成都地鐵2號線高架段噪聲特性研究.pdf

1、近年來，隨著城市規(guī)模的擴大，城市軌道交通蓬勃發(fā)展，以其高速快捷、運輸量大、舒適安全、空間利用率高、環(huán)境污染低等優(yōu)勢成為人們?nèi)粘３鲂凶钪匾慕煌ǚ绞街?。城市軌道交通在帶給人們便利的同時，引發(fā)的噪聲振動問題給沿線人們的工作和生活帶來的影響也越來越大。高架線在城市軌道交通線路中所占的比例很大，因而其周圍的噪聲影響也日益引起人們的關(guān)注。
　　本文采用理論分析、軟件預(yù)測和現(xiàn)場實測相結(jié)合的方法研究成都地鐵2號線高架橋段環(huán)境噪聲。在深入學(xué)習(xí)分

2、析國內(nèi)外鐵路及城市軌道交通噪聲資料的基礎(chǔ)上，對地鐵2號線高架段環(huán)境噪聲進行現(xiàn)場實測，驗證了噪聲預(yù)測軟件Cadna/A的適用性，分析了測試截面環(huán)境噪聲的傳播規(guī)律，探討了高架線路附近環(huán)境噪聲和結(jié)構(gòu)噪聲的特性。本文的主要結(jié)論如下:
　　1.根據(jù)實測噪聲信號數(shù)據(jù)計算出各測點的等效連續(xù)A聲級，擬合出成都地鐵2號線高架段環(huán)境噪聲的水平方向上輻射衰減公式，可用于相似情形的環(huán)境噪聲模擬。
　　2.用Cadna/A軟件對實測場景的環(huán)境噪聲進行

3、模擬，并在成都地鐵2號線高架段進行環(huán)境噪聲現(xiàn)場實測，將預(yù)測與實測結(jié)果進行對比分析。結(jié)果表明:在軌面以下距近軌中心線20 m的范圍內(nèi)，軟件預(yù)測效果較差，適用性不強;20m以外的預(yù)測值較準(zhǔn)確，軟件在該范圍的預(yù)測結(jié)果具有可靠性。
　　3.在列車通過時段內(nèi)，各測點環(huán)境噪聲和結(jié)構(gòu)噪聲的聲壓幅值變化規(guī)律一致:垂直方向上，距近軌中心線7.5 m處的測點噪聲聲壓幅值隨垂直高度的降低呈衰減趨勢;水平方向上，測點噪聲聲壓幅值隨測點水平距離的增加而降低

4、。
　　4.列車通過時測點環(huán)境噪聲主要頻率范圍都在1000 Hz以下，且最優(yōu)頻率分布集中;各測點環(huán)境噪聲聲壓級均在800 Hz處達到最大值。結(jié)構(gòu)噪聲主要頻率范圍為50～120Hz，最優(yōu)頻率分布集中;各測點結(jié)構(gòu)噪聲聲壓級在80 Hz或100 Hz處達到最大值。
　　5.高架橋梁體影響了列車聲源的輻射，在橋梁附近對噪聲的傳播規(guī)律有較大影響。由于梁體對直達聲源的遮蔽作用及橋梁結(jié)構(gòu)自身的二次結(jié)構(gòu)噪聲使得梁體附近的噪聲分布情況較為復(fù)雜