橋梁剛度對車輛走行性影響的有限元分析.pdf

1、隨著經(jīng)濟生產(chǎn)的發(fā)展，人民群眾對出行的需求越來越高。高速鐵路以其特有的高速、清潔、便利、舒適等條件，成為了出行的一大重要選擇。高速鐵路由于速度快，其對線路曲率要求很高，故橋梁在高速鐵路中的比重很高，而簡支梁橋又是高速鐵路中最常用的橋梁類型，所以以簡支梁橋為背景研究車橋耦合動力響應是十分必要的，其中的主要內(nèi)容還是研究動車通過橋梁的安全性和舒適性。本文旨在對橋梁剛度對車輛走行性影響進行系統(tǒng)分析，內(nèi)容主要研究時速和剛度兩變量對車輛橋梁動力響應的

2、影響，得出了速度和剛度對車輛走行性的影響規(guī)律。本文特點就是結合工程實際，運用SIMPACK和ANSYS軟件進行車橋動力響應研究，對走行性研究進行規(guī)律性研究。由于簡支梁的剛度要求規(guī)范中有明確提到，中外學者對高速鐵路簡支梁橋的研究又有很多，對本文的研究有很大的指導。
　　本文的主要內(nèi)容：
　　(1)介紹高速鐵路發(fā)展和現(xiàn)狀，著重說明了高速鐵路橋梁和高速鐵路車輛的特點，闡述了車橋耦合動力學的發(fā)展和主要研究成果，表述了本論文的研究內(nèi)容

3、和意義。
　　(2)多體動力學是本論文很重要的基礎理論，在第二章進行了詳細的描述，同時也對拉格朗日方程和車橋空間動力學進行了表述。
　　(3)通過規(guī)范建立32m三維有限元簡支梁模型和車輛模型，介紹了軟件聯(lián)合仿真的方式，并對相應的動力響應標準進行了描述。
　　(4)分別采取單雙線、5個剛度、5個速度的控制因素，對建立的模型進行單線和雙線的車橋耦合計算。對車體的動力響應如脫軌系數(shù)、輪重減載率、橫向加速度、豎向加速度進行計算

4、和評價，其中剛度系數(shù)大于1時，其車體橫豎向加速度變化減小，工程中在現(xiàn)有基礎上增大橋梁剛度對平穩(wěn)性的增加意義不大；對橋梁動態(tài)響應如跨中橫向振動位移、跨中橫向振動加速度、跨中豎向振動位移、跨中豎向振動加速度進行計算和評價。
　　(5)對剛度、速度這兩個因素作用在車輛走行性的影響進行了總結分析，單雙線的車橋動力響應分析，較為明顯的差異在于平穩(wěn)性，雙線平穩(wěn)性差于單線，也符合常識。雙線在橋梁動力響應的圖像規(guī)律較為明顯，其余并無較大差異。并對