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1、G4242S上海至武漢髙速無為至岳西段（岳武東延段上海至武漢髙速無為至岳西段（岳武東延段)C1212第3頁共216頁G42S上海至武漢高速公路無為至岳西段（岳武東延段）初步設計說明書1概述概述本項目是《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年一2030年)》中上海至武漢高速公路（G42S)和安徽省高速公路網(wǎng)的組成部分。上海至武漢高速公路（G42S)是《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年~2030年)》中新增加的一條國家高速公路，位于滬蓉高速（G42)和滬渝高

2、速（G50)之間，是連接華東與華中地區(qū)又一便捷公路運輸通道，在國家和區(qū)域高速公路網(wǎng)中居重要地位。上海至武漢高速公路作為長江經(jīng)濟帶連接蘇滬浙、皖江地區(qū)和武漢都市圈的一條區(qū)域性高速大通道，是長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊的重要組成部分，在長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略實施中意義重大。目前，除本項目外，上海至武漢高速公路其佘路段均已建成或在建，本項目已成為上海至武漢高速公路全線貫通的關鍵路段，并已列入交通運輸部“十三五”公路交通發(fā)展規(guī)劃，也是交通運輸部首批PPP

3、試點項目之一。本項目的建設，對于貫徹落實長江經(jīng)濟帶等發(fā)展戰(zhàn)略，完善國家和安徽省高速公路網(wǎng)，實現(xiàn)上海至武漢高速公路全線貫通，加強皖江城市帶與長三角的交通聯(lián)系，加快皖江城市帶承接產業(yè)轉移，推進大別山區(qū)集中連片特困地區(qū)扶貧開發(fā)，實現(xiàn)全面建成小康社會目標等具有重要意義。1.1任務依據(jù)⑴G42S上海至武漢高速公路無為至岳西段初步設計中標通知書；⑵安徽省發(fā)展和改革委員會皖發(fā)改基礎[2017]680號《安徽省發(fā)展改革委關于G42S上海至武漢高速公路無

4、為至岳西段項目核準的批復》；⑶中華人民共和國交通運輸部交規(guī)劃函[2017]606號《中華人民共和國交通運輸部關于上海至武漢國家高速公路無為至岳西段項目核準的意見》⑷安徽省交通規(guī)劃設計研究總院股份有限公司《G42S上海至武漢高速公路無為至岳西段工程可行性研究報告》；⑶建設部建標[2002]99號《關于發(fā)布《工程建設標準強制性條文》（公路工程部分）通知》；(6)現(xiàn)行部頒標準、規(guī)范及規(guī)程等。1.2技術標準根據(jù)本項目在路網(wǎng)中的地位和作用，結合交

5、通量預測結果和道路服務水平分析，考慮沿線地形、地貌，綜合考慮各方面因素，本次設計按部頒《公路工程技術標準》UTGB012014)執(zhí)行。主要技術標準如下：⑴道路等級：雙向四車道高速公路；合安共線段擴建為雙向八車道⑵設計速度：起點至青草樞紐：120公里小時；青草樞紐至終點：1〇〇公里小時；安慶支線：100公里小時；⑶路基寬度：合安共線段：42米；其佘段落：26米；⑷橋涵設計汽車荷載等級：公路I級；⑶設計洪水頻率：特大橋1300路基、大橋、中

6、橋、小橋、涵洞1100。(6)地震動峰值加速度：005g~0.10g⑴路面類型：瀝青混凝土路面。G4242S上海至武漢髙速無為至岳西段（岳武東延段上海至武漢髙速無為至岳西段（岳武東延段)C1212第3頁共216頁1.5.1工可批復意見執(zhí)行情況安徽省發(fā)展和改革委員會皖發(fā)改基礎[2017]680號《安徽省發(fā)展改革委關于G42S上海至武漢高速公路無為至岳西段項目核準的批復》項目核準事項主要批復如下：一、為進一步完善國家高速公路網(wǎng)布局，加快長江

7、經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊建設，促進區(qū)域協(xié)調發(fā)展，依據(jù)《行政許可法》《企業(yè)投資項目核準和備案管理條例》，同意建設G42S上海至武漢高速公路無為至岳西段項目（項目代碼：20160000524802000230)。項目法人單位為安徽省岳黃高速公路有限責任公司.執(zhí)行情況：按批復意見執(zhí)行。執(zhí)行情況：按批復意見執(zhí)行。二、項目主線起自無為石澗，接在建的蕪湖長江公路二橋北岸接線和北沿江高速公路巢湖至無為段，經(jīng)廬江馬堰、桐城范崗、潛山搓水，終至岳西蓮云，接

8、已建的岳西至武漢高速公路，全長約177.78公里，其中馬堰樞紐互通至桐城南樞紐互通段約43公里為利用既有合安高速公路進行改擴建；安慶支線起自桐城青草，接本項目主線，止于懷寧鴿子墩，接已建的合安高速公路和滬渝高速公路懷寧至潛山段，全長約19.05公里。全線設特大橋5座、大橋24座，特長隧道2座、長隧道5座。執(zhí)行情況：按批復意見執(zhí)行。路線起終點及總體走向與批復意見一致，初步設計路線主線全長執(zhí)行情況：按批復意見執(zhí)行。路線起終點及總體走向與批復

9、意見一致，初步設計路線主線全長178.283178.283公里，其中合安共線段公里，其中合安共線段41.63741.637公里，安慶支線全長公里，安慶支線全長19.09719.097公里。全線設特大橋公里。全線設特大橋4座、大座、大橋2828座，特長隧道座，特長隧道3座、長隧道座、長隧道4座。座。三、本項目新建段按雙向四車道高速公路標準建設，路基寬度26米，其中起點至馬堰樞紐互通段和桐城南至青草樞紐互通段設計速度120公里小時，青草樞紐

10、互通至終點段設計速度100公里小時，利用合安高速公路段按雙向八車道高速公路標準改擴建，設計速度維持120公里小時，路基拓寬至42米。安慶支線按雙向四車道高速公路標準建設，設計速度100公里小時。項目全封閉、全立交；橋涵設計荷載公路I級，路面面層采用瀝青混凝土結構。主線設石澗（樞紐，二期工程）、嚴橋、巢湖景區(qū)、廬江東、廬江北、馬堰（樞紐，改擴建)、桐城、桐城南（樞紐)、范崗、青草（樞紐)、槎水、岳西東、岳西（樞紐，二期工程）等互通立交13

11、處，預留柯坦互通立交1處；安慶支線設源潭、懷寧、鴿子墩（樞紐，改造）等互通立交3處。設匝道收費站10處，服務區(qū)5處、養(yǎng)護工區(qū)3處、管理分中心2處等配套設施。執(zhí)行情況：按批復意見執(zhí)行。起點至馬堰樞紐互通段和桐城南至青草樞紐互通段設計速度執(zhí)行情況：按批復意見執(zhí)行。起點至馬堰樞紐互通段和桐城南至青草樞紐互通段設計速度120120公里公里小時，青草樞紐互通至終點段設計速度小時，青草樞紐互通至終點段設計速度100100公里公里小時，采用四車道高速

12、公路標準建設，路小時，采用四車道高速公路標準建設，路基寬度基寬度2626米。合安共線段采用八車道高速公路標準改擴建，設計速度維持米。合安共線段采用八車道高速公路標準改擴建，設計速度維持120120公里公里小時，路基寬小時，路基寬度4242米。安慶支線采用四車道高速公路標準建設，設計速度米。安慶支線采用四車道高速公路標準建設，設計速度100100公里公里小時，路基寬度小時，路基寬度2626米。項米。項目全封閉、全立交；橋涵設計荷載公路全封

13、閉、全立交；橋涵設計荷載公路II級，路面面層采用瀝青混凝土結構。技術標準與批復意級，路面面層采用瀝青混凝土結構。技術標準與批復意見一致。一致。主線設石澗（樞紐，二期工程主線設石澗（樞紐，二期工程)、嚴橋、巢湖風景區(qū)、廬江東、廬江北、馬堰（樞紐，改擴、嚴橋、巢湖風景區(qū)、廬江東、廬江北、馬堰（樞紐，改擴建)、桐城、桐城南（樞紐桐城、桐城南（樞紐)、范崗、青草（樞紐、范崗、青草（樞紐)、槎水、岳西東、岳西（樞紐，二斯工程、槎水、岳西東、岳西（

14、樞紐，二斯工程）1313處互通互通式立交，預留柯坦式立交，預留柯坦1處互通式立交；安慶支線設源潭、懷寧、鴿子墩（樞紐，改造處互通式立交；安慶支線設源潭、懷寧、鴿子墩（樞紐，改造）3處互通處互通式立式立交。設匝道收費站交。設匝道收費站1010處，服務區(qū)處，服務區(qū)5處、養(yǎng)護工區(qū)處、養(yǎng)護工區(qū)3處、管理分中心處、管理分中心2處?；ネ⒔辉O置的數(shù)處?；ネ⒔辉O置的數(shù)量和量和規(guī)模與批復意見一致規(guī)模與批復意見一致四、該項目為政府與社會資本合作（PPP

15、)項目，項目實施機構為安徽省交通運輸廳，社會資本方經(jīng)公開招投標確定為安徽省交通控股集團有限公司、中國鐵建股份有限公司、中國建筑股份有限公司組成的聯(lián)合體，項目法人單位為上述聯(lián)合體按照51%:24.5%:24.5%的比例，出資組建的安徽省岳黃高速公路有限責任公司D執(zhí)行情況：按批復意見執(zhí)行。執(zhí)行情況：按批復意見執(zhí)行。五、項目估算總投資為194.29億元。其中，項目資本金為38.858億元，由項目單位安徽省岳黃高速公路有限責任公司出資，占總投資

16、的20%交通運輸部安排車購稅交通專項建設資金40.84億元作為投資補助，約占總投資的21%其佘114.592億元資金利用國內銀行貸款。執(zhí)行情況：按批復意見執(zhí)行。本項目概算總金額為執(zhí)行情況：按批復意見執(zhí)行。本項目概算總金額為200.68200.68億元，其中利用囯家車購稅交通專億元，其中利用囯家車購稅交通專項建設資金建設資金40.8440.84億元。概算金額較工可批復金額增加億元。概算金額較工可批復金額增加6.396.39億元，增幅為億元