物聯(lián)網(wǎng)在傳統(tǒng)行業(yè)中的應用

1、物聯(lián)網(wǎng)支撐快速消費品行業(yè)精準運輸,——維天運通董事長馮雷,物聯(lián)網(wǎng)概念發(fā)展演進,1999年，EPC global（原 MITAuto-ID）提出“ Internet of Things”構想： 物品上裝置的電子標簽存儲唯一的EPC碼，利用RFID技術連接互聯(lián)網(wǎng)上服務器提供該物品信息——物品信息互聯(lián)網(wǎng)絡2005年，ITU《Internet of Things》的技術報告：“物聯(lián)網(wǎng)”是信息和通信技術（ICTs）中的新維度200

2、8年，IBM提出“智慧的地球：Smart Planet”，得到了美國政府的首肯，被奧巴馬總統(tǒng)列為振興經(jīng)濟、確立優(yōu)勢的關鍵戰(zhàn)略2009年8月，溫家寶總理在考察無錫高新微納傳感網(wǎng)工程技術研發(fā)中心時指出，要積極創(chuàng)造條件，在無錫，建立中國的傳感網(wǎng)中心（“感知中國”中心）發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)。11月在首都科技界大會再次提出發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)。發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)寫入2010年人民代表大會政府工作報告,什么是物聯(lián)網(wǎng),物聯(lián)網(wǎng)的定義：通過信息傳感設備把物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進行

3、信息交換和通訊，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡。,,社會,Future Internet,未來互聯(lián)網(wǎng),物聯(lián)網(wǎng)是未來互聯(lián)網(wǎng)的一部分,IoT – 物聯(lián)網(wǎng)IoM – 媒體網(wǎng)IoS – 服務網(wǎng)IoE – 企業(yè)網(wǎng),案例：基于互聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng),互聯(lián)網(wǎng)的手工信息時代（簡化圖）,,,物流系統(tǒng)的信息爆炸,互聯(lián)網(wǎng)帶來的短暫滿足解決了使用人員廣域分布的問題解決了不同角色人員的流程配合問題打開了洶涌的信息需求閘門：隨時隨地隨

4、需當不同環(huán)節(jié)和不同角色人員加入之后，信息量和信息傳遞的復雜度爆炸增長對信息的索取能力從特殊轉變?yōu)楸仨毢捅貍洌合笞詠硭粯有畔⒑突谛畔⒌姆粘蔀闃I(yè)務流程的基礎信息系統(tǒng)的使用改變了原有業(yè)務流程和標準信息處理的成本本身成為了重要的成本獲取信息傳遞和過濾基于信息的決策,物聯(lián)網(wǎng)的簡化圖（從需求角度）,,,貨主：數(shù)以千萬計的制造業(yè)貨主、商貿貨主等；3PL：第三方物流，大貨主的物流業(yè)務總包商，在貨運市場也體現(xiàn)為貨源；,信息中介：7

5、0萬+貨運部和黃牛，將卡車中介給貨源方和專線，掙取司機的信息費和差價；運輸公司：30萬+的承運商，中小企業(yè)為主，雇傭個體車輛完成貨運業(yè)務；,個體車輛：個體貨運車與用車方按單交易；車輛的運營由個體控制車輛的管理是掛靠性質處于產(chǎn)業(yè)鏈末端，生存狀況差,國內卡車運輸業(yè)務鏈結構分析,您的運輸外包究竟是幾層？,深陷泥潭的行業(yè)：資源散亂、模式原始、總體效率低下從業(yè)企業(yè)眾多，市場份額極度分散；營運車輛700萬臺，以個體運力為主，特別是干線運

6、輸?shù)?00多萬臺重型卡車有95%是個體運營狀態(tài)，與物流企業(yè)間多為隨機交易關系；層層轉包、多重中介不僅帶來過大的交易成本，更使管理流程被交易分割，為服務優(yōu)化帶來重重障礙；新的勢力在聚集：供應鏈管理升級最終客戶的更高要求利潤和成本的極限擠壓行業(yè)潛規(guī)則的不斷透明廉價和普及化的信息技術資源行業(yè)趨勢： 平坦化：交易鏈優(yōu)化、縮短 透明化：成本透明、管理透明,現(xiàn)狀 趨勢,按單交易,大部分運輸公司采用按單和司機交易的方式來完成運輸

7、低成本、風險轉移、經(jīng)營靈活，這是目前物流行業(yè)的發(fā)展階段決定的靠交易完成的卡車貨運阻斷了物流信息化鏈條GPS管理終端設備部署困難運輸公司不能完全控制卡車的使用權——部署專用設備利益關系錯位靈活的交易模式要求“公共”的定位終端現(xiàn)在的承運分包模式難以支撐高品質的物流服務服務低劣、難以監(jiān)控作業(yè)流程、總體成本高缺乏監(jiān)控手段，風險大,卡車貨運成為物流信息流的“黑洞”,,,運輸外包的信息瓶頸,貨主企業(yè),運輸服務商,司機,,,,信息黑洞

8、,人工管理,松散合作,,派單跟蹤控制回單,,,1000萬,,100萬,,更多,,,無法控制,松散管理,廉價的物聯(lián)網(wǎng)技術,物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)背景互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境催生的信息量魔鬼馴服魔鬼的手段：自動采集匯集、自動分流篩選、智能判斷物聯(lián)網(wǎng)結構：感知層、網(wǎng)絡層、智能層物流行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)先驅——管車寶面向全行業(yè)的海量數(shù)據(jù)底層信息化：不吃草的快馬貫穿運輸供應鏈的應用體系,基于現(xiàn)實運作的“管車寶”平臺,兩個顯性需求如何快速、低成本地監(jiān)控卡車？

9、如何快速調度使用卡車？兩個隱性需求如何擺脫卡車中介階層的控制？如何通過提升服務拿到更多的貨源？,市場發(fā)展：卡車運輸環(huán)節(jié)的信息化,物流公司：3萬家，遍布30個省份,卡車量：2009年接近100萬輛2010年底達到120萬，占總比30%,協(xié)同運輸?shù)姆桨缚蚣?,關系管理,即時通信,,運單分發(fā),運單追蹤,回單管理,,整合運力,司機驗證,車輛調度,可控,可見,無憂,可查,KPI考核,運輸協(xié)同的信息化,運輸分包的管理——可視監(jiān)控,通過展示

10、貨單的在途狀態(tài)、在途位置信息、異常信息等，以可視列表的形式展現(xiàn)，幫助管理人員一目了然清晰貨物在途運行及是否到達等狀況。運輸?shù)姆职h(huán)境決定了監(jiān)控手段必須穿越協(xié)同邊界,協(xié)同管理技術——軌跡回放,通過訂單的軌跡回放功能，讓管理人員以圖表和地圖動畫兩種方式，查看配送貨物在運輸過程中的在途運行軌跡，從而掌握貨物的運輸過程和在途狀態(tài)。同時，通過不同的方式展示各類異常情況，讓管理人員一目了然的看到貨物在途運行情況,軌跡動畫,軌跡列表,協(xié)同技術——異

11、常告警,監(jiān)控訂單的在途運輸情況，在訂單出現(xiàn)異常情況，如晚點、線路偏移、長時停滯、在途超時、手機關機、監(jiān)控未授權等。在系統(tǒng)中進行報警提醒，幫助管理人員及時、快速的了解異常情況，進行判斷分析并采取有效解決措施，確保最終貨物的準時、安全到達。由事后處理轉變?yōu)槭轮刑幚恚嵘浳餃庶c到貨率。,告警方式,列表警報當在途訂單出現(xiàn)異常情況時，在可視列表中，將對應的在途訂單的在途狀態(tài)調整為異常情況，同時以紅色的字體顯示，加強警報效果。地圖警報當在途

12、訂單出現(xiàn)異常情況時，在可視地圖的各省明細圖中，將對應的在途訂單以不同顏色的圖標進行展示，同時以閃爍的效果加強警報效果。IM告警當在途訂單出現(xiàn)異常情況時，由后臺生成相應的IM報警信息，發(fā)送到管理人員的途視寶IM中，途視寶IM將告警信息自行彈出，讓管理人員快速掌握異常情況。 短信告警當在途訂單出現(xiàn)異常情況時，由后臺生成相應的報警短信，發(fā)送到相應的管理人員手機中，在沒有電腦的時候，也能快速掌握異常情況。,異常處理,以貨單為單位，展示所

13、有存在未關閉異常的貨單。通過集中的異常展示，讓管理人員快遞的對異常貨單進行查看和處理。,協(xié)同技術——統(tǒng)計報表,貨單在途狀態(tài)表通過對系統(tǒng)內訂單的當前在途情況進行分析，形成相應格式的報表供查看和導出。通過對表格的查看，讓管理人員了解當前訂單的執(zhí)行狀態(tài)，如當前位置、是否發(fā)生異常和是否準點等。,應到貨明細表查看某時間段內，應該到達訂單的實際是否到達情況。,實際到貨明細表查看時間段內實際運輸?shù)竭_運單的到貨準點情況，讓管理人員掌握所有訂單的到