面向車輛調(diào)度公交動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)的演化特征及驅(qū)動(dòng)機(jī)制研究.pdf

1、城市公共交通是城市交通系統(tǒng)中的重要組成部分，公交優(yōu)先作為一種交通發(fā)展戰(zhàn)略，已成為我國(guó)許多城市緩解交通擁堵、實(shí)現(xiàn)交通可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。關(guān)于公交網(wǎng)絡(luò)、公交調(diào)度的研究多以公交線網(wǎng)的靜態(tài)拓?fù)渥儞Q為基礎(chǔ)，以公交運(yùn)營(yíng)評(píng)價(jià)為核心建立系統(tǒng)優(yōu)化模型，模型復(fù)雜且求解困難。公交動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)通過分析車輛在網(wǎng)絡(luò)上的動(dòng)態(tài)分布特征，在一定的建模機(jī)制下，將其抽象成為動(dòng)態(tài)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模型。該網(wǎng)絡(luò)模型可體現(xiàn)公交車輛網(wǎng)絡(luò)分布的動(dòng)態(tài)特征，因此可通過復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)理論與方法研究該

2、網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)態(tài)變化規(guī)律，解析不同條件下公交車輛運(yùn)營(yíng)動(dòng)態(tài)指標(biāo)的演化規(guī)律。本文依托國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目“面向車輛調(diào)度的公交動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性及其實(shí)證研究(No.51308176)”內(nèi)容來展開研究，基于VISSIM仿真軟件構(gòu)建公交動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)的仿真平臺(tái)，通過仿真和對(duì)數(shù)據(jù)分析，探索公交動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)的演化特征和驅(qū)動(dòng)機(jī)制，主要研究?jī)?nèi)容有:
　　首先，在分析公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)特征的基礎(chǔ)上，依托VISSIM仿真軟件，結(jié)合MATLAB軟件編程，構(gòu)建了公交車輛運(yùn)營(yíng)仿真平臺(tái)

3、。該仿真平臺(tái)可采用不同時(shí)刻表進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)段仿真，并輸出車輛的實(shí)時(shí)位置信息，并可根據(jù)車輛的實(shí)時(shí)位置信息自動(dòng)構(gòu)建公交動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)。該仿真系統(tǒng)可為公交動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)的演化特征和驅(qū)動(dòng)機(jī)制研究提供運(yùn)行平臺(tái)和數(shù)據(jù)支撐。
　　其次，通過對(duì)仿真數(shù)據(jù)分析，提出激活與休眠、激活度和激活率與休眠率統(tǒng)計(jì)特征。在已有公交動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)模型基礎(chǔ)上，采用統(tǒng)計(jì)學(xué)的方法研究了不同類型節(jié)點(diǎn)激活與休眠、激活度和網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)激活率和休眠率統(tǒng)計(jì)特征的變化規(guī)律，從而完成公交動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)在時(shí)空上的演化特

4、征研究。
　　再次，通過分類分析提出節(jié)點(diǎn)等級(jí)驅(qū)動(dòng)方法，在已有公交動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)模型基礎(chǔ)上，在不同驅(qū)動(dòng)線路發(fā)公交車間隔條件下，采用統(tǒng)計(jì)學(xué)的方法研究驅(qū)動(dòng)線路中經(jīng)過六條線路和兩條線路類型節(jié)點(diǎn)激活與休眠及激活率統(tǒng)計(jì)特征的變化規(guī)律，從而為科學(xué)有效的公交調(diào)度提供切實(shí)可行的理論依據(jù)。
　　在公交動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)演化過程中，不同類型節(jié)點(diǎn)統(tǒng)計(jì)特性與演化時(shí)間有著直接的關(guān)系，因此面對(duì)不同的驅(qū)動(dòng)策略時(shí)，需相應(yīng)采取實(shí)時(shí)適應(yīng)的調(diào)度策略，便于公交車輛實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)度，提高