從第三方物流走向智慧物流

1、從第三方物流走向智慧物流,北京交通大學經濟管理學院王耀球教授 2017.10.12Email:yqwang1@bjtu.edu.cn,一、數字經濟時代已經到來！,數字經濟是指以使用數字化的知識和信息作為關鍵生產要素、以現(xiàn)代信息網絡為重要載體、以信息通信技術（ICT）的有效使用，作為效率提升和經濟結構優(yōu)化的重要推動力的一系列經濟活動。 我國長期以來使用“信息經濟”的理念，有的人又稱之為“知識經濟”，國際上多數國家都通用“

2、數字經濟”的提法；2016年G20杭州峰會上，我國倡導簽署了《二十國集團數字經濟發(fā)展與合作倡議》。,數字物流理念,數字物流是指以使用數字化的知識和信息作為關鍵的生產要素、以現(xiàn)代信息網絡為重要載體、以信息通信技術（ICT）的有效使用，作為效率提升和商品流通結構優(yōu)化的重要推動力的一系列經濟活動。按照數字物流的要求，將商品儲備、流量及流向、流通路徑等可量化的因素，導入到商品流通的大數據庫中。,“大智移云”---數字經濟的特點,現(xiàn)代信息技術的廣

3、泛應用，已經深入到社會經濟生活的各個層面，推動著經濟社會的轉型、升級。大---大數據采集、挖掘、收集、整理；智---經濟活動的各個領域、由信息化轉向智能化；移---移動互聯(lián)網的廣泛應用；云---廣泛采用云計算技術。,數據成為驅動經濟發(fā)展的關鍵生產要素,隨著移動互聯(lián)網和物聯(lián)網的蓬勃發(fā)展，人與人、人與物、物與物的互聯(lián)互通得以實現(xiàn)，數據量呈爆發(fā)式增長，龐大的數據量及其處理和應用需求催生了“大數據”的概念，數據日益成為重要的戰(zhàn)略資產。美

4、國政府認為：大數據是未來的新石油，是國家的核心資產。 古孫子兵法 :一曰度，二曰量，三曰數，四曰稱，五曰勝。地生度，度生量，量生數，數生稱，稱生勝?？梢娫谖覈缇蛯娛禄顒又械臄底钟嬃康闹匾?，是十分肯定的！,生產資料和生活資料的交易和物流狀況將成為管理經濟的核心資產！,試問：各個地區(qū)商品流通的海量數據，包括地區(qū)產業(yè)布局、產業(yè)規(guī)模、原材料及產成品的流入與流出的量，商業(yè)業(yè)態(tài)及進、銷、存的數量（單位與商品、商品與人、商品與商品

5、，社會商品零售額及各個品類銷售額等日常發(fā)生的數據），生產資料類商品與生活資料類商品，它們各自的交易和物流狀況，不同商品流通的各個環(huán)節(jié)、逐年逐日積累的數據，是否分門別類加以整理、歸納、分析？這是各地政府日常經濟運行管理的信息化核心資產，是否把握住了這個核心資產？,數字經濟時代的流通管理！,各個地方政府所屬職能部門的管理信息系統(tǒng)、是否做到了互通互聯(lián)，是否存在著信息孤島現(xiàn)象 ？各個地方政府的發(fā)改委、是否能夠隨時準確把握商品流通的業(yè)態(tài)？過去的管

6、理模式是基層分條、分塊以統(tǒng)計報表的形式上報各自的主管部門，地方政府的信息化處、是否能夠通過云計算、自動適時分門別類地歸納匯總后，報政府決策機構？數字經濟時代的商品流通管理，要求實現(xiàn)實時動態(tài)管理，地方政府的信息系統(tǒng)、可以隨時把控全局商品進、銷、存的狀態(tài)。,積累商品流通數據，就是積累財富！,本地區(qū)的產業(yè)、產能及布局，原材料及產成品的流通徑路，地區(qū)商業(yè)市場的布局，經銷規(guī)模、品類及流通渠道；本地新建開發(fā)區(qū)外來投資項目特征及規(guī)模，以及建設進度；地

7、區(qū)新增基建和技改項目的規(guī)模和進度，有關地區(qū)經濟活動的各個要素的運轉情況，都要了如指掌，心中有數。 逐年、逐月、逐日地積累并分析這些數據，就能夠主動地把握地區(qū)商品流通的需求與供給狀態(tài)，這就是積累經濟運行的財富！,數字素養(yǎng)成為對勞動者和消費者的新要求,隨著數字技術向各個領域滲透，勞動者越來越需要有雙重技能---專業(yè)技能和數字技能，若不具備基本的數字素養(yǎng)，將無法正確地運用數字化產品和服務；智能倉庫中每個貨位上的電子顯示屏，隨時準確

8、顯示貨位里所存貨物的數量和進貨日期，若低于儲備定額，會自動鳴聲報警；很多日用消費品也日益數字化，電腦控制技術在家庭生活中日益凸現(xiàn)，如智能化洗衣機、每次給衣服稱重后，顯示加水量和洗滌時間。,人類社會、網絡世界和物理世界日益融合！,上網！剛開始是為了好奇、趕時髦，爾后是為了工作和生活的便利，久而久之成為習慣，于是上網、群聊等行為成為每天必須的活動，社會上的“低頭族”越來越大。在座的誰沒有上過網？誰沒有搞過網購？誰沒有使用過電子支付手段（包括

9、刷卡消費、網絡支付、手機消費支付、發(fā)紅包）？網絡世界已不是純粹的虛擬世界，而成為了人類新的生存空間。,二、智慧物流的理念！,智慧物流是利用集成智能化技術，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學習、推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。即在流通過程中獲取信息從而分析信息做出決策，使商品從源頭開始被實施跟蹤與管理，實現(xiàn)信息流快于實物流。即可通過RFID、傳感器、移動通訊技術等 讓配送貨物自動化、信息化和網絡化。,物流的信息

10、化就是智慧物流嗎？,隨著信息技術在服務業(yè)中應用普及，人類社會生活的效率和便利性大大提升.通過網絡購物、網上購票、網上支付的實現(xiàn)，互聯(lián)網技術的應用在服務業(yè)中取得前所未有的成功！從目前各類公共媒體所傳達的智慧物流的理念來看，在物流領域，好像通過信息技術硬件網絡和軟件技術、按照物流作業(yè)流程的一般程式集成，就可以成為智慧物流，真是這樣嗎？,物流服務受到時間和地域的約束,信息流可以穿越時空、四通八達，而對商品流通所提供的物流服務過程，是要受到地域

11、和時間的限制；難以想象廣州的老板有一批貨物要運往長沙，鄭州和成都的物流企業(yè)會視為自己公司的市場機會，城市交通對有些貨物的運輸車輛，在時間上有限行規(guī)定，所以滿足物流服務需求的信息，不可能通過互聯(lián)網在大范圍內作無序碰撞。,第三方物流與第三方物流信息平臺的困惑！,第三方物流：《物流術語》國家標準的定義為：接受客戶委托為其提供專項或全面的物流系統(tǒng)設計以及系統(tǒng)運營的物流服務模式。簡言之：是為供求雙方提供運、搬、裝、卸、存，以及分揀、包裝和流通加工

12、等，從事物流服務的企業(yè)，第三方物流是物流社會化的產物。 第三方物流信息平臺：以信息技術互聯(lián)互通的所有物流企業(yè)的集合。,,倉庫,織布廠,印染廠,服裝廠,銷售代理商,零售店,顧客,批發(fā)商,智慧物流聯(lián)盟可以全方位滿足供應鏈的物流服務需求,二者產生的社會經濟背景不同,“物流”與“供應鏈管理”都屬于服務業(yè)的范疇，“物流”的內涵主要是針對商品使用價值運動形態(tài)，“供應鏈”的內涵則是針對商品價值運動形態(tài)的；而且它們產生的社會經濟背景是完全不同的。物

13、流服務是伴隨著商品經濟社會一起發(fā)展、成長的，有商品生產和商品交換，就有物流服務的需求。,供應鏈運作分析,棉花生產---棉花儲運---棉紗生產---棉紗儲運---棉布生產---棉布儲運---棉布著色---著色布的儲運---服裝加工---服裝分銷中的儲運---服裝銷售---銷售中的儲運。 供應鏈是由具有產業(yè)關聯(lián)性的企業(yè)群組成的，它們是以資本、資產為紐帶、實現(xiàn)信息互聯(lián)互通的利益共同體。由處于龍頭地位的核心企業(yè)，進行全面管理和協(xié)調產業(yè)鏈

14、的運作； 供應鏈中的核心企業(yè)，不可能是供應鏈的上游企業(yè)，只能是下游企業(yè)，因為處于下游的企業(yè)是否向上游企業(yè)訂貨及訂貨量的多少，決定著上游企業(yè)的生存和發(fā)展，這個企業(yè)也許是服裝廠或者是服裝經銷商。,供應鏈運作分析,這個處于領導地位的企業(yè)可以是個投資公司或基金會(在西方發(fā)達的資本主義國家，由金融企業(yè)、大財團控制著工業(yè)制造業(yè)的產業(yè)鏈，所以美國的金融危機，導致一些金融企業(yè)的倒閉，連帶著不少工業(yè)企業(yè)破產；美國政府將國內經濟蕭條問題轉移到中國身上，說中

15、國的企業(yè)利用人民幣的低匯率、大量出口商品到美國，搶了美國人的就業(yè)機會，所以說美國人生病，中國人吃藥 )。,供應鏈運作分析,供應鏈上各個企業(yè)的產能不可能是均衡匹配的，有的企業(yè)產能大、有的企業(yè)產能小，就可能出現(xiàn)一對多或多隊一的銜接模式；若紗廠生產能力大，而織布廠小，就可能出現(xiàn)三個織布廠共用一個紗廠的紗錠來織布；反之，紡紗廠產能小而織布廠大，那么，有可能是三個紗廠向一個織布廠組織紗錠供應。,供應鏈運作分析,所以，供應鏈的結構一般不是直線型的，

16、而是具有網狀結構的網絡型。 供應鏈的管理，只能依靠信息集成技術和標準化管理要求，不能采用傳統(tǒng)的開會和人員接觸式管理模式。 這是簡單的棉布服裝的供應鏈運作問題，若是汽車、計算機和飛機等裝備制造業(yè)產品的供應鏈管理，那就是復雜系統(tǒng)的管理問題。,數字化供應鏈管理,產品的技術構成越復雜、工藝和技術集成度越高的產品，供應鏈的運作和管理的跨度、難度越大。所以，核心企業(yè)必須運用數字化的管理技術，才能真正實現(xiàn)供應鏈管理。 對于產業(yè)鏈的源頭、中

17、間段、末端的數據鏈，全部實現(xiàn)無縫連接。而核心企業(yè)對數據鏈要實現(xiàn)全流程管理，并進行實時控制（目前，很少有論文設計到供應鏈的數字化問題，只強調信息化）。,物流聯(lián)盟信息化系統(tǒng)對供應鏈的全過程物流業(yè)務的控制,做好智慧物流聯(lián)盟需要考慮的問題,①、物以類聚，人以群分；需要將物流企業(yè)按照經營范圍及業(yè)務性質、業(yè)績和資產規(guī)模，分門別類地形成小聯(lián)盟，在小聯(lián)盟的基礎上形成大聯(lián)盟。②、和氣生財，在市場上承攬業(yè)務時，應當補臺，不要互相拆臺；聯(lián)盟為防止過度競爭，

18、互相壓價，需要制定行業(yè)保護規(guī)則。③、聯(lián)盟要代理物流企業(yè)做大量的中間業(yè)務（如：貨物的接收于交割、貨款結算、清關報關、保險融資、車檢和納稅等），同時要有準入和退出機制，聯(lián)盟管理者要按照企業(yè)的業(yè)績及客戶多年來的評價，對地區(qū)物流企業(yè)進行分類劃等級。,運輸服務提供商譜系示意,,城市智能交通的困惑---個體優(yōu)化與系統(tǒng)擁堵的約束,系統(tǒng)全局優(yōu)化與個體優(yōu)化！,參與城市交通系統(tǒng)的單個汽車個體，采用電子導航模式，往手機中輸入目的地，電子導航按照距離最短、時

19、間最省的原則進行導航，如果每個汽車都按照導航徑路行駛，必然在某些路段產生擁堵，將出現(xiàn)最近的路線、耗費最多的時間的現(xiàn)象。如果在某一時間段，城市交通系統(tǒng)出現(xiàn)大面積擁堵，這說明系統(tǒng)全局運行狀況劣化。,地區(qū)智慧物流系統(tǒng)的頂層設計應當考慮的問題！,同時，參與交通系統(tǒng)運行的單個汽車行駛狀況也不佳；如果地區(qū)智能交通系統(tǒng)對路網中的每個路段進行實時監(jiān)控，并把每個路段的擁堵狀況隨時顯示出來，（例如：寬40米長100米的路段，4000平米，扣除兩邊各寬5米的

20、人行道，雙向行車，每個方向1950平米；假定每個車占15平米，如果一個方向上超過130輛車，路段就發(fā)生擁擠；這需要通過大數據、云計算加以控制，以實時監(jiān)控的數據來判斷各個路段的通暢情況。）告訴每個上路的司機，讓他們調整行程路線，才能實現(xiàn)全局性的優(yōu)化，并惠及到每個個體！ 那么，在地區(qū)智慧物流系統(tǒng)設計中，是否從全局考慮達到系統(tǒng)優(yōu)化，還是從單個物流企業(yè)運作過程的優(yōu)化？,物流需求與供給的單個信息撮合并非智慧物流！,僅僅通過信息平臺撮合

21、物流的供需雙方，而對以后的物流實施過程失去跟蹤和監(jiān)控，這不是智慧物流。 智慧物流應當使物流供需雙方實現(xiàn)無縫連接，并且以最小的費用和時間，來實現(xiàn)科學、合理的物流過程。為了達到這些要求，在撮合物流供需雙方時，應當考慮以下因素：,物流過程優(yōu)化需要考慮的問題,1.返程運輸優(yōu)先例如A點有貨物需要運往D點,恰好有D點的汽車到達A點卸貨后要返回。2.搭載運輸優(yōu)先例如D點運貨到B點，而A點有貨物需要卸下，同時有新的貨物需要運往B點。

22、,為什么返空汽車空載率高？,據國家發(fā)改委統(tǒng)計，我國貨運汽車回程反空率高達40%；一般而論，A和D兩個地方都有各自獨立運作的物流信息化平臺，A點如果發(fā)生貨物需要運往D點，A地的物流信息平臺第一考慮的是、撮合A點的物流企業(yè)接單，而不會考慮D點運到A點貨物卸車后返空重新裝載問題。此外，還有地方利益的保護主義，因為A地物流企業(yè)納稅在A地，D地物流企業(yè)納稅在D地，智慧物流的頂層設計、應如何處理這些問題？,同行是冤家！,一個地區(qū)的物流企業(yè)集合構成的

23、信息技術平臺，是希望把可以提供物流服務的企業(yè)、全部提供給需要物流服務的業(yè)主，供他們挑選！但每一個市場機遇，讓所有的物流企業(yè)去競爭！經常出現(xiàn)“僧多粥少”的狀況，多數參與競爭的中、小物流企業(yè)，一次又一次地“替他人作嫁衣裳”，必定退出平臺，另謀生路！智慧物流如果不能按照資產規(guī)模、業(yè)務性質、經營資質分門別類地劃分地區(qū)物流企業(yè)群，難以實現(xiàn)物流業(yè)務供需雙方的有效撮合。,智慧物流應當促使物流業(yè)務的協(xié)調運轉,3、貨種、車種的物流業(yè)務需要相互匹配

24、 不能運輸貨車昨天拉化肥，車子無清洗消毒，今天就拉食品；剛剛拉完水泥，馬上裝貨拉鮮豬肉！這就要求智慧物流系統(tǒng)，不能簡單地撮合物流的供需雙方，必須了解每個物流公司的每臺作業(yè)貨車近一時段的運載信息，使得貨物品種與所需車輛種類相匹配，智慧物流的設計是否已經做到這一點？,供需雙方的物流業(yè)務量要匹配,4、應當考慮每次物流服務過程的特殊性！對于小、短、多的物流業(yè)務（小量、多個收貨人、運距短；如：2噸貨物，5個收貨地點、3個收貨人），就要選擇地區(qū)小

25、型物流公司、快遞公司或者運輸個體戶來承攬這些業(yè)務；如果需要物流企業(yè)代收貨款，貨主就會對物流公司的選擇有自己的偏好，這些問題，地區(qū)智慧物流系統(tǒng)是否考慮到？,將來會出現(xiàn)座臺進行醫(yī)療門診的人工智能機器人嗎？,醫(yī)生看病，與病人要進行充分的交流，提倡“望、聞、問、切”，看臉色、看氣色、觀測病人的行動，聽取病人自述病況。然后診斷；醫(yī)生與患者的交流有三個層次： 語音交流、情感交流、思維交流，這里有個性化、人性化的特征，僅僅是語言交流的診斷