解析盾構(gòu)穿越橋梁時(shí)拔樁托換技術(shù)

1、1解析盾構(gòu)穿越橋梁時(shí)拔樁托換技術(shù)內(nèi)容摘要：通過工程實(shí)例對(duì)盾構(gòu)穿越橋梁時(shí)拔樁托換施工技術(shù)做一闡述，對(duì)拔樁托換工作原理和控制重點(diǎn)進(jìn)行分析，以此給類似地鐵區(qū)間隧道施工中遇到橋梁樁基等障礙物等工程，提供借鑒和參考。關(guān)鍵詞：穿越橋梁拔樁托換套管壓入壓入力回轉(zhuǎn)速度垂直度樁位回填中圖分類號(hào)：K928文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：隨著城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)向前高速發(fā)展，隧道的建設(shè)將越來越多，盾構(gòu)施工過程中也將會(huì)碰到很多地下障礙物需要處理，其中，既有橋梁樁基是比較多見的

2、地下障礙之一。國外進(jìn)行此類施工時(shí)，往往采取托換拔樁等工法，在保證施工中舊橋的功能發(fā)揮的同時(shí)除去影響盾構(gòu)向前推進(jìn)的障礙物。經(jīng)濟(jì)起見，可考慮施工對(duì)交通的影響，而不拆除交通要道的橋梁。為達(dá)到這一目的，通過首先對(duì)結(jié)構(gòu)本身進(jìn)行加固，對(duì)橋梁基礎(chǔ)進(jìn)行托換，使樁基礎(chǔ)的荷載轉(zhuǎn)移，然后將樁進(jìn)行拔除或在適當(dāng)部位進(jìn)行截?cái)唷?.案例背景寧波地鐵一號(hào)線一期工程盾構(gòu)區(qū)間占區(qū)間線路80％。其中，福明路站～世紀(jì)大道站盾構(gòu)區(qū)間線路從福明路站沿中山東路走向，下穿后塘河支流、

3、蘆家河后到達(dá)世紀(jì)大道站。因受世紀(jì)大道站站位的限制線路需要下穿七里墊橋、史家橋。中山東路為通往寧波江東新區(qū)的城市交通主干34.6m。橋梁結(jié)構(gòu)拆除后，橋頭形成高差約為2m斜坡。樁基埋深較深，選擇高效、快速、環(huán)保的全套管新技術(shù)進(jìn)行拔樁處理。3.2雙套管全螺旋回轉(zhuǎn)鉆機(jī)作業(yè)原理本區(qū)間橋梁拔樁選用雙套管全螺旋回轉(zhuǎn)鉆機(jī)（CD機(jī)）進(jìn)行施工。即利用全回轉(zhuǎn)設(shè)備產(chǎn)生的下壓力和扭矩，驅(qū)動(dòng)鋼套管轉(zhuǎn)動(dòng)，利用管口的高強(qiáng)刀頭對(duì)土體、巖層及鋼筋混凝土等障礙物的切削作用，

4、將套管鉆入地下，去除套管內(nèi)樁體，最后向套管內(nèi)回填土體并逐節(jié)頂拔套管。在整個(gè)過程中套管鉆進(jìn)與套管頂拔是整個(gè)施工的關(guān)鍵。該工法最大的特點(diǎn)是可將套管鉆入有巖層或高強(qiáng)障礙物的土層，利用套管的護(hù)壁作用，在套管內(nèi)進(jìn)行清障。3.3施工準(zhǔn)備工作3.3.1測量放線根據(jù)設(shè)計(jì)提供的基準(zhǔn)點(diǎn)，將各拔樁中心點(diǎn)精確引至地面，并用紅油漆標(biāo)記。3.3.2機(jī)械組裝及檢測在拔樁機(jī)機(jī)和吊車行走或停放地點(diǎn)，滿鋪鋼板，最大限度的使鋼平臺(tái)受力均勻。組裝拔樁機(jī)機(jī)以及履帶吊，并檢測合格