長江上游駁船編隊標準化研究.pdf

1、近年來,隨著長江航道整治與維護工程的有效展開,機動船船型標準化工作的穩(wěn)步進行,長江中下游干線駁船運輸正逐漸被自航船取代,駁船運輸正逐漸退出市場,但由于長江上游川江及三峽庫區(qū)水文條件相對復雜,受到船閘,吃水等各種尺度限制,很多在中下游通用的自航船因自身尺寸限制無法在該區(qū)域自由航行,因此駁船運輸以其自身吃水淺、尺寸靈活等特點在該區(qū)域貨運市場中依然發(fā)揮著重要的作用。
　　 總體來看,長江上游川江及三峽庫區(qū)輪駁船隊結(jié)構存在船型雜亂,編隊

2、混亂等不足,而且多半都采用梭項或者品字型頂推綁拖技術,其船隊規(guī)模都很小,沒有標準的編隊方式。因此,研究駁船編隊標準化問題,對推動長江上游地區(qū)駁船運輸技術進步,提高駁船編隊技術水平,優(yōu)化輪駁船隊結(jié)構,提高航道和船閘等通航設施利用率,減少船舶污染,保障水上交通運輸安全,降低內(nèi)河駁船運輸成本,提高內(nèi)河航運競爭力,促進長江航運可持續(xù)發(fā)展,都具有十分重要的意義。
　　 本文首先根據(jù)長江上游地區(qū)航段水深情況、通航情況、貨流情況和水利設施分布

3、位置,將其分為宜賓一重慶和重慶一宜昌兩個航段,利用已經(jīng)開發(fā)發(fā)布的標準駁船船型及推(拖)輪,在充分考慮航道水深限制、推(拖)輪拉力限制和船閘尺度限制的情況下確立不同航段備選編隊方案,考慮到不同編隊方案輪駁船隊整體阻力會有所不同,通過建立阻力與航速、推力與航速的關系式,確定不同編隊方案最佳營運航速,在此基礎上進行輪駁船隊運輸經(jīng)濟性分析,利用IDS證據(jù)推理法對所有方案的指標值進行評價,經(jīng)濟性分析結(jié)果表明輪駁船隊運輸比傳統(tǒng)干散貨機動船運輸更經(jīng)濟