jié)構(gòu)軸線向外進行走廊式開發(fā)。軸線是公共汽車系統(tǒng)的主要線路，這些軸線在城市中心交匯，構(gòu)成了一體化道路系統(tǒng)的第一個層次；擁有公交優(yōu)先權(quán)的道路把交通匯聚到軸線道路上。而通過城市的支路滿足各種地方交通和兩側(cè)商業(yè)活動的需要，并與工業(yè)區(qū)連接。同時。軸線

4、的開發(fā)使寬闊的交通走廊有足夠的空間用作快速公交用路。3根據(jù)理查德雷吉斯的觀點，生態(tài)城市應(yīng)該是三維的、一體化的復(fù)合模式，而不是平面的、隨意的。同生態(tài)系統(tǒng)一樣，城市應(yīng)該是緊湊的，是為人類而設(shè)計的，而不是為汽車設(shè)計的，而且在建設(shè)生態(tài)城市中，應(yīng)該大幅度減少對自然的“邊緣破壞”，從而防止城市蔓延，使城市回歸自然。（三）澳大利（三）澳大利亞阿德萊德阿德萊德“影子規(guī)劃”是在理查德雷吉斯特思想的基礎(chǔ)上提出的。1992年他在阿德萊德參加第二次生態(tài)城市會議

5、的時候，驚奇地發(fā)現(xiàn)澳大利亞政府的部長和內(nèi)閣被稱為“影子部長”和“影子內(nèi)閣”，于是提出了“影子規(guī)劃”的設(shè)想?！坝白右?guī)劃”向我們展示了在具有非常清楚的城市生態(tài)規(guī)劃和發(fā)展框架情況下，應(yīng)該如何創(chuàng)建生態(tài)城市。城市城市規(guī)劃主要特點。劃主要特點。阿德萊德市堅持將以人為本作為對城市規(guī)劃的指導(dǎo)思想，以為人們提供舒適的生活環(huán)境為宗旨，使在此生活，工作，旅游和學(xué)習(xí)者感到愉悅，并以為社會提供更多的就業(yè)機會作為城市發(fā)展的方向和目標。阿德萊德市大力發(fā)展公共設(shè)施，提

6、供給殘疾人患者使用的輪椅通行的專用通道在街道，車站和大樓內(nèi)隨處可見，在公共交通設(shè)施中也有許多方便女性，小孩或者老人的設(shè)計，使得使用者能夠在使用公共設(shè)施的同時感受到無微不至的人文關(guān)懷，讓人感受到一陣暖意。從規(guī)劃管理體系上來看。劃管理體系上來看。由于澳大利亞是英聯(lián)邦制的國家，因此在規(guī)劃管理上實行的是分級管理制度，負責(zé)州域范圍內(nèi)的總體規(guī)劃的是南澳洲政府，他們負責(zé)協(xié)調(diào)道路，供水供電等跨省市區(qū)域的重大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。州政府控制大的區(qū)域，制定發(fā)展大