成都地鐵2號(hào)線站東廣場(chǎng)站基坑監(jiān)測(cè)及位移反分析.pdf

1、對(duì)明挖地鐵車(chē)站的施工來(lái)說(shuō)，深基坑往往是其中的關(guān)鍵問(wèn)題。由于基坑工程本身的復(fù)雜性，施工監(jiān)測(cè)對(duì)確保基坑施工及周?chē)h(huán)境的安全是必不可少的。本論文的研究對(duì)象為成都地鐵2號(hào)線站東廣場(chǎng)站的東、西側(cè)基坑，具有地質(zhì)條件較差(含膨脹土)，開(kāi)挖深度大(23m)，支護(hù)形式較為復(fù)雜(排樁+4道鋼管支撐)的特點(diǎn)，施工監(jiān)測(cè)顯得尤其重要。
　　作者對(duì)成都地鐵二號(hào)線站東廣場(chǎng)站的深基坑進(jìn)行了施工監(jiān)測(cè)，對(duì)監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行了整理分析，應(yīng)用ABAQUS有限元軟件對(duì)基坑的施工

2、過(guò)程進(jìn)行了數(shù)值模擬，探索了由基坑支護(hù)排樁的樁身水平位移實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)反演樁身彎矩的計(jì)算方法，并得到以下結(jié)論：
　　(1)該基坑的各主要監(jiān)測(cè)結(jié)果均未超過(guò)監(jiān)測(cè)報(bào)警值，故基坑是安全的。
　　(2)在基坑開(kāi)挖的開(kāi)始階段，由于經(jīng)常未能及時(shí)安裝第一道支撐，使得樁體處于無(wú)支撐的懸臂狀態(tài)，樁身水平位移一般呈樁頂大、隨深度增加逐漸減小的形狀。隨著基坑的開(kāi)挖，樁身的水平位移曲線呈“弓形”，即最大位移一般出現(xiàn)在基坑中部，坑底以下列明顯的反彎點(diǎn)。支護(hù)樁的

3、最大鋼筋應(yīng)力約為設(shè)計(jì)強(qiáng)度的53％，偏于保守。
　　(3)基坑開(kāi)挖的三維有限元計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)結(jié)果基本相符，說(shuō)明本論文的有限元計(jì)算模型及計(jì)算方法是合理可行的。
　　(4)隨著基坑的開(kāi)挖深度增加，樁身彎矩也在逐漸增大，且最大彎矩出現(xiàn)的位置也逐漸下移，拆除第4道支撐是基坑開(kāi)挖施工的最不利工況。通常在各道內(nèi)支撐作用位置處，樁的彎矩曲線發(fā)生明顯變化，說(shuō)明支撐對(duì)減小樁身彎矩有顯著作用。
　　(5)由樁身水平位移量測(cè)結(jié)果反演得到的樁身