長(zhǎng)江上游典型淺險(xiǎn)灘整治措施研究.pdf

1、長(zhǎng)江上游河段常因原生地質(zhì)、地貌而產(chǎn)生的礙航灘險(xiǎn)大體有淺灘、急灘和險(xiǎn)灘三大類。各類灘險(xiǎn)的礙航特性各不相同，一般來(lái)說(shuō)，淺灘礙航常表現(xiàn)為航道尺度不足;水流流速較急、比降較大，導(dǎo)致船舶無(wú)法自航上灘而表現(xiàn)為急灘礙航;以及局部流態(tài)較為紊亂、航行條件較為惡劣，使得船舶無(wú)法安全航行而表現(xiàn)為險(xiǎn)灘礙航。改善上述礙航淺灘的通航水流條件主要有物理模型試驗(yàn)和數(shù)學(xué)模型模擬等方法。從精確度方面考慮，本文采用物理模型試驗(yàn)，以小米灘河段為研究對(duì)象，輔以理論計(jì)算手段對(duì)整治

2、線參數(shù)和航道整治措施等方面進(jìn)行了分析和研究。取得了以下成果:
　　以小米灘為研究對(duì)象，研究該河段河床演變規(guī)律和淺灘礙航特性。在分析各淺灘成因、河床演變規(guī)律的基礎(chǔ)上，提出了小米灘河道的整治原則:以疏浚和炸礁提高航道尺度、改善水流條件為主，局部輔以整治建筑物加強(qiáng)輸沙能力、穩(wěn)固洲灘，在歷次整治的基礎(chǔ)上，優(yōu)化整治線型，完善工程布置，維持航槽穩(wěn)定。
　　根據(jù)多年實(shí)測(cè)資料推求試驗(yàn)河段的設(shè)計(jì)流量、水位和最高通航流量、水位。并且通過(guò)多種方法

3、初步確定了試驗(yàn)河段的整治水位、整治線寬度以及整治建筑物的布置等，為后續(xù)進(jìn)行整治方案的設(shè)計(jì)和選擇提供了理論依據(jù)。
　　對(duì)物理模型試驗(yàn)進(jìn)行水位、流速、流向等多方面驗(yàn)證。并進(jìn)行工程前水沙認(rèn)識(shí)性試驗(yàn)，觀測(cè)各試驗(yàn)方案下的沿程水流流速、水位、比降、流態(tài)等，得出天然情況下河道的水流特性以及成灘、消灘特征水位等。
　　開展物理模型定床方案試驗(yàn)，對(duì)各初步擬定方案進(jìn)行試驗(yàn)研究，對(duì)比分析各方案的整治效果，在滿足通航水流條件及航道尺度的條件下，基于