樁墻聯(lián)合支擋結構受力及穩(wěn)定性研究.pdf

1、山區(qū)高速公路高填路堤采用抗滑樁-擋土墻聯(lián)合支擋結構能有效減小擋土墻高度和截面面積，同時提高抗滑性能和路堤穩(wěn)定性。由于樁墻聯(lián)合支擋結構是一種復雜性的新型支擋結構，其工作機理尚不清楚，在工程應用中，其受力狀態(tài)和穩(wěn)定性備受關注。本文結合工程實際，從試驗研究、數(shù)值模擬和參數(shù)分析三個方面對某山區(qū)高速公路中樁墻聯(lián)合支擋結構的受力狀態(tài)和穩(wěn)定性進行研究，主要研究工作和取得的成果如下。
　?。?）基于現(xiàn)場試驗監(jiān)測結果，對樁墻聯(lián)合支擋結構的實際受力進

2、行研究，分析了抗滑樁樁身軸力和彎矩的大小和墻背土壓力的分布情況。結果表明：自樁頂向下10 m，抗滑樁樁身彎矩和軸力不斷增大，10 m以下則不斷減小，10 m處其值達到最大值。土壓力自墻頂向下不斷增大，最大可達73 kPa。
　?。?）建立三維數(shù)值模型并驗證了其合理性，同時分析了設計行車荷載作用下樁墻聯(lián)合支擋結構的受力狀態(tài)及穩(wěn)定性。結果表明：抗滑樁以承受水平推力為主，行車荷載作用下其最先可能出現(xiàn)剪切破壞，聯(lián)合支擋結構在設計行車荷載作