樁墻聯(lián)合支擋結(jié)構(gòu)受力及穩(wěn)定性研究.pdf

1、山區(qū)高速公路高填路堤采用抗滑樁-擋土墻聯(lián)合支擋結(jié)構(gòu)能有效減小擋土墻高度和截面面積，同時(shí)提高抗滑性能和路堤穩(wěn)定性。由于樁墻聯(lián)合支擋結(jié)構(gòu)是一種復(fù)雜性的新型支擋結(jié)構(gòu)，其工作機(jī)理尚不清楚，在工程應(yīng)用中，其受力狀態(tài)和穩(wěn)定性備受關(guān)注。本文結(jié)合工程實(shí)際，從試驗(yàn)研究、數(shù)值模擬和參數(shù)分析三個(gè)方面對(duì)某山區(qū)高速公路中樁墻聯(lián)合支擋結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)和穩(wěn)定性進(jìn)行研究，主要研究工作和取得的成果如下。
　　（1）基于現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)監(jiān)測(cè)結(jié)果，對(duì)樁墻聯(lián)合支擋結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力進(jìn)

2、行研究，分析了抗滑樁樁身軸力和彎矩的大小和墻背土壓力的分布情況。結(jié)果表明：自樁頂向下10 m，抗滑樁樁身彎矩和軸力不斷增大，10 m以下則不斷減小，10 m處其值達(dá)到最大值。土壓力自墻頂向下不斷增大，最大可達(dá)73 kPa。
　?。?）建立三維數(shù)值模型并驗(yàn)證了其合理性，同時(shí)分析了設(shè)計(jì)行車荷載作用下樁墻聯(lián)合支擋結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)及穩(wěn)定性。結(jié)果表明：抗滑樁以承受水平推力為主，行車荷載作用下其最先可能出現(xiàn)剪切破壞，聯(lián)合支擋結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)行車荷載作