索吊橋荷載試驗(yàn)車輛安全布載程序設(shè)計(jì).pdf

1、索吊橋是多構(gòu)件受力的橋梁結(jié)構(gòu)，在進(jìn)行車輛加載時(shí)，除了要考慮每個(gè)工況測(cè)試項(xiàng)目的加載效率以外，還要對(duì)加載過(guò)程中車輛荷載影響到的其它節(jié)點(diǎn)或單元的加載效率進(jìn)行控制。傳統(tǒng)荷載試驗(yàn)車輛布載方法通常是通過(guò)手工試算的方式來(lái)進(jìn)行計(jì)算的，對(duì)索吊橋梁這種跨徑較大的橋梁來(lái)說(shuō)，這種方法計(jì)算量非常大，耗費(fèi)的時(shí)間較久，并且傳統(tǒng)的荷載試驗(yàn)在進(jìn)行車輛加載時(shí)，一般不會(huì)對(duì)每個(gè)工況測(cè)試項(xiàng)目以外的其它節(jié)點(diǎn)或單元的加載效率進(jìn)行計(jì)算，這對(duì)于索吊橋這種多構(gòu)件受力的橋型來(lái)說(shuō)是存在安全隱

2、患的。因此，對(duì)于索吊橋梁荷載試驗(yàn)車輛安全布載自動(dòng)化加載的研究是非常有意義的。本文的主要研究?jī)?nèi)容有以下幾點(diǎn)：
　?。?）以索吊橋梁多構(gòu)件受力的特性為出發(fā)點(diǎn)，結(jié)合靜載試驗(yàn)的工作特征和優(yōu)化理論的基礎(chǔ)知識(shí)，將車輛的行駛方向、車輛的類型、車輛的位置以及車道數(shù)作為參數(shù)，以控制截面的加載效率、非控制截面的加載效率以及車輛縱向間距作為約束條件，建立索吊橋車輛布載的數(shù)學(xué)模型，并以此為依據(jù)得出索吊橋荷載試驗(yàn)車輛安全布載自動(dòng)化加載的算法流程。
　

3、?。?）將得到的索吊橋荷載試驗(yàn)車輛安全布載自動(dòng)化加載的算法流程通過(guò)Matlab編寫(xiě)來(lái)進(jìn)行具體的實(shí)現(xiàn)，并結(jié)合荷載試驗(yàn)的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，對(duì)程序中涉及到的相關(guān)參數(shù)和求解方法進(jìn)行符合實(shí)際情況的設(shè)定，使編寫(xiě)的程序的計(jì)算過(guò)程盡量與實(shí)際的荷載試驗(yàn)過(guò)程相一致。
　?。?）通過(guò)三座典型的索吊橋梁的實(shí)橋有限元模型，對(duì)索吊橋荷載試驗(yàn)車輛安全布載自動(dòng)化加載程序的可行性進(jìn)行驗(yàn)證。計(jì)算結(jié)果表明：程序?qū)λ鞯鯓蛎總€(gè)工況的加載效率都可以進(jìn)行快速計(jì)算；每個(gè)工況測(cè)試項(xiàng)目